Лекция по учебной дисциплине:
Конструкция силовой установки
Тема 3. Система смазки двигателя Rotax 912 учебные и воспитательные цели
1. Ознакомить курсантов с устройством системы смазки двигателя внутреннего сгорания, с общим назначением ее агрегатов и систем.
2. Напомнить курсантам некоторые данные по физике.
3. Ознакомить курсантов с основными техническими данными системы смазки двигателя Rotax 912.
4. Привить курсантам способность грамотно действовать при возможных отказах системы смазки двигателя Rotax 912.
ВРЕМЯ: 2 часа
МЕТОД: лекция
МЕСТО: учебная аудитория
Разработал: мозговой н.Н. Астана 2012 г.
Тема 3. Система смазки двигателя Rotax 912
Занятие 5. Система смазки двигателя Rotax 912
Изучаемые вопросы:
5.1. Организационная часть (5 мин.).
5.2. Назначение и устройство системы смазки двигателя внутреннего сгорания (40 мин.).
5.3. Состав, общая схема и работа системы смазки двигателя Rotax 912. (40 мин.).
5.4. Основные технические данные системы смазки двигателя Rotax 912. (40 мин.)
5.5. Заключительная часть (5 мин.).
Занятие 5. Система смазки двигателя Rotax 912
5.1. Организационная часть (5 мин.).
Опрос по теме №2.
Порядок изучения темы № 3.
5.2. Назначение и устройство системы смазки двигателя внутреннего сгорания (40 мин.).
5.2.1. Назначение системы смазки
Поверхности сопряженных деталей двигателей отличаются высокой точностью и чистотой обработки. Однако на них остаются микроскопические неровности, которые при перемещении одной детали по другой создают силу, сопротивляющуюся этому – силу трения. Она зависит от точности обработки трущихся поверхностей, давления и относительной скорости перемещения деталей. На продление силы трения затрачивается 10-15% мощности двигателя.
Для уменьшения трения между поверхностями соприкасающихся деталей вводят слой масла. В этом случае происходит жидкостное трение, т.е. трение между частицами масла. тогда сила трения значительно уменьшается и детали почти не изнашиваются, предохраняются от коррозии, зазоры между ними уплотняются. Масляная пленка между поршнем и цилиндром повышает компрессию двигателя и уплотняет соединение.
Масляная система предназначена для смазки трущихся поверхностей, охлаждения их и удаления твердых частиц, образующихся при износе.
К применяемому маслу предъявляются следующие требования:
- определенная вязкость;
- минимальная температура застывания;
- максимальная температура вспышки;
- минимальное коксовое число (зольность);
- отсутствие воды, серы, минеральных кислот и щелочей;
- отсутствие механических примесей.
Выше перечисленным требованиям в наибольшей мере соответствуют масла полученные из нефти. Большое распространение получили синтетические масла, которые значительно превосходят минеральные по качеству.
5.2.2. Общее устройство системы смазки
Все трущиеся детали двигателя обеспечивается смазкой за счет подвода ее следующими способами:
под давлением;
разбрызгиванием;
самотеком.
В современных двигателях в системе смазки используют как правило все 3 вида подвода смазки, и такая система получила название комбинированная система смазки, при которой наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные – разбрызгиванием или самотеком.
Основные части системы смазки:
резервуар для масла или поддон картера;
масляный насос с маслоприемником и сетчатым фильтром;
масляные фильтры тонкой очистки;
редукционный (предохранительный) клапан;
масляный радиатор;
термостат;
указатели давления и температуры масла;
маслопроводы и каналы
В основу большинства систем смазки положен один и тот же принцип, иллюстрируемый рис. 5.1. Масло из поддона 11 (или бака 14) нагнетающим насосом 2 через фильтр 4, подается в масляную магистраль. Давление в ней контролируется манометром 5. Из масляной магистрали масло подается к шейкам коленчатого вала 16, распределительного вала 8 и к другим парам трения. Слив избытка масла из магистрали осуществляется через фильтр 9. Контроль температуры масла осуществляется термометром 12, охлаждение - с помощью радиатора 13. Уровень масла контролируется мерным щупом 10. Для откачки масла в системах с сухим картером используются насосы 15.
Рис. 5.1. Схемы систем смазки: а - с мокрым картером; б - с сухим картером; 1 - маслоприемник; 2 - нагнетающий насос; 3, 9 - фильтры; 4 - редукционный клапан; 5 - манометр; 6 - подвод масла к коленчатому валу; 7 - поршень; 8 - распредвал; 10- щуп; 11- картер; 12 - указатель температуры; 13 - радиатор; 14 - бак; 15 - откачивающий насос; 16 - коленчатый вал.