4.2. Принципы формирования и дислокации складской сети

Отечественная складская сеть была создана в основном в годы плановой экономики и отвечала централизованным директивным методам распределения и хранения материальных ресурсов. С прихо­дом рыночной экономики потребовалось ее преобразование и адаптация к рыночным условиям хозяйствования.

Сегодня в нашей стране насчитывается порядка 250 тыс. складс­ких объектов различного назначения и принадлежности. Почти поло­вина их складского оборота приходится на грузовые терминалы и складские комплексы. В различных формах проявляется тенденция интеграции и координации деятельности складских объектов.

Функциональная кооперация осуществляется на осно­ве заключения двусторонних или многосторонних договоров о совме­стных складских операциях для сокращения связанных с ними затрат.

Организационная интеграция нацелена на объедине­ние владельцев складов в ассоциации.

Межотраслевая интеграция происходит при взаимо­действии производственных складов промышленных предприятий путем создания:

• консорциумов по кооперированным складским поставкам про­дукции;

• коопераций промышленных предприятий и структур оптовой торговли с целью повышения эффективности складских работ;

• логистических альянсов поставщиков, дистрибьюторов и потребителей продукции, создающих общие склады.

Промышленные предприятия строят объединенные складские объекты, обслуживаемые посредническими структурами, и связы­вают с этими объектами свои закупочные и сбытовые нужды.

Организации оптово-розничной торговли, формируя кооперационные связи с обслуживаемыми торговыми центрами и другими пунктами продаж, принимают меры к совместному исполь­зованию имеющихся складских площадей. Известна также практи­ка объединения торговых складов с транспортными терминалами или аренда у них неиспользуемых складских площадей.

Такие интеграционные процессы получили широкое распрост­ранение во многих странах мира. Все активнее происходит их раз­витие и в нашей стране. Структурные формы интеграции представ­лены на рис. 11.

Создание современной складской сети самым тесным образом свя­зано как со статусом принадлежности складских объектов, так и с формами поступления на них материальных ресурсов и системами их распределения.

Компании — владельцы материальных ресурсов, так же как и ком­пании, специализирующиеся на их распределении, могут иметь складские объекты, находящиеся в собственности этих компаний, приобретать и эксплуатировать такие объекты на условиях лизин­га, арендовать площади на действующих складских объектах или пользоваться их услугами по размещению и временному хранению материальных ресурсов.

Стабильно высокий складской оборот почти всегда нацеливает на строительство (приобретение) собственного склада или исполь­зование склада на условиях финансовой аренды (лизинга).

Рис. 11 Уровни и формы интеграции складских объектов

Преимущества с о б с т в е н н ы х складов очевидны. Затраты на их эксплуатацию меньше подвержены конъюнктуре рыночных цен на складские услуги. Здесь легче использовать собственные техно­логии складской обработки, которые в наибольшей степени отвеча­ют интересам владельцев. Собственные складские объекты предпоч­тительны при обработке специализированной товарной продукции.

Арендуемые склады не всегда полностью отвечают нуж­дам арендаторов по конструктивным характеристикам, техническо­му оснащению, срокам аренды. Наиболее целесообразным решени­ем представляется долгосрочная аренда площадей на новостроящихся или реконструируемых складских объектах, когда в ходе их строительства или реконструкции возможен максимальный учет тре­бований будущих арендаторов.

Если же объем складского оборота предприятия незначителен и нестабилен во времени, то экономически целесообразно обращать­ся к услугам скл адов общего пользования. Предпочте­ние таким складам следует отдавать и в том случае, когда предпри­ятие только входит в новый рынок сбыта ресурсов, где уровень про­даж трудно предсказуем. Обращение к услугам складов общего пользования освобождает предприятие от необходимости инвести­ций в складское строительство, ограждает его от финансовых рис­ков владения собственным складом. Вместе с тем предприятие по­лучает возможность гибкого приобретения складских услуг, исходя из реальных рыночных ситуаций.

Многие склады общего пользования предоставляют весьма ши­рокий спектр услуг, в который наряду с временным хранением това­ров входит экспедиторский, финансовый, страховой, тароупаковочный сервис. Как уже отмечалось выше, многие близко расположен­ные один от другого склады общего пользования объединяют свой бизнес для гибкого использования складских площадей и более эф­фективного удовлетворения запросов клиентов.

Плата за услуги складов общего пользования в расчете на еди­ницу хранения, как правило, выше, чем при аренде складских пло­щадей. Другими словами, предпочтение тому или иному варианту складского хранения следует отдавать лишь после сравнительного экономического анализа всех показателей.

Ряд компаний нередко использует одновременно все перечислен­ные варианты обработки и хранения товарной продукции на скла­дах собственных, арендуемых и общего пользования. Исходя из ры­ночных условий, в одних регионах предприятия имеют и эксплуати­руют собственные склады, в других арендуют складские площади, а в третьих прибегают к услугам складов общего пользования.

