Описание системы оперативного регулирования мощности локомотива (ормл)
Аппаратура системы ОРМЛ по принцип) действия является электронной схемой отключения тяговых двигателей электровоза.
Конструктивно аппаратура состоит из установленных на торцовой стенке высоковольтной камеры № 1 двух плат: П1 - логическая схема и П2 -резисторно - диодные цепочки и релейного модуля в виде 16 (18) реле. Кроме блока, аппаратура включает органы управления в виде четырех тумблеров в кабине, имеющих два положения:
1. Вниз - тяговые двигатели включены;
2. Вверх - тяговые двигатели выключены,
и на торцевой стенке высоковольтной камеры № 2 тумблер «Включение -отключение» системы, который опломбирован. При положении тумблера «Отключено» типовая схема электровоза восстанавливается, и тумблеры в кабине электровоза не работают.
К
роме
этого на торцевой стенке высоковольтной
камеры № 1 установлена «заглушка» -
гнездо - приемник.
В кабине № 1 №
установлены тумблеры №1
В кабине № 2
установлены тумблеры № 4
Тумблеры № 1 и № 4 отключают соответствующую секцию на «СП».
Тумблеры № 1, 2, 3, 4 на «П» отключают соответствующую пару тяговых двигателей.
На «С» соединении при включении тумблеров № 1, 4 схема моторного режима разбирается.
Время отключения или включения тяговых двигателей не более четырех секунд, линейные контакторы соответствующих тяговых двигателей отключаются (включаются) после кратковременного ввода части пусковых резисторов Этим обеспечивается плавность тяги. В кабине машиниста отключение или включение тяговых двигателей определяется только по показаниям амперметров в соответствующих силовых цепях.
Отключать тяговые двигатели можно при любом положении главной рукоятки контроллера машиниста.
При движении на выбеге имеется возможность без тока (при выключенных всех тумблерах - верхнее положение) устанавливать контроллер машиниста на любую позицию и после этого включать электровоз в тягу соответствующими тумблерами.
Только надо помнить, что на «С» схема собираться не будет при выключении тумблером какой-либо группы тяговых двигателей. Сбор схемы будет осуществляться при выборе контроллером машиниста позиций «СП» или «П» - соединений. Это позволяет в случае необходимости в пути следования на ходу из кабины управления определить участок короткого замыкания или обрыв в силовой и вывести его из схемы. Для этого следует при «О» положении контроллера машиниста выключить одну из секций электровоза и при включенном БВ-1, исправных низковольтных предохранителях поставить контроллер машиниста на одну из позиций СП. В случае отключения БВ-1 повторить ту же операцию, но при этом нужно выключить уже другую секцию. Следовать на исправной секции на «СП» и «П» - соединениях.
Кроме этого на «П» - соединении можно путём поочередного включения пар тяговых двигателей в неисправной секции электровоза определить неисправный участок цепи и вывести его из схемы. Только следует учесть, что если короткое замыкание будет в Rпуск (пусковых сопротивлениях) неисправной секции, то защита будет отключать на П - соединении при включении тумблером любой пары тяговых двигателей этой секции.
На ближайшей плановой стоянке можно неисправный участок цепи вывести из схемы сбором аварийной схемы согласно «Памятке по устранению неисправностей». Но можно воспользоваться и тумблерами отключения двигателей из кабины. При этом нужно помнить, что схема будет собираться с места на СП — соединении одним кузовом при наборе семнадцатой позиции, а так как будут включены пусковые сопротивления только одной секции, то будет большой прирост тока, поэтому при взятии с места необходимо придерживать локомотив краном № 254.
Система OPMЛ позволяет в местах ограничения скорости согласно предупреждений менять силу тяги за счет оперативного включения и отключения тяговых двигателей, что снижает расход электрической энергии ,а тягу поезда до 7 - 12%.
В случае ненормальной работы схемы с первой по тридцать седьмую позицию необходимо вынуть кабель из блока системы (на торцевой стенке ВВК № 1) и вставить в заглушку, надежно закрепив его гайкой.