4.4. Технология складской обработки грузов

Для современной мировой экономики характерна тенденция ускорения товарообращения и снижения логистических затрат. Один из «рецептов» реализации этой тенденции проявляется в стремлении сократить число складов на пути продвижения товар­но-материальных ресурсов (ТМР) к их потребителям. Такое стрем­ление породило лозунги «Пустые склады — полные грузовики», «Нет складов — нет затрат».

Однако мировая практика товарообращения показывает, что полностью отказаться от складских услуг как в настоящее время, так и в обозримом будущем невозможно. Необходимо накопле­ние запасов ТМР перед тем как переместить их на значительные расстояния, необходимо распределять ТМР на рынках сбыта, обеспечивать их временное хранение в пунктах перевалки с одно­го вида транспорта на другой и преобразование потоков ТМР в ходе

их продвижения от мест производства к местам потребления. Дру­гими словами, для удовлетворения указанных потребностей нужны склады как объекты логистической инфраструктуры, выполняющие следующие функции: прием и учет поступающих партий ТМР, их размещение для временного хранения в складских зонах, защита от порчи, утраты и естественной убыли, формирование (комплектация) новых партий ТМР и отгрузка потребителям.

Важнейшее условие внедрения рациональной складской техно­логии — минимизация числа складских операций. Это требование базируется на формировании оптимальных грузовых модулей в виде блок-пакетов ТМР на стандартных товароносителях (плоские, сто­ечные, ящичные поддоны или кассеты). Единые грузовые модули для транспортных и складских звеньев логистических цепей обеспе­чивают их взаимосвязь, ускоряя и удешевляя продвижение, обработ­ку и учет ТМР.

На любом складе существует технологический процесс, которым регламентируется порядок выполнения указанных функций, связан­ных с ними процедур и операций. Этот порядок отражается в техно­логических картах. Ими определяются характеристики, условия и этапы выполнения процедур и операций, их содержание, потребные затраты труда и времени, профессиональный состав и число участ­ников, используемые средства труда, правила оформления складс­кой документации и отражение хода работ и затрат в информаци­онной базе данных.

Логистический подход, увязывающий все этапы и операции складс­кого процесса, разрабатывается с целью оптимизации применяе­мых технологий и минимизации затрат. Он должен охватывать как внешние (транспортные), так и внутрискладские перемещения ТМР. Этот процесс получил отражение в структурной схеме на рис. 16.

Склад обычно подразделяется на несколько зон: разгрузки транс­портных средств с поступившими ТМР; приемки, контроля ТМР и документации; основного и вспомогательного размещения ТМР; комплектации заказов, оформления отгружаемых по заказам ресур­сов; загрузки транспортных средств; зоны административных и под­собных помещений. Примерная схема формирования зон обработ­ки и временного хранения ТМР на складе представлена на рис. 17.

Поступление ТМР на склад предполагает последовательное осуществление операций: подача прибывшего транспортного сред-

Рис. 16. Логистический процесс перемещения ТМР на складе

ства к месту его разгрузки; снятие пломб и замков, выгрузка по­ступивших ТМР из транспортного средства; осмотр и проверка ТМР, а также сопроводительных документов, обеспечение учета ТМР, их документальное оформление, фиксирование информации в ЭВМ. Отсутствие транспортно-сопроводительных документов, нарушение пломб, недостатки тары и упаковки не могут служить основанием для прекращения или отказа в приемке ТМР на склад.

П ри обнаружении каких-либо повреждений или порчи ТМР при их доставке на склад или в ходе выполнения разгрузочных и складских операций со­ставляется акт. Данные о порче или повреждении ТМР заносят­ся в транспортную, складскую документацию и в память ЭВМ.

