Тормозной режим.

Электровоз ВЛ-10 оборудован рекуперативным тормозом. Рекуперативный тормоз - это вид электрического тормоза, при работе которого электрическая энергия, выработанная генерирующими тяговыми двигателями, передается в контактную сеть и потребляется другим потребителем электрической энергии (электровоз, идущий в

тяге). В зависимости от скорости движения поезда в режиме рекуперативного торможения предусмотрены три вида соединения тяговых двигателей: «П»-соединение возможно при скорости движения 100-60 км/час; СП-соединение при скорости движения 70-30-25 км/час; С-соединение 30-15-11 км/час. Соединение избирается машинистом не только от начальной скорости движения поезда, но и от напряжения контактной сети и профиля пути.

Предварительно для сбора схемы рекуперации машинист включает возбудители.

Работа схемы при включении кнопки "Возбудители".

Кнопка "Возбудители" запитывается только при включении кнопки "Высокая скорость вентиляторов" по цепи: провод К99, блокировка ПВ-В, провод К89, кнопка "Возбудители", провод К83. кнопка "Возбудители" на щитке безопасности, провод К80 и далее:

1.Провод К80, параллельно включенные размыкающиеся блокировки электромагнитных контакторов 40-1 и 40-2, соответственно провода К80-К94 и К80-К75, соответственно сигнальные лампы П1 и П2, "земля" - загораются сигнальные лампы П1 и П2

2.Провод К80, катушка электромагнитного малогабаритного контактора 73-2, "земля"- контактор 73-2 включается, при этом:

а) замыкается силовой контакт 73-2, образуя цепь: провод К51, предохранитель 295-2 (50А), провод H102, силовые контакты 73-2, провод К60, параллельно включенные независимые обмотки возбуждения двигателей преобразователей П1 и П2, "земля" - данная цепь предотвращает работу преобразователей в "разнос" при работе без нагрузки в процессе сбора схемы рекуперации

б) замыкается замыкающая блокировка 73-2 в цепи проводов К46-Н17 -подготавливается цепь питания катушки электромагнитного контактора 176-2. который включается в режиме рекуперации при включении прожектора

в) замыкается замыкающаяся блокировка 73-2 в цепи проводов К80-К81, при этом образуются цепи: провод К80, блокировка 73-2, провод К81, параллельно включенные блок контакты РО-1 и РО-2, соответственно провода Н157 и H158, соответственно катушки электромагнитных контакторов 40-1 и 40-2, "земля" - включаются электромагнитные контакторы 40-1 и 40-2, при этом:

1.В силовых цепях двигатели преобразователей подключаются к напряжению контактной сети по цепям:

а) силовые контакты БВ-1 (51-1), окно дифференциального реле 52-1, силовые контакты контактора 40-1. катушка реле перегрузки 57-1, демпферный резистор Р63 - Р65, включающая катушка, удерживающая катушки пусковой панели 55-1, обмотка якоря двигателя П1, его последовательная обмотка возбуждения, окно дифференциального реле 52-1, счетчики электрической энергии, ТОУ, "земля"

б) силовые контакты БВ-1 (51-1), межсекционное соединение (кабель 274Б), силовые контакты контактора 40-2, катушка реле перегрузки 57-2, демпферный резистор Р55 - Р57, включающая, удерживающая катушки пусковой панели 55-2, обмотка якоря двигателя П2, его обмотка возбуждения, окно дифференциального реле 52-1. счетчики электрической энергии, ТОУ, "земля"

После запуска двигателей преобразователей и срабатывания пусковых панелей

55-1 и 55-2 (см. из курса эл.аппараты) замыкаются силовые контакты 55-1 и 55-2, которые соответственно шунтируют резисторы Р64-Р65 и Р56-Р57, в результате чего двигатели преобразователей увеличивают обороты. 2) В цепях управления:

а) размыкаются размыкающиеся блокировки 40-1 и 40-2 в цепи проводов К80-К94 и К80-К75, в результате чего сигнальные лампы П1 и П2 гаснут

б) замыкаются замыкающиеся блокировки 40-1 и 40-2 в цепи проводов: К98-К72 и Н7-Н132 в цепях управления работой вентиляторов тяговых двигателей в тормозном режиме на электровозах, оборудованных аппаратами БК-2Б; на электровозах, оборудованных аппаратами БК-78Т данные блокировки включаются в цепь удерживающей катушки БВ-1 (51-1) На некоторых электровозах произведена модернизация цепей управления контакторами 40-1 и 40-2, согласно которой: Включение возбудителей также возможно только при работе вентиляторов в режиме "Высокая скорость вентиляторов". Итак, при включении кнопки "Возбудители" на щитке управления машиниста 81-1 или 82-2: провод К89, включенная кнопка "Возбудители" провод К80 и далее:

1.Провод К80, размыкающаяся блокировка контактора 40-2, провод К75, сигнальные лампы П2 "земля" - лампы загораются

2.Провод К80, размыкающаяся блокировка контактора 40-1, провод К94, сигнальные лампы П1, "земля" - лампы загораются

3.Провод К80, катушка электромагнитного контактора 73-2, "земля" - контактор 73-2 включается при этом: силовые контакты 73-2 создают цепь: провод К51 плавкий предохранитель 495-2 (50А), провод HI02, силовые контакты 73-2, провод К60 и далее:

а) провод К60, независимая обмотка возбуждения Н1-НН1 двигателя преобразователя П1, "земля" - предотвращается "разносный" режим работы преобразователя №1

б) провод К60, независимая обмотка возбуждения Н1-НН1 двигателя преобразователя П2, "земля" - предотвращается "разносный" режим работы преобразователя №2

в) провод К60, замыкающаяся блокировка 73-2, провод К83, постоянно-замкнутая кнопка "Возбудители" на щитке безопасности (83-1), провод К81, параллельно размыкающиеся блокировки РО-1 и РО-2 (реле оборотов) соответственно провода Н157 и H158, соответственно катушки электромагнитных контакторов 40-1 и 40-2, "земля" - включаются электромагнитные контакторы 40-1 и 40-2, которые в силовых цепях подключают двигатели преобразователей под напряжение

контактной сети, в цепях управления переключают свои блокировки как было описано выше.

Преимущества данной схемы: в случае сгорания предохранителя 495-2 (50А) вследствие КЗ в проводах К60, H102 на модернизированных схемах -возбудители не запустятся (не включатся контакторы 40-1 и 40-2), что исключает механическое повреждение из-за "разноса" преобразователей.

Недостаток: в случае не выключения электромагнитного контактора 73-2 (приварка силовых контактов) - возбудители возможно выключить только кнопкой "Возбудители" со щитка безопасности (83-1).

Диод Д25 в схеме включен с целью улучшения условий дугогашения на силовых контактах 73-2.