Контрольные вопросы к главе 7

1. В чем состоит различие между тарой и упаковкой?

2. Перечислите основные требования к таре и упаковке.

3. Дайте определение термина «укрупненная грузовая единица».

4. Назовите способы маркировки транспортной тары.

5. Какую грузовую единицу называют «транспортным пакетом»?

6. Какие известны виды поддонов и контейнеров?

7. В чем состоят преимущества пакетных перевозок?

8. Чем отличаются универсальные контейнеры от специализиро­ванных?

9. Как маркируют контейнеры?

10. Дайте определение термина «контрейлерные перевозки».

11. Назовите принципы контейнерных перевозок.

Глава 8. Управление цепями поставок

8.1. Концепция и организационная структура

Термин «управление цепью (или цепями) поставок» (англ. Supply Chain Management, SCM) и концептуальные подходы к такому уп­равлению впервые были сформулированы около четверти века на­зад. Их предложили и обосновали специалисты консалтинговой ком­пании «Артур Андерсен» и компании i 2 Technologies Inc (разработ­чик компьютерных программных продуктов, поддерживающих SCM).

Известно несколько определений термина SCM. Так, «Journal of Business Logistics», издаваемый Советом логистического менеджмен­та США, привел в 2001 г. следующее определение: «Цепь поставок — это несколько (три и более) взаимодействующих бизнес-единиц (юридических или физических лиц), напрямую участвующих в со­здании и продвижении потоков материальных, а также связанных с ними финансовых, информационных, сервисных ресурсов от их ис­точника до конечного потребителя».

В формулировке ученых Института логистики и транспорта (Великобритания) цепь поставок «представляет собой последователь­ность взаимосвязанных событий, нацеленных на удовлетворение запросов потребителей».

Профессор Мартин Кристофер (США) в книге «Логистика и уп­равление цепями поставок. Как сократить затраты и улучшить об­служивание потребителей» приводит свое определение понятия «уп­равление цепями поставок». По его мнению, это ничто иное, как «уп­равление взаимоотношениями всех участников создания и продвижения материальных ценностей к их потребителям при пол­ном удовлетворении запросов потребителей и наименьших издерж­ках». Далее он утверждает, что, по сути, термин «управление цепью поставок» идентичен термину «управление цепью спроса», в основе функционирования которой лежат рыночные механизмы, а не дей­ствия поставщиков. Кроме того, слово «цепь» вполне возможно за­менить словом «сеть», т.к. рассматриваемая система управления, как правило, охватывает масштабное множество изготовителей продук­ции и поставщиков, передающих по логистическим цепям матери­альные ресурсы и связанные с этими ресурсами информационные, финансовые и сервисные потоки.

В книге «Стратегическое управление логистикой» (Москва. «Ин-фра-М», 2005 г.) ее авторы Д. Сток и Д. Ламберт отмечают, что мно­гие специалисты и ученые применяют сегодня термин «управление цепью поставок» как синоним или аналог терминов «логистика» и «интегрированная логистика». Однако, по их мнению, термин «уп­равление цепью поставок» имеет более широкое смысловое значе­ние, особенность которого отражается в следующем: «управление цепью поставок представляет собой интеграцию, т.е. объединение в единое целое ключевых бизнес-процессов (начиная с запросов ко­нечного потребителя товаров, услуг и информации) и охватываю­щего всех участников бизнес-процессов, нацеленных на наиболее полное удовлетворение этих запросов и сокращение издержек».

Другими словами, управление цепью поставок выходит за рамки менеджмента одного предприятия (компании). Вдоль цепи поставок должно быть обеспечено согласование и удовлетворение интересов всех ее участников, ориентированное на полное соответствие запро­сам конечных потребителей. В любом случае единение этих интере­сов и запросов предполагает высокое организационное и функцио­нальное взаимодействие участников цепи. Оно не может быть дос­тигнуто сразу. Как свидетельствует практика, взаимодействующие компании проходят этот путь в несколько этапов, отражающих раз­ный уровень интеграции их деятельности. Этапы интеграции схема­тично представлены на рис. 51.

На первом (стартовом) этапе поставщики и потребители, заку­почные, распределительные и производственные компании представ­ляют собой самостоятельные звенья в цепи поставок, связанные ин­формационными, финансовыми и сервисными (транспортными, складскими и др.) потоками услуг.

Взаимодействие между ними строится на формальной договор­ной основе, а обмен информацией сведен к минимуму. Звенья заку­пок (снабжения), производства, распределения (сбыта) также функ­ционируют самостоятельно и их деятельность нацелена на собствен­ные ориентиры без учета интересов других звеньев (участников) цепи. Каждое из звеньев управляет лишь своими ресурсами, нередко ис­пользуя при этом системы менеджмента и процедуры, не согласую­щиеся с системами и процедурами управления, действующими в дру­гих звеньях цепи. Это не позволяет оптимизировать запасы ресур­сов в рамках всей цепи, минимизировать логистические издержки.

Рис. 51. Этапы формирования единой интегрированной цепи поставок

На втором этапе осуществляется интеграция управления произ­водством, закупками (снабжением), распределением (сбытом) ресур­сов. Она обеспечивается в рамках создания единого логистического органа управления. Таким образом формируется внутренняя цепь поставок. Она нуждается в эффективном взаимодействии с внешни­ми звеньями (поставщики и потребители) ресурсов, хотя на этом эта­пе они остаются независимыми звеньями в цепи поставок.

