- •Оао «российские железные дороги» челябинская техническая школа
- •Пояснительная записка
- •Рецензия
- •Рецензия
- •Челябинск
- •Введение
- •Условные обозначения, применяемые при изображении электрических схем электровоза вл-10.
- •Подготовка электровоза вл-10 в рабочее состояние.
- •Включение рубильника аб
- •Участки цепей управления, находящиеся под напряжением после включения рубильника аб.
- •Цепи управления токоприемниками.
- •Включение защитных аппаратов вспомогательных машин.
- •Включение бвэ - цнии (53-2).
- •Включение бвз-2 (на схеме 52-2)
- •Отключение бвз-2.
- •Включение бв-1. (на схеме 51-1)
- •Цепи управления электровозов с панелью 478-1
- •Включение вентиляторов.
- •Включение компрессоров.
- •Цепи управления от пульта помощника машиниста.
- •Работа панели управления пу-014
- •Работа пу-014 при высокой скорости моторов вентиляторов.
- •Цепь подзаряда аккумуляторной батареи:
- •Работа пу-014 при низкой скорости моторов — вентиляторов.
- •Работа пу-014 в аварийном режиме.
- •Работа генератора № 2
- •Работа модернизированной панели управления пу-014м.
- •Работа панели управления пу-033.
- •Работа генератора № 1;
- •Работа генератора г2.
- •Цепь подзаряда аккумуляторной батареи.
- •Работа пу-033 при выходе из строя генератора управления № 1.
- •Работа пу-033 при выходе из строя генератора управления № 2.
- •Панель управления пу-037
- •Краткое описание пу-037 (смотреть схему)
- •Назначение аппаратов пу-037.
- •Принцип работы пу-037
- •Работа генератора управления № 1
- •Работа генератора управления №2
- •Аварийные режимы пу-037. Работа пу-037 при выходе из строя генератора № 1
- •Работа пу-037 при выходе из строя генератора управления № 2
- •Работа электрической схемы в моторном режиме Цепи на первой позиции контроллера машиниста.
- •Ставим главную рукоятку контроллера машиниста на первую позицию –
- •Цепь тягового тока на первой позиции главной рукоятки контроллера машиниста
- •Работа схемы при перемещении главной рукоятки контроллера машиниста с первой по шестнадцатую позиции.
- •Цепь тягового тока на шестнадцатой позиции рукоятки контроллера машиниста
- •Перегруппировка тяговых двигателей на электровозах постоянного тока с низшего соединения на высшее. (Переходы).
- •Перегруппировка тяговых двигателей на электровозе вл-10 с «с» соединения на «сп» соединение.
- •Цепи тягового тока на семнадцатой позиции главной рукоятки контроллера машиниста.
- •Реостатный пуск электровоза на «сп» соединении тяговых двигателей.
- •Цепи тягового тока на двадцать седьмой позиции главной рукоятки контроллера машиниста.
- •Перегруппировка тяговых двигателей с «сп» соединения на «п» соединение.
- •Цепи тягового тока на позиции х3 ксп I и ксп II
- •При выходе ксп I и ксп II на позицию x1
- •При выходе ксп I и ксп II на позицию х5
- •Цепи тягового тока на двадцать восьмой позиции главной рукоятки контроллера машиниста.
- •Реостатный пуск электровоза на «п» - соединении тяговых двигателей.
- •Цепи тягового тока на тридцать седьмой позиции главной рукоятки контроллера машиниста.
- •Работа электровоза в режиме ослабленного поля
- •Обратный ход главной рукоятки контроллера машиниста.
- •При выходе ксп I и ксп II с положения х5на х4
- •При выходе ксп I и ксп II с позиции х4 на х3:
- •При выходе групповых переключателей ксп I и ксп II с позиции Хз на х2:
- •При выходе групповых переключателей ксп 1 и ксп II с позиции х2 на х1:
- •Перемещение главной рукоятки контроллера машиниста с 27ой позиции
- •Перевод главной рукоятки контроллера машиниста с 37°" позиции на реостатную позицию «с» соединение в один прием.