П

Рис. 17. Формирование зон обработки и временного хранения ТМР на скла­де:

1 — железнодорожная рампа (зона разгрузки); 2 — зона приемки; 3 — зона основного хранения (3 а — стеллажно­го, 3 б — штабельного); 4 — зона ком­плектации; 5 — автомобильная рампа (зона отгрузки); 6— экспедиция прием­ки; 7 — экспедиция отправления; 8 — ад­министративные и вспомогательные помещения

риемка поступивших на склад ТМР производится по их количеству и качеству в соответ­ствии с действующими инструк­циями. Если ТМР поступили в исправной таре и упаковке, то их принимают по весу и числу еди­ниц. Поврежденные ТМР или подвергшиеся порче, прибывшие без требуемой документации на­правляют на временное хранение в специальную (вспомогатель­ную) зону склада до принятия ре­шения по претензии.

Менеджеры (операторы) склада обязаны установить: свойства поступивших ТМР, возможность их размещения в тех или иных зонах временного складирования, режим обеспече­ния сохранности, сроки хранения. Они обязаны также выполнить маркировку всех поступивших на склад ТМР.

Внутрискладская грузообработка ТМР предполагает их переме­щение между различными зонами склада: с разгрузочной рампы в зону приемки, далее в зоны основного и вспомогательного хране­ния, затем в зону комплектации заказов и на погрузочную рампу.

Складское оборудование в зонах основного и вспомогательного хранения должно отвечать особенностям и параметрам грузовых единиц ТМР. Для упорядочения хранения используются системы ад­ресного учета, т.е. каждое место хранения должно иметь индивиду­альный код. Вместе с тем, для эффективного использования имею­щегося складского пространства целесообразно внедрение гибких схем размещения ТМР.

Под комиссионированием (комплектацией) следует по­нимать складские операции по выбору из зон хранения тех ТМР, на которые поступили заказы на отгрузку со склада. При этом опера­торы склада выполняют следующие функции: отбор ТМР с мест их хранения и доставка в зону комплектации заказа; комплектация фор­мируемых из заказов партий для отгрузки. Наиболее распростра­ненной и экономически целесообразной является централизованная система вывоза заказанных партий ТМР. Современные склады име­ют автоматизированные системы управления технологическими процессами. Все зоны склада связаны между собой информа­ционными потоками.

На складах могут использоваться различные технологии, учитывающие специфические условия временного хранения и гру-зообработки ТМР. При партионных технологиях каждая партия ТМР поступает на склад по одному документу и размеща­ется отдельно от других партий. При сортовой технологии складирования каждый сорт ТМР также подлежит индивидуально­му размещению в складе. Возможна и третья технология складиро­вания — партионно-сортовая, сочетающая в себе обе упомя­нутые ранее технологии (каждая партия ТМР имеет в складе отдельное место размещения, но внутри партии ТМР располагаются по сортам).

При периодическом поступлении на склад одних и тех же ТМР возможны следующие два варианта их отгрузки со склада:

Вариант 1, или принцип LIFO (last in, first out) означает, что пер­выми отгружаются ТМР, завезенные на склад последними. Этот ва­риант характерен для складов с большими объемами ТМР, но с весь­ма узкой их номенклатурой.

Вариант 2, или принцип FIFO (first in, first out) предусматрива­ет, что ТМР, поступившие на склад первыми, отгружаются также первыми. Такой вариант применим преимущественно для ТМР с ог­раниченным сроком годности (скоропортящиеся, пищевые продук­ты, фармпрепараты, периодические издания и др.)

На складах тарно-штучных ТМР используются стеллажи самых разнообразных типов. Нужный тип выбирают, исходя из высоты

складских помещений, параметров единиц хранения, видов складс­кой техники, используемой для установки на стеллажи единиц хра­нения и снятия их со стеллажей.

Полочные стеллажи служат для размещения на их пол­ках ТМР. Эти стеллажи могут быть стационарными и передвижны­ми. Передвижные стеллажи по сравнению со стационарными зани­мают меньшую складскую площадь, так как не нуждаются в посто­янных межстеллажных проездах. При большом ассортименте и масштабных объемах ТМР склады оборудуют стационарными ярус­ными стеллажами. На их горизонтальные балки укладывают блок-пакеты ТМР, сформированные на плоских стандартных поддонах, как правило, их длинной стороной вдоль стеллажей (рис. 18). Верти­кальные стойки и горизонтальные балки стеллажей образуют свое­образные ячейки для блок-пакетов. Подобные стеллажные конст­рукции могут быть не только стационарными, но и передвижными.

