Тема 3.2. Проектирование входных и выходных горловин парков

75. Требования, предъявляемые к входным горловинам парков приёма односторонних сортировочных станций:

В+ Обеспечивать возможность одновременного приёма поездов с разных

подходов и заезда горочного локомотива на пути средних секций

В- Обеспечивать возможность одновременного приёма поездов с разных

подходов и заезда горочного локомотива на пути крайних секций

В- Обеспечивать возможность разновременного приёма поездов с разных

подходов и заезда горочного локомотива на пути крайних секций

В+ Обеспечивать возможность приёма поездов преимущественного ■

направления в любую секцию

76. Где должен располагаться тупик для горочных локомотивов и какие стрелочные переводы рекомендуется укладывать в горловине парков

приёма:

В- Наилучшее расположение тупика для горочных локомотивов - между

путями в предгорочной горловине

В+ Наилучшее расположение тупика для горочных локомотивов - между

главными путями во входной горловине

В- На подходе к станции удалённые стрелочные переводы укладываются

обыкновенных марок 1/9 и 1/11

В+ На подходе к станции удалённые стрелочные переводы укладываются

пологих марок 1/18 и 1/22

77. Требования, предъявляемые к предгорочным горловинам парков приёма односторонних сортировочных станций:

В+ Возможность приёма поездов непреимущественного направления с

параллельным надвигом и роспуском составов с других секций парка

В+ Возможность параллельной уборки поездных локомотивов

преимущественного направления с надвигом составов на горку

В+ Возможность сооружения шлюзового пути для повышения

пропускной способности горловины

В- Возможность сооружения шлюзового пути для повышения

перерабатывающей способности горловины

78. Что даёт петлевой подход для поездов непреимущественного направления входным горловинам парков приёма односторонних сортировочных станций:

В- Предгорочная горловина перегружается от приёма поездов

непреимущественного направления

В+ Создаются благоприятные условия для параллельного роспуска

составов

В+ Предгорочная горловина разгружается от приёма поездов

непреимущественного направления

В- Создаются неблагоприятные условия для параллельного роспуска составов

79. Требования, предъявляемые к входным горловинам парков приёма двусторонних сортировочных станций:

В+ Обеспечивать возможность одновременного приёма поездов с разных

подходов и заезда горочного локомотива на пути средних секций

В- Обеспечивать возможность одновременного приёма поездов с разных

подходов и заезда горочного локомотива на пути крайних секций

В- Обеспечивать возможность разновременного приёма поездов с разных

подходов и заезда горочного локомотива на пути крайних секций

В+ Обеспечивать возможность приёма поездов преимущественного

направления в любую секцию

80. Требования, предъявляемые к предгорочным горловинам парков приёма двусторонних сортировочных станций:

В- Возможность приёма поездов непреимущественного направления с параллельным надвигом и роспуском составов с других секций парка

В+ Возможность параллельной уборки поездных локомотивов преимущественного направления с надвигом составов на горку

В+ Возможность сооружения шлюзового пути для повышения

пропускной способности горловины

В+ Возможность выпуска горочного локомотива после роспуска состава для

заезда за следующим составом для надвига на горку

В- Заезд горочного локомотива в голову состава для его надвига на горку

81 Зачем нужны на сортировочных горках обходные пути, соединяющие приёмные парки с крайними пучками сортировочных горок:

В+ Для уборки горочных локомотивов после осаживания без задержки

роспуска составов

В+ Передавать отдельные группы вагонов из приёмного парка в

сортировочный и обратно в обход горки

В+ Принимать в случае необходимости поезда непосредственно на пути

сортировочного парка

В+ Отправлять в случае необходимости поезда непосредственно с путей

сортировочного парка

В- Оставлять группы вагонов в длительном ожидании роспуска

82. Требования, предъявляемые к выходным горловинам сортировочных парков: В+ Выходные горловины проектируются с применением стрелочных

переводов марки 1/6 (симметричные)

В- Выходные горловины проектируются с применением стрелочных

переводов марки 1/9 (симметричные)

В+ Выходные горловины проектируются с применением стрелочных

переводов марки 1/9 (обыкновенные)

В- Выходные горловины проектируются с применением стрелочных

переводов марки 1/11 (симметричные)

В+ Во всех схемах предусматривается взаимозаменяемость вытяжных путей

и одновременная работа маневровых локомотивов в смежных пучках

83. Сколько должно быть вытяжек в хвосте сортировочного парка:

В- Число вытяжных путей должно быть меньше числа маневровых локомотивов

В+ Число вытяжных путей должно быть не менее числа маневровых локомотивов

В+ Должна быть предусмотрена возможность подачи поездных

локомотивов и отправления сформированных составов непосредственно из сортировочного парка

В- Должна быть предусмотрена возможность приёма поездов на пути сортировочного парка

84. Требования, предъявляемые к горловинам объединённых парков отправления односторонних сортировочных станций:

В+ Объединённый отправочный парк разделяется на секции, .

специализированные по направлениям движения

В- Объединённый отправочный парк разделяется на секции,

специализированные «по линиям» движения

В+ Внешние группы путей парка предназначены для приёма транзитных

поездов

В- Внутренние группы путей парка предназначены для приёма разборочных поездов

85. Где должен располагаться ходовой путь для поездных локомотивов ... В- Ходовой путь для поездных локомотивов располагается между транзитными парками непреимущественного направления

В+ Ходовой путь для поездных локомотивов располагается между

отправочным и транзитным парками непреимущественного направления

В- Ходовой путь для поездных локомотивов располагается сбоку за транзитным парками непреимущественного направления

86. Требования, предъявляемые к выходным горловинам объединённых парков отправления односторонних сортировочных станций:

В+ Подача поездного локомотива под составы поездов преимущественного

направления с параллельным отправлением поездов с других путей и

транзитных поездов на примыкающие линии

В+ Иметь вспомогательную вытяжку для отцепки или прицепки вагонов от

составов поездов в парках отправления и транзитных В- Не иметь вспомогательной вытяжки для отцепки или прицепки вагонов

от составов поездов в парках отправления и транзитных

87.Требования, предъявляемые к горловинам парков отправления двусторонних сортировочных станций:

В+ Горловины парков проектируются с учётом взаимозаменяемости путей

отправления сформированных поездов и путей приёма транзитных

В+ Конструкция выходной горловины отправочного и транзитного парков должна позволять одновременно с отправлением поездов подавать

поездной локомотив в еоответетвугощнй тупик

В+ Иметь вспомогательную вытяжку для отцепки или прицепки вагонов от

составов поездов в парках отправления и транзитных В- Не иметь вспомогательной вытяжки для отцепки или прицепки вагонов

от составов поездов в парках отправления и транзитных