Важным показателем, помогающим в выборе того или иного ва­рианта, является средний уровень использования (в %) емкости склад­ских помещений или ресурса склада в течение года. Если этот пока­затель не превышает 75 %, то выгоднее иметь в этом регионе соб­ственный склад с ресурсом, соответствующим этому уровню, а в период максимального товаропотока дополнительно обращаться к услугам склада общего пользования. Эту зависимость можно пред­ставить графически (рис. 12).

П ри выборе партнера складс­кого бизнеса необходимо учитывать следующие факторы:

• стабильность предпринимательского участия партнера на рынке предложений складских услуг;

• в

  Рис. 12. График использования склада в течение года

  озможность создания совместно с партнером общего складского хозяйства и последующего пользования этим хозяйством на паритетных началах;

• способность партнера гибко реагировать на те изменения, ко­торые выдвигаются потребителем складских услуг;

• наличие у партнера нескольких складских объектов, размещен­ных в различных географических точках.

Проектировщики логистических систем руководствуются непреложным правилом: склад необходимо встраивать в логисти­ческую систему только в том случае, если он создает преимущества в сервисе предприятий и позволяет сократить затраты.

В мировой практике товарного обращения известны три функцио­нальных категории складов: тяготеющие к зонам материально-технического обслуживания производственных предприятий; распо­ложенные вблизи рынков сбыта готовой продукции; занимающие промежуточное положение между зонами производства и сбыта.

Склады, функционально ориентированные на матери­ально-техническое снабжение местных предприятий необходимыми им ресурсами, обычно располагают рядом с этими предприятиями. Пользование услугами таких складов дает пред­приятиям возможность уменьшать располагаемые на их террито­рии запасы сырья, комплектующих, топлива и оперативно попол­нять их непосредственно с этих складов. Особенность таких скла­дов требует их товарной специализации, поскольку они должны быть настроены на обслуживание ресурсами конкретных производ­ственных объектов.

Значительная складская сеть создается, как правило, вблизи рынков сбыта готовой продукции. Территориальные рыноч- ­ные зоны, обслуживаемые этими складами, формируются по кри-

терию оптимизации логистических затрат при поставках со скла­дов готовой продукции ее потребителям. Склад, находящийся в зоне сбыта, представляет собой своеобразный «сборный пункт», куда стекается готовая продукция из разных мест ее производ­ства. Ассортимент этой продукции, как правило, довольно зна­чителен. Такие склады должны иметь развитые распределитель­ные системы, обеспечивающие оперативное удовлетворение за­казов потребителей.

Кроме складов, функционально тяготеющих к зонам производ­ства и распределения продукции, существуют складские объекты, находящиеся вне этих зон и занимающие промежуточное положе­ние между ними. Они играют роль межрегиональных накопительно-распределительных центров, сортирующих и консолидирующих поступающие на них материальные ресурсы по направлениям их поставок.

Проблема логистического формирования складской сети в эконо­мическом регионе всегда связана с определением требуемого числа складских объектов и с их оптимальной дислокацией (размещени­ем) на территории региона. Решение двух этих задач базируется на изучении и анализе имеющихся в регионе складских объектов, их потенциалов по объемам хранения и грузопереработке, транспорт­ных коммуникаций, подходящих к складским объектам, наличия компаний-перевозчиков, величин и регулярности производства или потребления в регионе тех или иных материальных ресурсов. При этом определить необходимое количество складских объектов не­возможно в отрыве от учета транспортных затрат, связанных с об­служиванием складских объектов.

Четко проявляется следующая зависимость: чем больше число складов в регионе, тем выше затраты по доставке ресурсов на эти склады и тем ниже затраты на доставку ресурсов потребителям со складов. Решение указанной задачи заключается в поиске оптиму­ма между числом складов и величиной суммарных транспортных затрат. В опубликованных работах ряда зарубежных и отечествен­ных специалистов приведены ориентировочные графики взаимозависимости рассмотренных показателей. На рис. 13 представлен характер изменения совокупных логистических затрат от количе­ства складов.

С

Рис. 13. Зависимость затрат С от числа складов N в системе распределения ресур­сов: 1 — совокупные затраты; 2 — затра­ты на хранение запасов, эксплуатацию складов и управление системой распреде­ления; 3—транспортные затраты по дос­тавке со складов товаров потребителям; 4 — потери от упущенных продаж

овокупные затраты (верхняя кривая 1) при росте числа скла­дов сначала уменьшаются, а за­тем, достигнув определенного уровня а, увеличиваются. Кри­вая 2 характеризует повышение затрат на хранение запасов, экс­плуатацию складов и управление системой распределения с рос­том числа складов. Кривые 3 и 4 свидетельствуют, что с увеличе­нием числа складов транспорт­ные затраты на доставку от них грузов получателям будут сни­жаться, как и потери от упущен­ных продаж.