Только на третьем этапе формируется единая интегрированная цепь поставок. Целевая функция ее менеджмента ориентирована на полное удовлетворение запросов потребителей ресурсов, справед­ливое возмещение затрат и обеспечение прибыли во всех звеньях интегрированной цепи поставок.

Цепи поставок различают по сложности построения их звеньев. Этими звеньями могут быть не только производственная компания, ее поставщики и потребители различных уровней, но и посредники, оказывающие логистические, финансовые и информационные услу­ги. Во взаимодействии все они образуют функциональные звенья, соединенные в определенной последовательности. Блок-схема цепей поставок — это сеть их участников (звеньев), представ­ляющих различные взаимосвязанные виды деятельности.

При построении сложных цепей поставок, их анализе и управле­нии ими выделяют горизонтальные и вертикальные структуры. Первая состоит из последовательно связанных меж­ду собой горизонтальных звеньев, а вторая — из примыкающих к отдельным звеньям горизонтальной структуры вертикальных зве­ньев. Возможны самые различные их комбинации. Производствен­ная компания может позиционировать себя в звене, входящем как в горизонтальные, так и в вертикальные структуры.

Главная проблема, решаемая при управлении цепями поставок, — это координация взаимоотношений, складывающихся между отдельными бизнес-звеньями (участниками) цепи. Слабость от­дельных звеньев и плохая координация их взаимодействия может обер­нуться катастрофическими последствиям для всей цепи. Трудность ре­шения рассматриваемой проблемы состоит в том, что участники цепи поставок нередко продолжают фокусировать свое главное внимание на показателях собственной эффективности, а не на показателях эф­фективности всей цепи в целом. Так, многие менеджеры логистических компаний, задействованных в цепях поставок, главным критерием своего участия считают сокращение собственных издержек и не отда­ют себе отчет в том, что такое сокращение может обернуться ростом затрат в последующих звеньях цепи. Например, при смешанных пере­возках сгущение грузопотоков на одном из видов транспорта может привести к сбоям в работе других (смежных) видов транспорта, нару­шениям производственного цикла обслуживаемых предприятий.

Такой вывод, конечно, не означает, что не следует оптимизиро­вать технологии с целью сокращения затрат в отдельных звеньях цепи поставок. Нужно лишь учитывать последствия такой оптими­зации, проявляемые в других звеньях цепи.

Большинство компаний одновременно участвует в нескольких це­пях поставок, каждая из которых имеет свои внутренние и внешние связи. Не все цепи равноценны по эффективности участия в них. По­этому главное внимание компании должно быть сосредоточено на наиболее «критических» для них цепях, формирующих основу их успешного бизнеса.

Благодаря эффективному партнерству и сотрудничеству компа­ний в цепях поставок может быть достигнуто значительное сниже­ние издержек при улучшении обслуживания потребителей. На это нацелена концепция быстрого реагирования на покупательский спрос. Она получила название «Эффективный отклик на запросы потребителей» (англ. Efficient Consumer Response, или ECR). Цепи поставок, основанные на этой концепции, дают возможность сократить запасы товарных ресурсов, обеспечить их ускоренное продвижение к потребителям, снизить затраты. Концеп­ции ECR связывает в единую технологию производство, транспорт, распределение и потребление товарных ресурсов.

Ассоциации ECR существуют сегодня более чем в 40 странах мира. Они объединены в региональные сообщества: ECR Europe, ECR USA, ECR Asia. В сентябре 2003 г. была зарегистрирована российская ассо­циация ECR Rus. В ее состав вошли ряд крупных торговых компаний и ассоциаций («Вимм Билль Данн», «Джонсон и Джонсон», «Жиллет», «Кока-Кола», «Колгейт-Палмолив», «Метро», «Лента», «Марс», «Проктэр энд Гэмбл», «Рамэнка» и др.). Ассоциацией образованы че­тыре комитета: по управлению цепями поставок; по управлении спро­сом; по техническому обеспечению; по образованию.

Мировая практика свидетельствует, что эффективное логистичес­кое управление цепями поставок базируется на совершенствовании и координации взаимодействующих бизнес-процессов. Однако прежде чем совершенствовать такое управление, необходимо осмыслить и пред­ставить существующие цепи поставок в виде схем или моделей; при­знать ту важную роль, которую в каждом звене цепи играет длитель­ность бизнес-процесса и связанные с ним издержки; выявить те бизнес-процессы, которые больше других нуждаются в совершенствовании.

По экспертным оценкам, создание и использование интегриро­ванных систем управления цепями поставок считается одним из глав­ных достижений мировой экономики последнего десятилетия. Они обеспечивают почти 1,5-кратное ускорение оборачиваемости ресур­сов, резкое сокращение логистических затрат и повышение конку­рентоспособности компаний-участниц цепей поставок.

Перед российской экономикой стоит проблема преодоления сложив­шейся межфирменной, отраслевой и региональной разобщенности биз­нес-процессов, повышения их «прозрачности», интеграции и интерна­ционализации. Эта проблема становится особенно актуальной в связи с вступлением нашей страны во Всемирную торговую организацию.