Работа электровоза при выходе из строя 5-6 тяговых двигателей.

Для исключения 5,6 тяговых двигателей из схемы необходимо, с соблюдением техники безопасности, в ВВК № 2 переключить в крайнее нижнее положение ОД5-6 при зтом:

1. В силовой цепи неисправные 5-6 тяговые двигатели исключаются из схемы, при этом проследить цепь тягового тока на «С» соединении не представляет сложности: на «СП» соединении будут работать четыре тяговых двигателей: на «П» соединении будут работать шесть тяговых двигателей.

2. В цепях управления размыкаются блокировки:

а) блокировки ОД II в цепи проводов Kl1 - K22, а также в цепи проводов К11 - К21, при этом положение линейных контакторов 2-2 и 17-2 оказывается в зависимости от положения групповых переключателей КСПО; KCП I и KCП II.

б) блокировка ОД II в цепи проводов К15 - 26 предотвращает применение тормозною режима в аварийном режиме.

в) блокировка ОД II в цепи проводов К153 - Н411 - цепи управления УПБЗ (действие данной блокировки будет рассматриваться позже).

Особенности перегруппировки тяговых двигателей с «С» - соединения в

«Сп» - соединение.

При выходе групповых переключателей КСПО на позицию х₂ в силовой цепи включается контакторный элемент 33-0, как и при нормальном режиме через него получают «землю» 1 - 2 и 3 - 4 тяговые двигатели и они осуществляют тяговое

усилие, одновременно тяговые двигатели 7-8 закорачиваются на третью группу пусковых резисторов Р23 - Р26.

При выходе КСПО на позицию х₃:

1. В силовой цепи выключается контакторный элемент 32-0, как и при нормальном режиме, тяговые двигатели первой секции отключаются от тяговых двигателей второй секции.

2. В цепях управления размыкаются блокировки КСПО-С в цепи проводов K11 - К21 - К22, в результате чего катушки вентилей линейных контакторов 2-2 и 17-2 обесточиваются, контакторы выключаются, этим самым отключается исправная пара тяговых двигателей второй секции, чтобы исключить несоответствие величины напряжения на коллекторе тяговых двигателей на «СП» - соединении, так как если этого не сделать, на «СП» - соединении первой секции четыре последовательно соединенных двигателей под напряжением контактной сети, а во второй секции окажутся два последовательно соединенных тяговых двигателей также под напряжением контактной сети, чего допустить нельзя.

В дальнейшем переход идет, как и при нормальном режиме. С 17^ой позиции

по 27^ю позицию идет реостатный пуск электровоза на 4^х последовательно

соединенных двигателях с включенным уравнительным контактором 20-2.

Особенности перегруппировки тяговых двигателей с «сп» - соединения на «п» - соединение.

При выходе КСП I и КСП II на позицию х₃:

1. В силовой цепи включаются, как и при нормальном режиме, контакторные элементы 23-1 и 23-2 при этом 1 -2 тяговые двигатели шунтируются на переходной резистор Р81 - Р82 и они исключаются из тяги

2. В цепях управления включаются блокировки КСП II-П в цепи проводов К11 - К21 - Н67, в результате чего получают питание катушки вентилей линейных контакторов 2-2 и 17-2, которые включаются, в результате чего 7-8 тяговые двигатели вступают в работу.

В дальнейшем переход идет, как и при нормальном режиме на х₅ включаются в работу 1 - 2 тяговые двигатели и электровоз на «П» соединении работают шесть тяговых двигателей в трёх параллельных цепях и уравнительными контакторами 8-1, 8-2, 20-2.