Контрольные вопросы к гл. 1

1. Дайте обобщенное определение понятия «логистика».

2. Каковы исторические корни логистики?

3. Назовите основные сферы логистики.

4. В чем заключаются функции логистики?

5. Что является объектом изучения и управления в логистике?

6. Дайте краткую характеристику основных логистических потоков.

Глава 2. Логистические системы

2.1. Общая теория

Широко употребляемый термин «система» произошел от гречес­кого слова systema, которое буквально означает нечто целое, состо­ящее из частей (элементов), находящихся в таких отношениях и свя­зях друг с другом, которые обеспечивают внутреннее единство об­щей структуры. Это слово в сочетании с другими словами образует широко известные термины: «солнечная система», «система управ­ления», «транспортная система», «системность», «системный под­ход», «системное мышление» и многие другие.

Слово «система» можно найти в книгах, написанных известны­ми учеными и философами, жившими в древние, средние и более поздние века. Однако научный фундамент общей теории систем был заложен лишь в начале прошлого века. Один из основоположников этой теории — российский философ и экономист Александр Богда­нов (настоящая фамилия Малиновский, 1873—1928). Он первым в мире ввел понятие «системность», обосновал идею структурной ус­тойчивости систем, определил закономерности их формирования и регулирования. А.А. Богданов опубликовал в Германии концепту­альные положения общей теории систем. С ними ознакомился авст­рийский биолог и философ Людвиг фон Берталанфи (1901—1972), который в своих трудах развил общую теорию систем, доказал, что эта теория может быть применена в самых различных областях на­уки и жизнедеятельности.

Общая теория систем представляет собой научное на­правление по разработке универсальных моделей систем, их струк­тур, динамики изменений и развития, методик анализа.

Известны три основных свойства, которые присущи системам. Первое из них характеризует целостность и членимость систем. Под целостностью понимается неделимость, единство и совмести­мость элементов, образующих систему. Под элементом пони­мается функционально обособленный объект системы, не подлежа­щий делению (расчленению).

Чтобы лучше понять это свойство, необходимо вспомнить о таком известном понятии, как территориальная целостность государства.

Система может быть условно расчленена на элементы с целью анализа или изучения каждого их них. Однако при искусственном физическом расчленении на элементы и обрыве их связей она теряет свойство целостности и утрачивает свой системный характер.

Именно наличие внутрисистемных связей между элементами и является вторым важнейшим свойством любой системы.

И, наконец, третье свойство любой системы проявляется в ее так называемой интегративном (объединительном) качестве. Оно состоит в том, что система, только объединив в себе составляющие элементы, обретает те функциональные возможности, которых нет у каждого из элементов в отдельности. Например, метрополитен состоит из таких элементов как тоннели с уложенными в них рельсовыми пу­тями, станции с эскалаторными линиями, электропоездов, устройств электроснабжения, телемеханики, вентиляции и др. У каждого из этих элементов свои функции, но только объединенные в одно целое они рождают новую функцию — способность к перевозкам пассажиров.

Из общей теории систем известна их градация на простые, слож­ные и большие.

Простая система (иногда ее называют системой первого уровня) состоит из весьма ограниченного числа элементов и связей между ними.

Сложная система характеризуется большим числом элемен­тов и разветвленными связями. Такие системы второго уровня мож­но при построении и анализе условно подразделить на несколько простых систем, которые, являясь частями сложной системы, будут играть роль ее подсистем.

Большая система, или система третьего уровня образуется из нескольких сложных систем, становящихся, в свою очередь, ее под­системами.

Что же объединяет элементы в простые системы, простые — в слож­ные, а сложные — в большие? Ответ на этот вопрос состоит в определе­нии так называемого системообразующего фактора. Таким фактором является цель системы. Ради достижения цели и происходит объедине­ние. Именно систематизирующий фактор — источник возникновения любой системы и инструмент поддержания ее стабильности.

Системы бывают адаптивными («гибкими») и неадап­тивными («жесткими»). Первые способны самостоятельно перена­страиваться, гибко приспосабливаясь к условиям, в которых они суще­ствуют. Например, в авиации в автоматизированную систему управле­ния полетом («автопилот») заложены возможности ее самоадаптации

к конкретным условиям полета. Способностью к адаптации обладают широко распространенные человеко-машинные системы управления.

У неадаптивных систем отсутствуют возможности для саморегу­лирования как реакции на изменение условий их деятельности. Это обуславливает функциональную ограниченность (однозначность) реакций таких систем. Примером могут служить системы эталонно­го времени, мер и весов.

Рассмотренные базовые положения общей теории систем позво­ляют использовать системный подход во многих областях научной и практической деятельности, в том числе связанной с организаци­ей и управлением потоковыми процессами, т.е. логистикой.

Только системный подход дает возможность представить изуча­емый процесс как комплекс взаимосвязанных его элементов или под­систем, объединенных общей целью этого процесса. Можно твердо утверждать, что логистическая методология опирается на систем­ный подход. Поэтому и понятие «логистическая система» является фундаментальным в теоретическом аппарате логистики.

Под логистической системой понимается оптимизи­рованная совокупность функционально связанных элементов (про­цессов, периодов, объектов), по которым последовательно продви­гаются материальные, финансовые, информационные потоки, а для их продвижения подключаются потоки услуг. Системный подход предполагает согласованное функционирование всех этих элемен­тов для достижения намеченной цели — сокращения затрат, време­ни и повышения уровня сервиса.

Как уже отмечено, при проектировании и анализе систем их мож­но подразделять на элементы и подсистемы. В логистических систе­мах обычно выделяют подсистемы функционального и обеспечива­ющего предназначения.

Функциональная подсистема объединяет те элемен­ты, которые связаны с оптимальной реализацией основных функ­ций логистики при продвижении товарных или грузовых потоков (транспортировка, складирование, упаковка, управление запасами) и пассажирских потоков на общественном транспорте (обеспечение удобного подхода к месту посадки в транспортное средство, сервис в месте ожидания транспортного средства, перевозка пассажиров и их обслуживание в дороге, пересадка, хранение багажа и др.).

Обеспечивающая подсистема нацелена на поддержку функциональной подсистемы. В ее элементную базу входят инфор­мационные, финансовые, экспедиторские, страховые, справочные, охранные, медицинские и другие функции.

Проектирование и анализ логистической системы предполагает ее деление на составляющие подсистемы и их элементы, выявление и устранение в них «узких» мест, поиск вариантных возможностей (резервов) сокращения затрат и времени на продвижение потоко­вых процессов, лучшее использование ресурсов, разработку на этой основе модели повышения эффективности бизнеса, удовлетворение интересов потребителей продукции и услуг.

Важнейшим свойством любой логистической системы является ее синергетика. Это свойство проявляется в результате совмеще­ния действий подсистем, из которых образована логистическая систе­ма. Общий эффект от такого совмещения оказывается выше суммы эффектов, создаваемых в отдельности всеми подсистемами. Это свой­ство впервые теоретически обосновал немецкий ученый Герман Хакен. К эффекту синергетики мы часто стремимся в жизни, планируя совме­щение тех или иных действий (работ) ради экономии времени и затрат.

Можно привести пример, связанный с работой транспортного дис­петчера. Ему для своевременного принятия оптимального управлен­ческого решения необходимо одномоментно обладать полным объе­мом информации, синхронно поступившей из разных источников. Получение этой информации в полном объеме, но последовательно или с опозданием, не даст возможности диспетчеру представить об­щую картину сложившейся ситуации и принять лучшее решение.