Защита тяговых двигателей в режиме рекуперации от «юзования».

Осуществляется высокочувствительными датчиками буксования ДБ-018 с исполнительным реле соответственно по парам тяговых двигателей под номерами 143-1, 144-1, 145-2 и 146-2.

Юзование колесной пары (снижение числа оборотов относительно другой в паре работающей колесной пары) происходит из-за превышения тормозной силы (которая зависит от величины тока рекуперации) величины силы сцепления колеса с рельсом. Из-за разности частоты вращения якорей пары генерирующих тяговых двигателей и возникшей разности потенциалов на зажимах генерирующей пары тяговых двигателей срабатывает соответствующий датчик буксования. Допустим, началось уменьшение числа оборотов якоря первого тягового двигателя, т.е. первая колесная пара вступает в режим «юзования», срабатывает датчик буксования 143-1 вследствие чего:

1. Замыкается замыкающаяся блокировка 143-1 в цепи проводов К24 -К154 при этом:

а) провод К24, блокировка датчика буксования 143-1, провод К154, сигнальная

лампа РБ, «земля» - загорается сигнальная лампа РБ, сигнализируя машинисту о начавшемся «юзовании»;

б) провод К24, блокировка 143-1, провод К154, блок диодов 217-2, провод К90, параллельно включенные блокировки ВП1 и ВП II, соответственно провода H2I7 и Н220, соответственно катушки вентилей клапанов 108-1 и 111-2, «земля» - срабатывают электропневматические клапаны подачи песка. Остальные аппараты УПБЗ не действуют из-за разорванной блокировки ТК II -М со стороны «земли».

2. Размыкается размыкающаяся блокировка 143-1 в цепи «земли» катушки электромагнитного контактора 76-1 - контактор 76-1 выключается - происходит срабатывание «буферной» защиты, что приводит к резкому снижению величины тока рекуперации, т.е. резкому снижению тормозного эффекта колесных пар. Более подробно работу схемы тормозного режима при выключении контактора 76-1 смотри в описании систем защиты выше.

Защита электрических цепей тяговых двигателей в режиме рекуперации от токов короткого замыкания.

Режим рекуперации на электровозе в зависимости от условий ведения поезда очень опасен возникновением режима короткого замыкания, т.к. в результате потребного значительного тормозного усилия от генерирующих тяговых двигателей требуется реализация значительных по величине токов рекуперации, что может привести к короткому замыканию. Особенностью построения схемы, особенностью конструкции защитных аппаратов БВП-5 и дифференциального реле Д4М при возникновении короткого замыкания во внешней цепи (участок от дифференциального реле, БВ-1, крышевое оборудование электровоза, контактная сеть и т.д.) вышеуказанные защитные аппараты не срабатывают. Поэтому для защиты генерирующих тяговых двигателей от токов короткого замыкания во внешней цепи электровозы ВЛ10 оборудованы быстродействующими контакторами БК2Б или БК-78Т (более совершенная защита на электровозах с БК-78Т). Рассмотрим два варианта схем электровоза ВЛ10.

Электровоз оборудован бк2б.

Для включения БК-2Б необходим ток, протекающий по включающе-удерживающим катушкам аппаратов порядка 25 - 30А, что достигается при включении вентиляторов на высокую скорость (проследить цепь тока по катушкам БК не представляет затруднений).

В тормозном режиме замыкающиеся блокировки БК (302-1, 303-1, 302-2, 303-2) последовательно включены в цепь удерживающей катушки БВ-1 (51-1) и промежуточного реле 170-1.

Итак, в случае возникновения короткого замыкания во внешней цепи в режиме рекуперации место короткого замыкания является и местом короткого замыкания и для вспомогательных машин генерирующего электровоза, т.е. прекращается питание двигателей вентиляторов, т.к. остановить мгновенно не возможно - его якорь продолжает вращение по инерции и за счет магнитного потока в магнитной системе двигателя вентилятора № 1 он переходит в генераторный режим, при этом наблюдается генераторный ток по цепи: «плюс» двигателя вентилятора № 1, удерживающая катушка пусковой панели, включающая катушка пусковой панели 56-1, пусковой резистор Р61 - Р62, силовые контакты контактора 42-1, плюсовая шина электромагнитных контакторов вспомогательных машин, место короткого замыкания, корпус электровоза, сборная «минусовая» шина 39-2 вспомогательных машин, катушка БК 303-2, катушка БК 302-2, межсекционное соединение (кабель 273А), катушка БК 303-1, катушка БК 302-1, (ток по катушкам обратного направления), активный резистор Р75 - Р76, «минус» двигателя вентилятора № 1. Согласно вышеуказанного наблюдаем встречное протекание тока по катушкам БК, что приводит к их выключению - в результате чего размыкаются замыкающиеся блокировки: 302-1, 303-1, 302-2 и 303-2 в цепи питания катушек БВ-1(51-1) и промежуточною реле 170-1 - данные аппараты выключаются при этом.