Блок-пакеты ТМР на поддонах можно разместить и на стеллажах типа Drive-in. Стеллажи такой конструкции в России называют «набивными» или «проходными» (рис. 19). Расстояние между их смежными вертикаль­ными стойками соответствует ширине блок-пакета на поддоне. На стой­ках по горизонтали в несколько ярусов закреплен уголковый профиль. В коридоре, образованном вертикальными стойками, на консольных пол-

Рис. 18. Стационарные стеллажи для размещения блок-пакетов ТМР

на плоских поддонах

к ах из уголкового профиля и размещают блок-пакеты на поддонах, устанавливают длинной стороной вдоль по­лок при помощи электроштабелеров. Установка блок-пакетов в «набивные» стеллажи типа Drive-in возможна лишь с одной стороны, а в «проход­ные» — с обеих сторон.

«

Рис. 19. Конструктивное исполнение проходных (набивных) стеллажей

Набивные» стеллажи при отгрузке ТМР отвечают принципу LIFO, а «проход­ные» — принципу FIFO. По принципу FIFO эксплуатируются и гравитационные стел­лажи с наклонными (под небольшим углом) роликовыми дорожка­ми, на которые устанавливают поддоны с блок-пакетами ТМР. Блок-пакеты, установленные электропогрузчиком или электроштабелером с одной стороны гравитационного стеллажа, съезжают под действи­ем силы тяжести к другой стороне этого стеллажа.

На складах используются и другие специфические виды стеллаж­ных конструкций, предназначенные для размещения на них длинно­мерных изделий, шин, бочек, рулонов и других ТМР.

Организация комплектации и отгрузки ТМР — заключительный этап складского технологического процесса. Этот этап включает в себя следующие операции: отбор ТМР с мест их хранения и комп­лектация заказов; подготовка к отпуску (контроль, упаковка, мар­кировка, взвешивание); оформление отгрузочных документов; от­пуск ТМР (проверка соответствия отгрузочным реквизитам по ко­личеству, способу упаковки, загрузка в транспортные средства, снятие со складского учета, отправление по назначению).

Важную роль играет корректная комплектация заказов ТМР. Заказы с однородными ТМР формируются, как правило, в первую очередь, а многономенклатурные — во вторую. Особое значение придается контролю правильности комплектования, чтобы избе­жать возможных ошибок (несоответствий, выявляемых на после­дующих стадиях отгрузки ТМР).

Суммарные логистические затраты на складах включают в себя следующие составляющие:

• расходы, связанные с содержанием, ремонтом и амортизацией складских зданий и сооружений;

• расходы, связанные с содержанием, ремонтом и амортизаци­ей складского оборудования (средств механизации и автоматиза­ции подъемно-транспортных операций, поддонов, весоизмерительной, упаковочной, вычислительной и организационной, противопожарной техники, мебели, средств оперативной связи и телекоммуникаций);

• затраты по приобретению электроэнергии, топлива, вспомога­тельных материалов;

• зарплата складского персонала и оплата охранных услуг.

Стоимость складских услуг, приведенная к одной тонне ТМР, представляет собой отношение суммарных годовых логистических затрат (Q_лс) к общегодовому объему ТМР в тоннах, принятых, об­работанных и выданных складом (Q_год). На величины этих двух показателей оказывают влияние сроки нахождения ТМР на складе. Чем больше эти сроки, тем, как правило, ниже значения Q_лс и Q_год. При альтернативном выборе технологий складирования оптималь­ным считается вариант, обеспечивающий наименьшие логистические затраты при полном удовлетворении запросов и нужд потребителей складских услуг.