Из приведенных зависимос­тей можно сделать следующий общий вывод: увеличение числа рас­пределительных складов в регионе будет экономически оправдано лишь при сокращении совокупных логистических издержек и умень­шении потерь от упущенных продаж товарной продукции.

Определение оптимального числа распределительных складов в обслуживаемом регионе тесно связано с географией их размещения на его территории. Выбор местоположения распределительного скла­да зависит от особенностей дислокации местных путей сообщения и перспектив из развития, правовых и экологических ограничений, налоговых норм, климатических условий и др. Другими словами, решение этой сложной задачи требует использования специализи­рованного программного обеспечения для ЭВМ с системным ана­лизом и оценкой возможных вариантов. Вместе с тем существуют различные методы ее ориентировочного решения, базирующиеся на довольно простых математических расчетах. Они позволяют исклю­чить заведомо нерациональные варианты и затем при помощи ЭВМ выбрать из оставшихся оптимальный.

Самый распространенный среди этих методов, описанный во многих изданиях по логистике, получил название «метод поиска центра тяжести». Суть его состоит в поиске минимума, целевой фун- ­кции — наименьшего объема тоннокилометровой работы, т.е. та-

кого грузооборота используемых транспортных средств, который бы обеспечил самую низкую величину логистических затрат по дос­тавке товаров потребителям.

Вместе с тем, по мнению профессора А. Мадеры (Российская ака­демия наук), этот метод несовершенен, поскольку при его примене­нии не достигается минимум целевой функции.

А. Мадера доказывает это в своей статье, опубликованной в жур­нале «Логистика» № 3 за 2004 г. Допустим, пишет он, что существу­ет всего два пункта «А» и «Б» потребления продукции с распредели­тельного склада. Они соединены между собой дорогой протяжен­ностью 200 км. Пункт «А» ежедневно должен потреблять 40 т продукции со склада, а пункт «Б» — 60 т. Если руководствоваться «методом поиска центра тяжести», то, принимая во внимание объе­мы перевозок в адрес каждого потребителя, распределительный склад следует разместить на расстоянии 120 км от пункта «А» и в 80 км от пункта «Б». При таком размещении целевая функция, соответствую­щая минимуму тоннокилометровой работы, составит: 40 × 120 км + 60 × 80 = 9600 ткм. Вместе с тем, если разместить распределитель­ный склад в пункте «Б», то общий грузооборот будет равен только 8000 ткм (40 × 200), или на 1600 ткм меньше целевой функции, опре­деленной по «методу поиска центра тяжести». Здесь нет парадокса. Дело в том, что указанный метод основан на поиске равновесного, но не оптимального значения искомой функции.

Поэтому А. Мадера предлагает иной метод решения задачи. Он основан на выборе таких координат расположения склада, при которых сумма векторов, отражающих объемы перевозок в век­торном пространстве, равна нулю. Это тождественно двум равен­ствам проекций векторов на оси абсцисс и ординат. Данные про­екции могут быть выражены через координаты X₀ и Y₀ пункта размещения склада:

где Q_i — объемы перевозимых грузов;

T_i — действующие транспортные тарифы;

x_i, y_i — соответственно расстояния от склада до всех п потребителей и по­ставщиков продукции.

Расстояние d_i между каждым i-м потребителем и поставщиком и точкой размещения склада можно вычислить как по прямой, так и задавать путем измерений реальных величин x_i и y_i на карте регио­на. Так как расстояние d_i зависит от искомых значении X₀ и Y₀, поиск оптимальных координат склада проводится методом после­довательных приближений к результату (метод итерации). Значения d_i на каждом шаге итерации пересчитывают в соответствии с най­денными значениями координат на предыдущем шаге. В отдельных случаях в логистические издержки целесообразно включать такой фактор, как время доставки.

Окончательное решение по размещению склада принимается с учетом полученных значений оптимальных координат и наложения их на карту региона, а также принимая во внимание другие значи­мые факторы.

Регламент формирования складской сети компании можно услов­но представить в виде алгоритма, определяющего последователь­ность этапов решения задачи (рис. 14).

В этом алгоритме на этапе «Планирование объема и регионов продаж» проводится маркетинг рынков сбыта продукции. Выбор регионов позволяет определить схемы товаропотоков, а прогнози­руя объемы продаж, — установить потребность в складских объек­тах и их мощности. Далее следует этап, в ходе которого выбирается форма складского обслуживания. Затем по ряду критериев рассчи­тывают число складских объектов и определяют дислокацию на территории каждого региона. После решения этой задачи предсто­ит этап разработки общего проекта складской сети и ее инфраструк­туры на макро- и микроуровнях.