- •Оао «российские железные дороги» челябинская техническая школа
- •Пояснительная записка
- •Рецензия
- •Рецензия
- •Челябинск
- •Введение
- •Условные обозначения, применяемые при изображении электрических схем электровоза вл-10.
- •Подготовка электровоза вл-10 в рабочее состояние.
- •Включение рубильника аб
- •Участки цепей управления, находящиеся под напряжением после включения рубильника аб.
- •Цепи управления токоприемниками.
- •Включение защитных аппаратов вспомогательных машин.
- •Включение бвэ - цнии (53-2).
- •Включение бвз-2 (на схеме 52-2)
- •Отключение бвз-2.
- •Включение бв-1. (на схеме 51-1)
- •Цепи управления электровозов с панелью 478-1
- •Включение вентиляторов.
- •Включение компрессоров.
- •Цепи управления от пульта помощника машиниста.
- •Работа панели управления пу-014
- •Работа пу-014 при высокой скорости моторов вентиляторов.
- •Цепь подзаряда аккумуляторной батареи:
- •Работа пу-014 при низкой скорости моторов — вентиляторов.
- •Работа пу-014 в аварийном режиме.
- •Работа генератора № 2
- •Работа модернизированной панели управления пу-014м.
- •Работа панели управления пу-033.
- •Работа генератора № 1;
- •Работа генератора г2.
- •Цепь подзаряда аккумуляторной батареи.
- •Работа пу-033 при выходе из строя генератора управления № 1.
- •Работа пу-033 при выходе из строя генератора управления № 2.
- •Панель управления пу-037
- •Краткое описание пу-037 (смотреть схему)
- •Назначение аппаратов пу-037.
- •Принцип работы пу-037
- •Работа генератора управления № 1
- •Работа генератора управления №2
- •Аварийные режимы пу-037. Работа пу-037 при выходе из строя генератора № 1
- •Работа пу-037 при выходе из строя генератора управления № 2
- •Работа электрической схемы в моторном режиме Цепи на первой позиции контроллера машиниста.
- •Ставим главную рукоятку контроллера машиниста на первую позицию –
- •Цепь тягового тока на первой позиции главной рукоятки контроллера машиниста
- •Работа схемы при перемещении главной рукоятки контроллера машиниста с первой по шестнадцатую позиции.
- •Цепь тягового тока на шестнадцатой позиции рукоятки контроллера машиниста
- •Перегруппировка тяговых двигателей на электровозах постоянного тока с низшего соединения на высшее. (Переходы).
- •Перегруппировка тяговых двигателей на электровозе вл-10 с «с» соединения на «сп» соединение.
- •Цепи тягового тока на семнадцатой позиции главной рукоятки контроллера машиниста.
- •Реостатный пуск электровоза на «сп» соединении тяговых двигателей.
- •Цепи тягового тока на двадцать седьмой позиции главной рукоятки контроллера машиниста.
- •Перегруппировка тяговых двигателей с «сп» соединения на «п» соединение.
- •Цепи тягового тока на позиции х3 ксп I и ксп II
- •При выходе ксп I и ксп II на позицию x1
- •При выходе ксп I и ксп II на позицию х5
- •Цепи тягового тока на двадцать восьмой позиции главной рукоятки контроллера машиниста.
- •Реостатный пуск электровоза на «п» - соединении тяговых двигателей.
- •Цепи тягового тока на тридцать седьмой позиции главной рукоятки контроллера машиниста.
- •Работа электровоза в режиме ослабленного поля
- •Обратный ход главной рукоятки контроллера машиниста.
- •При выходе ксп I и ксп II с положения х5на х4
- •При выходе ксп I и ксп II с позиции х4 на х3:
- •При выходе групповых переключателей ксп I и ксп II с позиции Хз на х2:
- •При выходе групповых переключателей ксп 1 и ксп II с позиции х2 на х1:
- •Перемещение главной рукоятки контроллера машиниста с 27ой позиции
- •Перевод главной рукоятки контроллера машиниста с 37°" позиции на реостатную позицию «с» соединение в один прием.
- •Перевод главной рукоятки контроллера машиниста с 37°" позиции на позицию ноль в один прием.
- •Аварийные режимы в цепях тяговых двигателей.
