Техніко-економічні показники варіантів місцевої роботи на дільниці к-о

Показники	Варіант 1	Варіант 2
Витрати на пересування поїздів
Витрати на маневрову роботу
Витрати, пов’язані з простоєм вагонів
Загальні експлуатаційні витрати
Капітальні вкладення в парк вагонів
Капітальні вкладення в парк поїзних локомотивів
Капітальні вкладення в парк маневрових локомотивів
Загальні капітальні вкладення
Приведені річні витрати

6. РОЗРОБЛЕННЯ ТА СКЛАДАННЯ ГРАФІКА РУХУ ПОЇЗДІВ

Графік руху поїздів являється основою організації руху поїздів на залізниці. Він об’єднує в єдине ціле роботу станцій, локомотивних депо, тягових підстанцій, пунктів огляду та ремонту вагонів, дистанцій колії, сигналізації та зв’язку та інших підрозділів залізниці, пов’язаних із рухом поїздів, забезпечуючи їх злагоджену роботу.

Графіком руху встановлюється час прибуття, відправлення або безупинного проходження поїздів по кожному роздільному пункту, час слідування кожного поїзда по перегонах, тривалість знаходження локомотивів на станціях основного та оборотного депо. По графіка руху можуть бути визначені важливі показники руху та використання рухомого складу.

Відповідно до вимог Правил технічної експлуатації залізниць України графік руху поїздів повинен забезпечувати:

– задоволення потреб у перевезенні пасажирів і вантажів;

– безпеку руху поїздів;

– найбільш ефективне використання пропускної та провізної спроможності дільниць і переробної спроможності станцій;

– раціональне використання рухомого складу;

– дотримання встановленої тривалості безперервної роботи локомотивних бригад;

– можливість виконання робіт із поточного утримання та ремонту колії, споруд, пристроїв СЦБ, зв’язку й електропостачання за безумовним дотриманням вимог охорони праці.

Для побудови графіка руху поїздів необхідно виконати розрахунки його елементів, а також перевірити пропускну спроможність дільниць.

6.1. Розрахунок елементів графіка руху поїздів

Для складання графіків руху поїздів повинні виконуватися нормативи, які регламентують швидкості руху поїздів по перегонах і станціях, порядок і тривалість виконання операцій з прийому, відправлення та проходження поїздів по станціях. Ці нормативи отримали назву елементів графіка.

До основних елементів графіка руху належать:

– перегінний час ходу поїздів;

– норми стоянки поїздів на дільничних і сортувальних станціях для виконання технічних операцій;

– час стоянки на проміжних станціях;

– станційні інтервали – розрахункові інтервали часу між поїздами під час приймання, відправлення й проходження їх через роздільні пункти;

– інтервали між поїздами на дільницях (перегонах);

– норми знаходження локомотивів на станціях основного й оборотного депо;

– норми пробігу поїздів між технічними та комерційними оглядами (гарантійні плечі), плечі обслуговування локомотивів і локомотивних бригад.

6.2. Розрахунок станційних і міжпоїзних інтервалів

На величину станційних і міжпоїзних інтервалів впливають:

технічне оснащення прилягаючих дільниць (кількість головних колій, засоби сигналізації й зв’язку);

– план і профіль підходів;

– серії поїзних локомотивів, що обслуговують вантажні й пасажирські поїзди;

– категорія поїзда, його вага, довжина та швидкість руху;

– припустима швидкість руху поїздів;

– спосіб керування стрілками та сигналами на станціях;

– тип стрілочних переводів;

– взаємне розташування колій, парків, розміщення сигналів, стрілочних постів і службового приміщення ДСП;

– довжина станційних колій;

– порядок пропуску поїздів через ропоздільний пункт (із зупинкою або без зупинки);

– встановлений порядок видачі машиністу локомотива дозволу на право заняття перегону.

Необхідно розрахувати станційні та міжпоїзні інтервали, які потрібні для побудови графіків руху поїздів на дільницях дирекції згідно з їх технічним обладнанням. Методика розрахунків викладена в [7]. У відповідності з цією методикою необхідно дати визначення інтервалів і привести детальний розрахунок їх в залежності від заданих на дільницях засобів зв’язку та керування стрілками та сигналами на станціях.

Використовуючи цю інструкцію, необхідно розрахувати такі станційні інтервали:

– інтервал неодночасного прибуття поїзда із зупинкою і проходження без зупинки зустрічного поїзда ;

– інтервал схрещення поїздів ;

– інтервал попутного прибуття поїздів ;

– інтервал попутного відправлення поїздів ;

– інтервал попутного слідування поїздів на лініях, не обладнаних автоматичним блокуванням .

Інтервал між поїздами на перегонах у разі автоблокування розраховується за формулою

(6.1)

де – розрахункова швидкість (швидкість, що мінімально допускається на розрахунковому (керівному) ухилі для поїзда розрахункової маси), км/год;

– розрахункова відстань, м;

– довжина першої, другої та третьої блок-ділянок, м (із завдання);

– довжина поїзда, м.

Значення розрахункової швидкості руху поїзда на керівному ухилі в залежності від серії поїзного локомотива наведені в табл. 8.

Таблиця 8