- •Перевод главной рукоятки контроллера машиниста с 37°" позиции на позицию ноль в один прием.
- •Аварийные режимы в цепях тяговых двигателей.
- •Работа электровоза при выходе из строя 1-2 тяговых двигателей.
- •Цепь тягового тока на первой позиции главной рукоятки контроллера машиниста (сокращенный вариант).
- •«Сп» - соединение.
- •Особенности перегруппировки тяговых двигателей с «сп» соединения на «п» соединение.
- •Работа электровоза при выходе из строя 3-4 тяговых двигателей.
- •Работа электровоза при выходе из строя 5-6 тяговых двигателей.
- •«Сп» - соединение.
- •Особенности перегруппировки тяговых двигателей с «сп» - соединения на «п» - соединение.
- •Работа электровоза при выходе из строя 7 - 8 тяговых двигателей.
- •Защита вспомогательных машин от токов перегрузки и токов короткого замыкания.
- •Защита тяговых двигателей от токов перегрузки.
- •Защита электрических цепей тяговых двигателей от повышенных напряжений.
- •Защита тяговых двигателей от токов короткого замыкания.
- •Защита тяговых двигателей от буксования.
- •Что предусматривает упбз?
- •Работа упбз на «с» соединении тяговых двигателей моторного режима на полном поле.
- •Работа упбз на «си» - соединении
- •Работа упбз на «п» - соединении.
- •Работа упбз в режиме ослабленного поля.
- •Работа упбз в аварийном режиме.
- •Работа схемы электровоза по контролю за целостностью тормозной магистрали поезда.
- •Тормозной режим.
- •Работа схемы при включении кнопки "Возбудители".
- •Сбор схемы рекуперации на "п" - соединении тяговых двигателей.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на подготовительную позицию о2.
- •Ставим главную рукоятку контроллера машиниста на 1-ую позицию.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 1.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 2.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 3.
- •Цепи тока рекуперации на «п» соединении.
- •Сбор схемы рекуперации на «сп» - соединении тяговых двигателей.
- •Ставим тopмoзную рукоятку контроллера машиниста на позицию 02.
- •Ставим главную рукоятку контроллера машиниста на первую позицию.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 1.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 2.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 3.
- •Цепь тока рекуперации на «сп» соединении.
- •Сбор схемы рекуперации на «с» - соединении тяговых двигателей.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 02.
- •Ставим главную рукоятку контроллера машиниста на первую позицию.
- •После вышеуказанных переключений:
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 1.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 2.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 3.
- •Цепь тока рекуперации на «с» - соединении.
- •Работа схемы циклической стабилизации токов рекуперации.
- •Работа схемы в тормозном режиме по стабилизации токов рекуперации при изменении напряжения в контактной сети.
- •Защита электрических цепей электровоза в режиме рекуперации от токов перегрузки.
- •Защита электрических цепей электровоза в режиме рекуперации от повышенных напряжений.
- •Защита тяговых двигателей в режиме рекуперации от «юзования».
- •Защита электрических цепей тяговых двигателей в режиме рекуперации от токов короткого замыкания.
- •Электровоз оборудован бк2б.
- •Выключение бв-1 (51 -1)
- •Электровоз оборудован бк-78т.
- •Действие защиты на «п» - соединении тяговых двигателей в режиме рекуперации.
- •Защита электрических цепей тяговых двигателей в режиме рекуперации на «сп» - соединении.
- •Зашита электрических цепей тяговых двигателей в режиме рекуперации на «с» - соединении тяговых двигателей.
- •«Система оперативного регулирования мощности локомотива»
- •Описание системы оперативного регулирования мощности локомотива (ормл)
- •Оглавление
Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 1.
