Работа упбз в аварийном режиме.

В случае выключения неисправной пары тяговых двигателей в первой секции размыкается блокировка ОД I в цепи проводов Н401-К153, в случае выключения неисправной пары тяговых двигателей во второй секции размыкается блокировка ОД II в цепи проводов К153-Н411, т.е. отключается цепь "земли" для уравнительного контактора 124-2, для промежуточных реле 102-2, 103-2, для уравнительных контакторов 124-1 (125-1). 125-2. На основании вышеуказанного делаем вывод, что в аварийном режиме:

1.На "С"- соединении тяговых двигателей на момент буксования УПБЗ работает, как

и при нормальном режиме.

2. На "СП" - соединении тяговых двигателей:

а) не включится уравнительный контактор 124-2

б) на момент буксования не включатся промежуточные реле 102-2 и 103-2, т.е. не будет автоматического ввода пусковых резисторов в цепь тяговых двигателей

в) будет обеспечено загорание сигнальной лампы РБ

г) будет обеспечена автоматическая подача песка

3. На "П" - соединении тяговых двигателей на момент буксования будет:

а) обеспечено загорание сигнальной лампы РБ

б) обеспечена автоматическая подача песка

в) исключено включение уравнительных контакторов 124-1 (125-1), 125-2.

Примечание: работа УПБЗ в тормозном режиме будет описана позже.

Работа схемы электровоза по контролю за целостностью тормозной магистрали поезда.

На электровозах BЛ 10 устанавливается воздухораспределитель усл.№ 483, который оборудуется пневмоэлектрическим датчиком усл.№418, установленный между главной частью воздухораспределителя и двухкамерным резервуаром. Пневмоэлектрический датчик усл.№ 418 состоит из датчика дополнительной разрядки (на электрической схеме обозначенный символом ДДР) и датчика тормозных цилиндров (на электрической схеме обозначенный символом ДТЦ). Б исходном положении электрические контакты ДДР разомкнуты, а электрические контакты ДТЦ замкнуты.

В случае нарушения целостности тормозной магистрали поезда (разъединение концевых рукавов вагонов, срыва стоп-крана и т.п.), воздухораспределитель электровоза срабатывает на торможение, при этом в первоначальной фазе срабатывания на торможение воздухораспределитель производит дополнительную разрядку тормозной магистрали, и в канале дополнительной разрядки появляется давление сжатого воздуха, при этом срабатывает датчик дополнительной разрядки, замыкая свои электрические контакты, образуя цепь: провод К100. замкнувшиеся контакты ДДР, провод Н188, размыкающиеся контакты ДТЦ, провод HI 87, катушка промежуточного реле 537-1, "земля" — включается промежуточное реле 537-1, при этом:

1. Замыкается замыкающаяся блокировка 537-1 в цепи проводов К100-К95 в результате чего на пульте управления машиниста загорается сигнальная лампа ТМ и через диод 299-1, катушка реле 537 ставится на самоподпитку.

2. Размыкается размыкающаяся блокировка 537-1 в цепи проводов Н50-Н53 в результате чего теряют "плюс" катушки вентилей линейных контакторов, что приводит к выключению линейных контакторов, т.е. режим тяги отключается. Следующим этапом работы воздухораспределителя является наполнение тормозных цилиндров, при этом срабатывает датчик тормозных цилиндров, который размыкает свои блок контакты в цепи проводов Н188-Н187 в результате чего катушка промежуточного реле 537-1 теряет питание - реле 537-1 выключается при этом:

а) размыкается замыкающаяся блокировка 537-1 в цепи проводов К100-К95 -сигнальная лампа ТМ на пульте управления машиниста гаснет

б) замыкается размыкающаяся блокировка 537-1 в цепи проводов Н50-Н53 -восстанавливается питание на катушки вентилей линейных контакторов, но контакторы не включаются т.к. нет цепи "земля". Режим тяги можно восстановить, переместив главную рукоятку контроллера машиниста на 1-ю позицию.