6.4. Связь маркетинга и логистики

Маркетинговый подход к производству и реализации товаров и услуг тесно связан с логистической оптимизацией и управлением системами товародвижения. Все затраты по маркетинговой деятель­ности, как и логистические издержки по закупкам и поставкам для производства необходимого сырья, материалов, комплектующих, включаются в отпускную цену продукции. Но и после того как эта продукция изготовлена и, вступив в сферу обращения, стала това­ром, к ее отпускной цене вновь добавляются логистические издерж­ки по продвижению товара к потребителю. По сути речь идет об интеграции и взаимодействии двух рыночных механизмов — мар­кетинга и логистики, функции которых органически соединяются в общие технологии, начиная от разработки и изготовления и до вы­ведения на рынок сбыта товарных ресурсов. Причем это выведение требует маркетингового изучения рынка сбыта, определения цено­вой политики, а также логистической оптимизации прямых и кос­венных издержек в каналах товародвижения, которое должно закан­чиваться удовлетворением спроса потребителей.

Доля логистических издержек в конечной цене товара весьма значительна. По данным зарубежной печати, эта доля в металлооб­рабатывающей промышленности экономически развитых стран Ев­ропы составляет 25%, в химической — 23%, в целлюлозно-бумаж-

ной — 17%, в электротехнической — 16%, в пищевой — 31%. В сум­марных логистических издержках 35% приходится на транспорт и 30% — на оплату складских услуг.

По оценке Федеральной службы государственной статистики РФ, в 2004 г. доля транспортной составляющей в конечной цене нефтя­ных грузов при их доставке железнодорожным транспортом состави­ла 8%, черных металлов — 3,4%, угля — 30%, железной руды —16,4%.

В «Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года» отмечено, что доля транспортных затрат в конечной цене продукции на отечественном рынке ее сбыта высока и сегодня при­мерно вдвое превышает эту долю в странах с развитой рыночной экономикой.

Контрольные вопросы к главе 6

1. В чем состоит сущность маркетинга?

2. Какие виды маркетинга Вы знаете?

3. В чем состоят главные функции маркетинга?

4. Как осуществляется планирование маркетинга?

5. Как проводится маркетинговый анализ?

6. Какие особенности имеет маркетинговый анализ транспортно­го и складского рынков?

7. Назовите четыре составляющих маркетинга.

8. Какие существуют виды цен?

9. Назовите основные критерии разработки ценовой политики.

10. Что такое эластичность спроса и от чего она зависит?

11. Какие методы ценообразования применяются?

12. В чем состоит взаимосвязь маркетинга и логистики?

Глава 7. Логистические аспекты тары

И УПАКОВКИ.

КОНТЕЙНЕРНЫЕ И КОНТРЕЙЛЕРНЫЕ

ПЕРЕВОЗКИ

7.1. Защита товаров от повреждений и порчи

Какие бы прогрессивные логистические системы ни разрабатыва­лись, они окажутся абсолютно бесполезными, если перемещаемые в рамках этих систем предметы не будут надежно защищены от повреж­дений и порчи при их транспортировании, погрузке, выгрузке, хране­нии. Важнейшими средствами такой защиты являются упаковка и тара.

Под упаковкой понимается средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту перемещаемой продукции от ударных, виб­рационных или температурных воздействий, способных вызвать ее повреждение, деформацию, неисправность, порчу.

Упаковка включает в себя тару, в которой находится продук­ция, а также различные вспомогательные уплотняющие или крепежные материалы (перегородки, решетки, прокладки, вкладыши, амортизаторы и др.), препятствующие передаче непосредственно на упакованную продукцию ударных и вибрационных нагрузок. В определенной мере упаковка защищает продукцию от температурных воздействий и от влаги окружающей среды. Так, при доставке продукции различными видами транспорта она испытыва­ет значительные динамические и вибрационные нагрузки, вызывае­мые толчками, ускорениями (до 30 м/с²), торможениями подвижного состава, его высокочастотными колебаниями (до 1100 Гц).

Динамические и статические нагрузки передаются на товарную продукцию в процессе грузовых операций, складского штабелиро­вания, кантования и т.п. Защита помещенной в тару продукции от статических и динамических нагрузок обеспечивается при помо­щи уплотняющих амортизирующих материалов. Их укладывают в тару вместе с продукцией. К таким материалам относятся: древес­ная стружка, деревянные бруски, вата, ткань, бумага, картон, вспе­ненные пластики (пенополистирол, пенополиэтилен, сополимеры полиэтилена с полистиролом, пенопропилен, пенополиуретан), наполненные воздухом полиэтиленовые пакеты и др.

