1.2. Исторические корни

Логистика — молодая и, одновременно, довольно древняя наука с глубокими историческими корнями. Ее молодость связана с тем, что основные концептуальные положения, подходы и методы логистики сформировались в научную теорию лишь в последние 50 лет.

Вместе с тем еще великий древнегреческий ученый Архимед, жив­ший в III в. до н.э., упоминает в своих трудах, что в период наивыс­шего могущества Афин (IV в. до н.э.) там существовала группа из 10 мыслителей, называвших себя «логистиками». В их функции входи­ло рациональное распределение государственных ресурсов с целью социальной поддержки греческого населения и армии.

Византийский император Лев VI Мудрый (866—912 гг. н.э.), пе­ресмотревший многие законодательные нормы своего государства, следующим образом определил функции логистиков: заботиться о потребностях армии, своевременно снабжать ее всем необходимым (оружием, военным имуществом, транспортными средствами, топ­ливом, водой, продовольствием, лекарствами), соответственно под­готавливая каждый акт военного похода, выбирать для армии луч­шие маршруты продвижения и отдыха, распределять положенное жалование между военнослужащими.

Фундаментальный вклад в становление военной логистики внес Антуан Анри Жомини (1779—1869) — крупный специалист, иссле­дователь стратегии и тактики военных действий (рис. 1).

Непросто складывалась судьба Жомини. Он родился в швейцар­ском городе Пайерне, где ему установлен памятник, а в местном музее посвящена постоянная экспозиция. После окончания экономичес­кой школы в Германии Жомини стал сотрудником парижской фир­мы «Дюпон», поставлявшей снаряжение французской армии. Одна­ко в центре его внимания всегда была история и теория военных действий. В 1803 г. он написал свою первую книгу «Об основных положениях военного искусства». Особое значение он придавал ра­циональному и своевременному снабжению армии всем необходи­мым. Свою книгу Жомини передал секретарю посольства России в Париже вместе с прошением принять его на службу в российскую армию, но на прошение он получил отказ.

Н

овые научные труды Жомини привлекли внимание Наполеона Бонапарта и его маршалов. Вскоре Жомини был назначен военным советником императора, быстро получил звание майора-волонте­ра, затем полковника. Военный ат­таше России в Париже предлагает ему перейти на службу в российскую армию. Жомини подает рапорт об увольнении своему командованию, но оно оставляет его без внимания. По приказу Наполеона его произ­водят в бригадные генералы. Поход Наполеона против России поставил Жомини в затруднительное положе­ние: он не желал принимать участие в этом походе. Однако летом 1812 г. его назначают сначала губернато­ром Вильно, а затем Смоленска.

П

Рис. 1. Антуан Анри Жомини

(1779—1869)

оражение Наполеона в россий­ской военной компании привело Жомини к окончательному реше­нию о переходе на военную службу в Россию. В августе 1813 г. он стал военным советником Александра I с присвоением чина гене­рал-лейтенанта. Царь поручает ему разработку стратегических про­гнозов развития военно-политической ситуации вокруг России.

Жомини был инициатором создания первой в России военной ака­демии. Обобщив опыт ведения войн конца XVIII — начала XIX вв., он стал автором капитального труда в 15 томах.

Важнейшей творческой заслугой Жомини является разработка теоретических основ военной логистики. В одном из трудов он оп­ределил логистику как «мост между экономикой нации и воюющи­ми частями». Российские потомки Жомини профессора А. Мерцалов и Л. Мерцалова написали книгу «А.А. Жомини. Основатель на­учной военной теории». Эта первая в России книга, посвященная Жомини, вышла из печати в 1999 г.

«Военно-энциклопедический лексикон» (Санкт-Петербург, 1850) трактовал понятие «логистика» как «искусство управления переме­щением войск как вдали, так и вблизи от неприятеля и организации их тылового обеспечения». Однако в российском «Энциклопедичес­ком словаре Брокгауза и Ефрона» (Санкт-Петербург, 1896) утверж­далось, что термин «логистика» в новейших военных сочинениях уже не встречается и, якобы, окончательно вышел из употребления.

Это утверждение оказалось ошибочным. Термин продолжали использовать авторы сочинений, в которых описывались военные действия мировых войн прошлого века. Так, армия США реализо­вала на практике многие положения военной логистики в ходе от­крытия второго фронта в годы второй мировой войны.

В истории существовали и другие определения термина «логис­тика». Немецкий философ, математик, физик, языковед Готфрид Вильгельм Лейбниц (1646—1716), разработавший по просьбе Петра I проекты развития образования и государственного управления Рос­сии, обозначал термином «логистика» математическую логику. В 1904 г. с указанным определением логистики согласились участни­ки международной женевской конференции по философии. Более того, и в наше время именно такого понимания логистики продол­жают придерживаться и некоторые современные математики.

Новое применение логистики родилось в 1950-х годах, когда ее положения многие зарубежные страны начали активно использовать применительно к производству и распределению продукции с целью сокращения затрат средств на ее выпуск и продвижение на рынки сбыта. Этому способствовали в те годы развитие и применение в хо­зяйственных процессах эффективных методов прикладной математи­ки, появление электронно-вычислительной техники, информацион­ных технологий, разработка и внедрение на этой основе автоматизи­рованных систем управления предприятиями.

В течение почти всего советского периода истории нашей стра­ны логистика официально не признавалась научной теорией и прак­тической методологией. В советских энциклопедических словарях она отождествлялась со схоластикой — одним из направлений ре­акционной буржуазной философии, суть которой, якобы, заключа­ется «в абстрактных беспредметных рассуждениях, в бесплодных умствованиях, оторванных от конкретной жизни и практики».

Логистика, как научная теория и методология эффективного уп­равления потоковыми процессами в различных сферах экономики, пережила несколько этапов своего развития. Сначала ее методы ста­рались применить для оптимизации (от лат. optimus — наилучший, наиболее эффективный) работы отдельных звеньев (участков) това­родвижения. Таким притягательным звеном для логистики в пер­вую очередь оказалась система распределения готовой продукции. Затем в сферу логистической оптимизации попали закупки сырья, материалов для производства продукции, образование их рациональ­ных запасов, привлекаемая транспортная и складская инфраструк­туры. И, наконец, в 90-х годах XX в. сформировалась новая филосо­фия логистики, как науки и методологии интегрированного от (лат. integer — цельный, объединенный в целое из частей, участков) уп­равления сквозными потоковыми процессами экономики, объеди­няющими все стадии производства и услуг инфраструктуры.