- •Работа электровоза при выходе из строя 1-2 тяговых двигателей.
- •Цепь тягового тока на первой позиции главной рукоятки контроллера машиниста (сокращенный вариант).
- •«Сп» - соединение.
- •Особенности перегруппировки тяговых двигателей с «сп» соединения на «п» соединение.
- •Работа электровоза при выходе из строя 3-4 тяговых двигателей.
- •Работа электровоза при выходе из строя 5-6 тяговых двигателей.
- •«Сп» - соединение.
- •Особенности перегруппировки тяговых двигателей с «сп» - соединения на «п» - соединение.
- •Работа электровоза при выходе из строя 7 - 8 тяговых двигателей.
- •Защита вспомогательных машин от токов перегрузки и токов короткого замыкания.
- •Защита тяговых двигателей от токов перегрузки.
- •Защита электрических цепей тяговых двигателей от повышенных напряжений.
- •Защита тяговых двигателей от токов короткого замыкания.
- •Защита тяговых двигателей от буксования.
- •Что предусматривает упбз?
- •Работа упбз на «с» соединении тяговых двигателей моторного режима на полном поле.
- •Работа упбз на «си» - соединении
- •Работа упбз на «п» - соединении.
- •Работа упбз в режиме ослабленного поля.
- •Работа упбз в аварийном режиме.
- •Работа схемы электровоза по контролю за целостностью тормозной магистрали поезда.
- •Тормозной режим.
- •Работа схемы при включении кнопки "Возбудители".
- •Сбор схемы рекуперации на "п" - соединении тяговых двигателей.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на подготовительную позицию о2.
- •Ставим главную рукоятку контроллера машиниста на 1-ую позицию.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 1.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 2.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 3.
- •Цепи тока рекуперации на «п» соединении.
- •Сбор схемы рекуперации на «сп» - соединении тяговых двигателей.
- •Ставим тopмoзную рукоятку контроллера машиниста на позицию 02.
- •Ставим главную рукоятку контроллера машиниста на первую позицию.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 1.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 2.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 3.
- •Цепь тока рекуперации на «сп» соединении.
- •Сбор схемы рекуперации на «с» - соединении тяговых двигателей.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 02.
- •Ставим главную рукоятку контроллера машиниста на первую позицию.
- •После вышеуказанных переключений:
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 1.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 2.
- •Ставим тормозную рукоятку контроллера машиниста на позицию 3.
- •Цепь тока рекуперации на «с» - соединении.
- •Работа схемы циклической стабилизации токов рекуперации.
- •Работа схемы в тормозном режиме по стабилизации токов рекуперации при изменении напряжения в контактной сети.
- •Защита электрических цепей электровоза в режиме рекуперации от токов перегрузки.
- •Защита электрических цепей электровоза в режиме рекуперации от повышенных напряжений.
- •Защита тяговых двигателей в режиме рекуперации от «юзования».
- •Защита электрических цепей тяговых двигателей в режиме рекуперации от токов короткого замыкания.
- •Электровоз оборудован бк2б.
- •Выключение бв-1 (51 -1)
- •Электровоз оборудован бк-78т.
- •Действие защиты на «п» - соединении тяговых двигателей в режиме рекуперации.
- •Защита электрических цепей тяговых двигателей в режиме рекуперации на «сп» - соединении.
- •Зашита электрических цепей тяговых двигателей в режиме рекуперации на «с» - соединении тяговых двигателей.
- •«Система оперативного регулирования мощности локомотива»
- •Описание системы оперативного регулирования мощности локомотива (ормл)
- •Оглавление
Перемещение главной рукоятки контроллера машиниста с 27ой позиции
на 16юпозицию.
При этом согласно развертки главного вала контроллера машиниста размыкаются контакторные элементы: в цепи проводов 10, 5, 7 и замыкается провода А.
I. В цепи провода 10 - теряют питание катушки вентилей контакторов 8-1 и 8-2 -уравнительные контакторы 8-1 и 8-2 выключаются (обратные действия прямому ходу)
II . В цепи провода 5 - теряют питание провода:
1. К31, катушки вентилей реостатных контакторов 12-1; 12-2: 7-1 -данные контакторы выключаются и в цепь тяговых двигателей вводятся пусковые резисторы.
