Работа упбз на «с» соединении тяговых двигателей моторного режима на полном поле.

При постановке главной рукоятки контроллера машиниста на третью позицию включается реостатный контактор 11-2, который замыкает свою блокировку 11-2 в цепи проводов К24 - К156 в результате чего: провод К24, замыкающаяся блокировка контактора 11-2, провод К156, размыкающаяся блокировка КСПО-С, провод Н412 и далее:

1.Провод Н412, размыкающаяся блокировка промежуточного реле 67-1, провод 28, катушки вентилей контакторов 16-1; 216-1; 16-2; 216-2 -«земля», включаются контакторы четвертой ступени ослабления поля, но как такового ослабления поля нет, т.к. контакторы первой ступени ослабления поля выключены.

2.Провод Н412, размыкающаяся блокировка промежуточного реле 67-1, провод К155, параллельно включенные замыкающиеся блокировки датчиков буксования 143-1; 144-1; 145-2; 146-2, соответственно включенные в цепь управления контакторов первой ступени ослабления поля 13-1; 213-1; 13-2; 213-2, но блокировки датчиков буксования пока не замкнуты.

Допустим, забуксовала восьмая колесная пара - сработал датчик буксования 146-2, т.е. его высоковольтная и низковольтная части, при этом:

1. Замыкается блокировка 146-2 в цепи проводов К24 - К154 -образовалась цепь, провод К24 - замыкающаяся блокировка 146-2, провод К154, лампа РБ, «земля» - загорается сигнальная лампа РБ, сигнализируя машинисту о начавшемся буксовании. Также от провода К154, блок диодов 217-2, провод К90, параллельно включенные блокировки реверсоров ВП1 и ВПП, соответственно параллельно провода Н217 и Н220, соответственно катушки вентилей клапанов 108-1 и 111-2, «земля» - срабатывают электропневматические клапаны подачи песка - подача песка обеспечивается под первые по ходу движения колесные пары секций

2. Замыкается блокировка 146-2 в цепи проводов К155 - Н405 -образовалась цепь: провод К24, замыкающаяся блокировка контактора 11-2, провод К156,

размыкающаяся блокировка КСПО-С, провод Н412, размыкающаяся блокировка промежуточного реле 67-1, провод К155, замыкающаяся блокировка датчика буксования 146-2, провод Н405, катушка вентиля контактора 213-2, «земля» и 7 - 8 тяговые двигатели переводятся на 4^ю ступень ослабления поля, в результате чего у данных двигателей резко снижается вращающий момент, резко снижается сила тяги колесной пары, и электровоз выходит из режима буксования.

Вращающий момент якоря тягового двигателя определяется выражением:

М_вр=С*Ф*1где:

С - постоянный коэффициент электрической машины, характеризующий конструктивные особенности машины.

Ф - магнитный поток, создаваемый главными полюсами машины.

I - величина потребляемого тока тяговым двигателем.

При выходе электровоза из режима буксования датчик 146-2 возвращается в исходное состояние, при этом вышеуказанные замыкающиеся блокировки 146-2 размыкаются, в результате чего:

а) Выключается контактор 213-2 и 7 - 8 тяговые двигатели переводятся на полное поле - режим тяги восстанавливается;

б) Прекращается подача песка;

в) Гаснет сигнальная лампа РБ

Размыкающаяся блокировка 146-2 в цепи проводов К5 - Н405 предотвращает включение контакторов 13-1, 213-1 и 13-2 от провода К155 Размыкающаяся блокировка 146-2 в цепи катушки контактора 76-1 на полном поле значения не имеет