На рис. 28 показаны различные амортизирующие разделители и прокладки из гофрированного картона, широко применяемые в оте­чественной и зарубежной практике.

Рис. 28. Амортизирующие разделители и прокладки из гофрированного карто­на: а, б, в — для укладки в тару хрупких стеклоизделий; г — прокладка-«мышеловка»; д — прокладка с отогнутыми краями; е — анкерный фиксатор; ж — сборный блок; з — пружинная прокладка; и — прокладка-«звездочка»; к, л — угловые прокладки; м — высеченная прокладка

Рис. 29 отражает последовательные этапы напыления вспенен­ного полиуретана для предохранения продукции от возможных пе­ремещений в таре при транспортировке или перегрузке. Сначала небольшое количество пены распыляется на дно тары. Затем на застывшую пену (она застывает очень быстро) укладывают пластиковую пленку, а на нее — продукцию, которую сверху укрывают второй пластиковой пленкой и на нее вновь распыляют пену. Что­бы крышки тары не прилипали к пене, ее поверхность ограждают концами первой и второй пленки.

При укладке упакованной продукции отдельными или укруп­ненными грузовыми местами в транспортные средства их также не­обходимо предохранять от возможных перемещений во время дви­жения. Для этого используют упорные бруски, маты, резиновые подушки. В зарубежной практике широкое применение получили надувные мешки, изготовленные из синтетических материалов и крафт-бумаги. Эти мешки в сдутом состоянии помещают в пусто­ты между грузовыми местами и надувают воздухом посредством портативного компрессора (рис. 30).

Рис. 29. Предохранение продукции от перемещений внутри картонной тары посредством напыления пистолетом вспененного полиуретана: а, б, в, г — последовательные этапы напыления

В России такие мешки раз­личных размеров разового и многоразового применения поставляет компания «Кат-фул» (г. Санкт-Петербург).

У

Рис. 30. Надувные подушки для уплот­ненной укладки упакованной продук­ции в подвижном составе

плотняющие мешки-амор­тизаторы (резиновые или напол­ненные воздухом) используют при укладке картонных бараба­нов с готовой продукцией в кры­тые вагоны (рис. 31). Барабаны располагают так, чтобы места их взаимного соприкосновения на­ходились как можно ближе к продольной геометрической оси ваго­на. Группу барабанов обвязывают металлической или пластмассовой лентой, которую соединяют стяжками с держателями на барабанах.

Существуют различные методы и нормативы тестирования упаков­ки на обеспечение ею требуемых защитных функций. Эти методы пред­полагают испытания прочности упаковки ударом, вибрацией, повы­шением влажности, понижением или повышением температуры внеш­ней среды. Они проводятся в соответствии с действующими регламентами (стандартами). При этом используются специализированные компьютерные программы, позволяющие модели­ровать условия испытаний.

Чем выше степень защиты товара, тем дороже упаковка. Допус­тим, что получателю в упаковке доставлены дорогостоящие прибо­ры. Внешние повреждения тары не замечены. Однако после распаков­ки в приборах обнаружились серьезные неисправности (например, лопнувшее стекло монитора). Это, естественно, вызывает претензии и дополнительные расходы на поиск виновных. Транспортная ком­пания снимает с себя ответственность за неисправность, мотивируя это тем, что внешние повреждения тары отсутствуют. Для объек­тивного решения описанной проблемы за рубежом используются индикаторы бережного обращения с перевозимой продукцией. Будучи наклеенными на тару с размещенной в ней про­дукцией, индикаторы фиксируют превышение допустимых ударных и вибрационных нагрузок, пределов влажности или температуры. Сработавшие индикаторы уже нельзя вернуть в прежнее состояние. Инди­каторы бережного обращения с грузом широко используют крупней-

Рис. 31. Схема размещения и крепления в крытом вагоне картонных барабанов с готовой продукцией: 1 — уплотняющие мешки; 2 — держатели, соединенные стяжками с обвязочной лентой; 3 — обвязочная лента

шие компании мира (IBM, LG, Honda, МРЕ, OSRAM, Alcotel, Kodak, Minolta и др.). Опыт этих компаний показал, что использование инди­каторов позволило почти вдвое сократить количество повреждений про­дукции в пути ее следования от отправителя к получателю.