2. Вспомогательные цепи напряжения батареи (вцнб)

Источником питания ВЦНБ является щелочная аккумуляторная батарея, состоящая из 56(52) элементов типа НКН-80, размещенных в 14 (13)-ти модулях по 4-ре в каждом.

При проверке аккумуляторной батареи на вагоне под нагрузкой напряжение на ней должно быть не менее 65 В. Номинальное напряжение при включенном блоке ДИП должно быть в пределах 75-85В. 10-й поездной провод под­ключается к проводу «+Б» аккумуляторной батареи (см. рис.125), провод «-Б» : подключается в «земляную коробку». Все аккумуляторные батареи вагонов по­езда подключены к 10-му проводу параллельно.

Рис. 126

Электрическая схема

вспомогательной цепи

От короткого замыкания на 10-м проводе аккумуляторная батарея каждо­го вагона защищена автоматическим выключателем А56 и предохранителем П1 на 31,5А.

Общая схема вспомогательных цепей представлена на рис. 125,126.

Напряжение аккумуляторной батареи от провода +Б подается:

- через предохранитель П1 и выключатель батареи ВБ на поездной про­вод-10;

- через предохранитель П11 на провод Б9;

- через предохранитель П1 на провод Б1. От провода Б9 напряжение подается:

- через А62 и А29 на цепь питания радиооповещения и противопожарной системы «Игла»;

- на провод Б2 через контакты ВБ.

От провода Б1 напряжение подается:

- на провод Б12 через контакты ВБ.

От провода Б2 напряжение подается:

- на катушку контактора КВЦ через А53, ПЦБК. Необходимо отметить, что контакты ПЦБК вынесены из 1-го и 2-го проводов и перенесены в цепь КВЦ, что повысило надежность противопожарной защиты;

- на катушку контактора КУП через А53 и А75;

- на сигнализацию о включении контактора КУП через А53 и ПЦБК;

- на цепь питания электронной системы управления блоком ДИП через А53, ПЦБК;

- на цепь управления приводами СДРК, СДПП через АЗО и А80;

- на провод 10Р при переходе на резервное управление через А39 и замы­кающий контакт РРП;

- на провод БЗ через А44.

От провода Б12 напряжение подается:

- на цепь питания блоков БИС электронного измерителя скорости ИС-02 через автомат А63;

- на цепь питания систем АСНП и УЭСПМ через А5;

- на цепь включения ламп аварийного освещения;

- на провод Б12 поступает ток подзаряда аккумуляторной батареи, иду­щего от блока ДИП через А24;

- на 10-й провод через контакты ВБ и А56,

От провода БЗ напряжение подается:

- на 23-й поездной провод для резервного включения мотор-компрессоров через импульсную кнопку «Рез. МК».

От 10-го провода напряжение подается:

- на низковольтный вольтметр.

- на цепь управления мотор-компрессорами через А10, выключатель ВМК, через контакты регулятора давления напряжение поступает на 22_тй по­ездной провод;

- на цепь зеленых ламп РП, включение ДИП, отключение ДИП, сигнали­зацию об отключении источника ДИП через А27;

- на цепь управления дверями через А21 и провод Д;

- на цепь звонковой сигнализации по проводу СЗ;

- на цепь красных сигнальных огней по проводу Ф1;

- на цепь дверной сигнализации, сигнализации о сработке пневматическо­го и ручного тормоза через А13;

- на цепь белых сигнальных огней по проводу Ф7 через А46 и А47; -на цепь УЭСПМ, АСНП, дверную сигнализацию по проводу ФР;

- на цепь включения В3№2 по 8-му поездному проводу через провода ФР1, ФРЗ и размыкающий контакт РПБ;

- на цепь включения В3№1 по 29-му проводу при отключении АВУ через ВУ, А61, контакт АВУ, диод, выключатель АВУ;

- на 6-й поездной провод через ВУ, А61, замыкающий контакт РВТ;

- на лампу освещения кабины через ВУ, провод 10АЛ, А64;

- на провод 10АК в реверсивный вал KB через ВУ, провод 10АЛ, А54;

- на провод 10АС в главный вал KB через ВУ, А55;

- на сигнальный светодиод АВУ через ВУ, А61, размыкающий контакт АВУ, резистор.

2.1 Управление мотор-компрессорами

При включении на пульте управления тумблера включения мотор-компрессора (ВМК) напряжение с 10-го провода через А10, тумблер ВМК, по­ступает через контакты включенного регулятора давления(АК) на головном ва­гоне на 22-й поездной провод. В каждом вагоне включится контактор компрес­сора КК, получая питание по цепи: 22-й провод, А22, диод, катушка КК, раз­мыкающий контакт ТРК, «земля».

Контактор КК замкнет свой контакт в цепи МК, подключая двигатель компрессора к контактной сети, и компрессор вступает в работу. Схема вклю­чения контактора КК изображена на рис.127.

Р ис.127 Схема включения контактора КК

При увеличении давления в напорной магистрали (НМ) до 8,2 атм. ре­гулятор давления (АК) головного вагона размыкает контакт, снимая питание с 22-го поездного провода; отключаются контакторы КК и компрессора также отключаются от контактной сети на всех вагонах поезда.

При понижении давления в НМ до 6,3 атм. регулятор давления АК го­ловного вагона замкнет свой контакт и цепь 22-го поездного провода. Включа­ются контакторы КК и компрессора на всех вагонах поезда.

Регуляторы давления промежуточных вагонов в управлении компрес­сорами всего поезда (и своих вагонов) не участвуют.

На промежуточных вагонах и хвостовом вагонах автоматический вы­ключатель А10 должен быть отключен.

При неисправности тумблера ВМК, регулятора давления АК, коротко­го замыкания в 22-м поездном проводе для эвакуации поезда с линии на промежуточных вагонах могут быть включены компрессора по резервной цепи. При нажатии на пульте управления на импульсную кнопку «Резервный пуск МК» («рез. МК»), получит питание 23-й поездной провод и только на промежуточных вагонах включится контактор КК по цепи: +Б, П11, ВБ, провод Б2, А44, провод БЗ, кнопка «рез. МК», СК1, 23-й поездной провод, 23-й вагонный про­вод, А23, диод(23А-22Б), катушка КК, размыкающий контакт ТРК, «земля».

Схема включения контактора КК при резервном управлении мотор-компрессорами представлена на рис. 128.

Р ис. 128 Схема включения контактора КК при резервном управлении МК

Контактор КК замкнет свой контакт в цепи МК, подключая двигатель компрессора к контактной сети.

Регуляторы давления АК при резервном управлении компрессорами не работают. Давление воздуха в этом случае в НМ должен контролировать сам машинист по манометру.

При отпуске кнопки «рез. МК», обесточивается 23-й поездной провод, отключая контакторы КК и двигатели компрессоров, также отключаются от контактной сети.

Мотор-компрессора на головных вагонах в составе работать не будут, ток на 22-й поездной провод не пропускают диоды (22А-22Б) (см. рис.128).