Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Схемы эл-за ВЛ-10.doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
25.02.2020
Размер:
946.18 Кб
Скачать

Защита тяговых двигателей от буксования.

Основной закон локомотивной тяги определяется выражением Fk равно или меньше Fсц; где Fk - сила тяги колеса, Fсц - сила сцепления колеса с рельсом. Если сила тяги колеса начинает превышать силу сцепления, наступает режим буксования. Режим буксования опасен, как механическими повреждениями колесных пар, зубчатых передачи, рельсов и т.д., так и электрическими повреждениями тяговых двигателей, поэтому защите от буксования уделяется значительное внимание. Электровозы последних лет выпуска оборудованы усовершенствованной противобуксовочной защитой (УПБЗ). Основным центральным органом УПБЗ являются датчики буксования типа ДБ-018, представляющие собой двухкаскадный усилитель, собранный по схеме триггера Шмидта. Датчики включаются по схеме моста в цепь якорей пары тяговых двигателей. На схеме датчики обозначены для 1 - 2 тяговых двигателей 143-1; для 3-4 тяговых двигателей 144-1; для 5-6 тяговых двигателей 145-2. и для 7-8 тяговых двигателей 146-2.

Кроме датчиков в УПБЗ входят 4 уравнительных контактора и 2 промежуточных реле.

Что предусматривает упбз?

1. При всех режимах работы электровоза на полном в поле момент начала буксования (юзования) на пультах управления машиниста загорается сигнальная лампа РБ, сигнализируя машинисту о начале буксования (юзования); одновременно с этим начинается автоматическая подача песка (для увеличения коэффициента сцепления колеса с рельсом).

2. На «С» соединении тяговых двигателей моторного режима на момент буксования, кроме действий, указанных в пункте № 1, буксующей паре тяговых двигателей постановка четвертой ступени ослабления поля.

3. На «СП» соединении тяговых двигателей моторного режима: постоянное включение уравнительного контактора 124-2 для выравнивания тяги по кузовам и на момент буксования, кроме действий указанных в пункте № 1, автоматический ввод части пусковых резисторов в цепь тяговых двигателей.

4. На «П» соединении тяговых двигателей моторного режима на момент буксования, кроме действий указанных в пункте № 1, включение уравнительных контакторов 124-1; 125-1; 125-2 для усилении возбуждения буксующей пары.

5. В режиме ослабленного поля, на момент буксования, кроме действий указанных в

пункте № 1, перевод тяговых двигателей на полное поле.

6. В аварийном режиме:

а) на «С» - соединении тяговых двигателей, УПБЗ работает, как и при нормальном режиме.

б) на «СП» - соединении тяговых двигателей УПБЗ на момент буксования обеспечивает загорание сигнальной лампы РБ и подачу песка.

в) на «П» - соединении тяговых двигателей УПБЗ на момент буксования обеспечивает загорание сигнальной лампы и подачу песка.

7. В тормозном режиме (режим рекуперации) на момент юзования какой-либо колесной пары УПБЗ обеспечивает загорание сигнальной лампы РБ, автоматическую подачу песка и частичный «срыв» рекуперации (буферная защита)

Схема питания системы УПБЗ.

Провод К31 (находящийся под напряжением при всех режимах работы электровоза), предохранитель 253-1 (253-2), провод Н21 (Н22), кнопка «Защита от буксования», провод К24, от которого в дальнейшем будем начинать питание цепей управления УПБЗ.