2. К45, катушки вентилей реостатных контакторов 6-2; 10-1; 7-2; 10-2 -данные контакторы выключаются и в цепь тяговых двигателей вводятся пусковые резисторы, одновременно, из-за выключения контактора 10-1 и замыкания его размыкающей блокировки в цепи проводов 8 - К29, включается уравнительный контактор 20-2 (обратные действия прямому ходу).
III. В цепи провода 7 - теряют питание катушки вентилей привода
группового переключателя КСПО, который за 2-3 сек. перегруппировывает
тяговые двигатели с «СП» соединения в «С» соединение в обратной последовательности, т.е.;
При выходе КСПО с положения «С-СП» на позицию х5:
1. В силовой цепи групповой переключатель изменений не вносит.
2. В цепях управления размыкаются блокировки КСПО-СП-П:
а) в цепи проводов Н400 - Н401 - выключается уравнительный контактор 124-2 - отключаются действия УПБЗ, предусмотренные на «СП» - соединении;
б) в цепи проводов 5 - Н69 — второй разрыв со стороны «плюса» в цепи питания катушек вентилей реостатных контакторов;
в) в цепи проводов Н68 - К27 - обратные действия прямому ходу;
г) в цепи проводов К29 - К28 - выключается уравнительный контактор 20-2 -обратные действия прямому ходу;
д.) в цепи проводов К13 - Н12 - блокировка работает в тормозном режиме
• При выходе КСПО с позиции х5 на позицию х4:
1. В силовой цепи размыкаются контакторные элементы 30-0 и 31-0, которые отключают тяговые двигатели второй секции от напряжения контактной сети.
2. В цепях управления изменений нет.
• При выходе КСПО с позиции х4 на х3:
1. В силовой цепи изменений нет.
2. В цепях управления замыкаются блокировки КСПО-С:
а) в цепи проводов 9 - К 96 - катушка вентиля контактора 10-1 получает «вторую землю» - обратные действия прямому ходу;
б) в цепи проводов 9 - Н13 - катушка вентиля контактора 10-2 получает «вторую землю» - обратные действия прямому ходу.
• При выходе КСПО с позиции х3 на х2:
1. В силовой цепи замыкается контакторный элемент 32-0, в результате чего тяговые двигатели второй секции подключаются к тяговым двигателям первой секции, и одновременно тяговые двигатели второй секции шунтируются на третью группу пусковых резисторов Р23 - Р26 - обратные действия прямому ходу.
2. В цепях управления замыкаются блокировки КСПО-С: в цепи проводов К11 - К21 - К22 - данные блокировки отключают линейные контакторы 2-2 и 17-2 в аварийном режиме при отключении неисправных тяговых двигателей второй секции при перегруппировке тяговых двигателей на «СП» - соединение.
• При выходе КСПО с позиции х2 на х1:
1. В силовой цепи размыкается контакторный элемент 33-0, который отключает 1-2 и 3-4 тяговые двигатели от «короткой земли» и одновременно «рвется» цепь шунтировки тяговых двигателей 5-6 и 7-8 на третью группу пусковых резисторов Р23 - Р26, с данного момента в работе все восемь тяговых двигателей соединены последовательно.
2. В цепях управления изменений нет.
• При выходе группового переключателя КСПО с позиции Х1 положение «С»:
1. В силовой цепи изменений нет.
2. В цепях управления замыкаются блокировки КСПО-С:
а) в цепи проводов 6 Н69 - получает питание провод K3I и, соответственно катушки вентилей реостатных контакторов 7-1; 12-1 и 12-2, данные контакторы включаются;
б) в цепи проводов 6 - К45 - получают питание катушки вентилей реостатных контакторов 6-2; 10-1; 7-2; 10-2, данные контакторы включаются;
в) в цепи проводов К12 - Н56, блокировка работает в тормозном режиме на «С» соединении - шунтирует блокировку реле рекуперации 62-2;
г) в цепи проводов К19 — Н66 - блокировка контролирует исходное положение КСПО на первой позиции главной рукоятки контроллера машиниста;
д) в цепи проводов К156 - Н412 - подключаются действия УПБЗ на «С» соединении тяговых двигателей.
Исходя из вышеизложенного, положение схемы соответствует положению главной рукоятки контроллера машиниста.