Согласно развертки тормозного вала замыкаются контакторные элементы в цепи проводов: 25 и 27, при этом:
- контакторный элемент в цепи провода 25 обеспечивает цепь «земли» для катушек вентилей линейных контакторов 3-1 и 4-1, прерванную разомкнутой блокировкой реле рекуперации 62-1;
- контакторный элемент 27 обеспечил через регулировочный резистор Р1 - Р16 питание независимых обмоток возбуждения генераторов преобразователей (см. более подробную цепь питания, описанную выше, вследствие чего по принципу, описанному выше, тяговые двигатели переходят в генераторный режим и величину тока возбуждения тяговых двигателей машинист наблюдает по амперметрам возбуждения) - с этого момента уменьшается величина тока протекающего по катушке реле рекуперации 62-1, напряжению контактной сети «противостоит» генераторная ЭДС восьми последовательно соединенных генерирующих тяговых двигателей
Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 2.
Согласно развертки тормозного вала контроллера замыкается контакторный элемент провода 31, при этом по ранее описанным цепям включается малогабаритный электромагнитный контактор 76-1, который своей блокировкой в цепи проводов 30 - 31 становится на «самоподпитку»; одновременно силовые контакты 76-1, замкнувшись в цепи проводов Н38 -Н44 шунтируют в цепи независимых обмоток возбуждения генераторов преобразователей регулировочный резистор Р15 - Р16 величиной около 5 Ом, в результате чего (по ранее описанному принципу) увеличивается ток возбуждения генерирующих тяговых двигателей, что приводит к увеличению генераторной ЭДС тяговых двигателей и в свою очередь приводит к уменьшению тока по катушке реле рекуперации 62-1.
Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 3.
При этом согласно развертки тормозного вала контроллера, замыкаются контакторные элементы цепи проводов 34 и 29, вследствие чего:
- от «плюсовой» шины тормозного вала контроллера машиниста через контакторный элемент провода 29 получают питание катушки вентилей электроблокировочных клапанов рекуперации 122-1и 122-2, которые срабатывают и сообщают тормозные цилиндры электровоза с атмосферой, предотвращая одновременное применение пневматического и электрического торможения электровоза и одновременно
получают питание вентили клапанов срыва рекуперации 123-1 и 123-2.
- контакторный элемент провода 34 шунтирует регулировочный резистор Р1 — Р2 величиной около 3 Ом в цепи независимых обмоток возбуждения генераторов преобразователей, в результате чего, по ранее описанному принципу, повышается генераторная ЭДС генерирующих тяговых двигателей, в свою очередь уменьшается величина тока, протекающая по катушке реле рекуперации 62-1.
- при дальнейшем перемещении тормозной рукоятки контроллера в сторону 15 ой позиции, уменьшается величина регулировочного резистора в цепи независимых обмоток возбуждения генераторов преобразователей и, ранее описанным методом, растет генераторная ЭДС у генерирующих тяговых двигателей и при напряжении 2700В загорится лампа РН (см. выше), и как только суммарная ЭДС восьми последовательно соединенных тяговых двигателей достигает величины на 80 - 100В
меньшей величины напряжения контактной сети, по катушке реле рекуперации 62-1 протекает ток очень маленькой величины (примерно 5мА), что приводит к отключению реле рекуперации 62-1 и к замыканию размыкающейся блокировки 62-1 в цепи проводов Н51 — HI2, в результате чего включаются линейные контакторы 3-1 и 4-1, при этом:
1. Замкнувшиеся силовые контакты 3-1 и 4-1 подключили генерирующие тяговые двигатели к контактной сети.
2.Замкнувшаяся блокировка контактора 3-1 в цепи проводов Н51 -HI2 шунтирует блокировку реле рекуперации 62-1, предотвращается срыв рекуперации при повторном включении реле рекуперации в тормозном режиме;
3. Замкнувшаяся блокировка 4-1 в цепи проводов Н65 - Ж, дает «землю» катушкам вентилей реостатных контакторов 6-1; 7-1; 10-1, 11-1 которые, включившись, шунтируют первую и вторую группы пусковых резисторов в цепи генерирующих тяговых двигателей, и с данного момент начинает протекать ток рекуперации по цепи
