Работа электровоза в режиме ослабленного поля

На ходовых позициях главной рукоятки контроллера машиниста (16^ой, 27^ой и 37^ой) возможно применение режима ослабленного поля для увеличения скорости движения электровоза, что определяется выражением:

U_к -I(R_n+r_дв)

п. = ────── (об/мин), где

СФ

п. - частота вращения якоря тягового двигателя (об/мин)

U_K- напряжение приложенное к коллектору тягового двигателя (В)

I - величина тока потребляемого тяговым двигателем (А)

R_n - величина пускового резистора (Ом)

r _дв - величина сопротивления тягового двигателя (Ом)

С - постоянный коэффициент электрической машины

Ф — величина магнитного потока электрической машины (А_вит).

Режимом ослабленного поля управляют с помощью тормозной рукоятки контроллера машиниста. В положение ОП1 замыкаются контакторные элементы тормозного вала 46 и 31 при этом:

1. Плюсовая шина тормозного вала контроллера машиниста, контакторный элемент, провод 31, катушка промежуточного реле 67-1, «земля», - включается промежуточное реле 67-1, при этом:

а) Размыкается размыкающаяся блокировка 67-1 в цепи проводов Н412 - 28 -выключаются контакторы 16-1; 216-1; 16-2; 216-2 на «С» - соединении тяговых двигателей, предусмотренное схемой УПБЗ на «С» соединении.

б) Размыкается размыкающаяся блокировка 67-1 в цепи проводов Н412 - К155 отключается действие УПБЗ, предусмотренное при буксовании электровоза на «С» - соединении тяговых двигателей на полном поле.

в) После выключения контактора 16-1 замыкается размыкающаяся блокировка 16-1 в цепи проводов 46 - К159 и тогда:

2. Плюсовая шина тормозного вала контроллера, контакторный элемент, провод 46, размыкающаяся блокировка 16-1, провод К159, размыкающаяся блокировка 18-2, провод К5 и параллельно размыкающиеся блокировки датчиков буксования 143-1; 144-1; 145-2; 146-2, соответственно провода Н402; Н403; Н404; Н405, соответственно катушки вентилей контакторов 13-1; 213-1; 13-2; 213-2, «земля» - включаются контакторы первой ступени ослабления поля, при этом:

а) в силовых цепях тяговых двигателей параллельно обмоткам возбуждения подключаются активный резистор и индуктивный шунт (ИШ-2К), образуя цепи: (будет описана цепь для одной пары тяговых двигателей, т.к. остальные три идентичны) на всех соединениях: катушка реле перегрузки 65-1, нож ОД1-2. контакты 12, 11 реверсора, обмотка якоря первого тягового двигателя, обмотка якоря второго тягового двигателя, контакты 8.,9 реверсора, контакты Т2-1, Т3-1 тормозного переключателя, и далее двумя параллельными цепями:

контакты Т3-1, обмотка возбуждения первого тягового двигателя, контакты Т17-1, Т16-1 тормозного переключателя, обмотка возбуждения второго тягового двигателя, контакты Т8-1, Т7-1 тормозного переключателя, нож ОД 1-2 - далее в зависимости от вида соединения тяговых двигателей: на «С» и «СП» соединениях на контакторный элемент 25-1, а на «П» соединении на нож ОД1,контакты ТЗ-1, контактор 13-1, резистор Р9 - Р13, индуктивный шунт 71-1, нож ОД 1-2 далее смотреть выше.

В результате вышеизложенного величина тока, протекающего по обмоткам возбуждения тяговых двигателей, уменьшается - уменьшается магнитный поток до 75% от полного.

б) в цепях управления контакторы 13-1; 213-1: 13-2; 213-2 замыкают свои замыкающиеся блокировки в цепи проводов H11 - К159 (цепь будет описана ниже).

3. Плюсовая шинка тормозного вала контроллера машиниста, контакторный элемент, провод 31, размыкающаяся блокировка реле перегрузки 65-1, провод Н43, размыкающаяся блокировка реле перегрузки 66-1, провод Н42, размыкающаяся

блокировка реле повышенного напряжения 64-1, провод Н41, катушка электромагнитного контактора 76-1, провод К1, размыкающаяся блокировка реле перегрузки 65-2, провод Н40, размыкающаяся блокировка реле перегрузки 66-2, далее последовательно включенные размыкающиеся блокировки датчиков буксования: 143-1; 144-1; 145-2; 146-2, «земля» - включается малогабаритный электромагнитный контактор 76-1, который замыкает замыкающуюся блокировку 76-1 в цепи проводов 31 – Н11 и тогда:

4. Плюсовая шинка тормозного вала контроллера машиниста, контакторный элемент, провод 31, замыкающаяся блокировка контактора 76-1. провод H11, замыкающаяся блокировка контактора 13-1, провод Н408, замыкающаяся блокировка контактора 213-1, провод К158, замыкающаяся блокировка контактора 13-2, провод Н409, замыкающаяся блокировка 213-2, провод К159, размыкающаяся блокировка контактора 18-2, провод К5, далее смотреть описанную выше цепь №2, т.е., при нахождении тормозной рукоятки контроллера машиниста на позиции ОПI - катушки вентилей контакторов первой ступени ослабления поля имеют две цепи питания: от провода 46 и от провода 31 через собственные блокировки в цепи проводов H11 - К159.

При постановке тормозной рукоятки контроллера машиниста на позицию ОПII у тормозного вала размыкается контакторный элемент провода 46 и катушки вентилей контакторов 13-2; 213-1;13-2; 213-2 остаются под питанием от провода 31 через собственные блокировки. Одновременно с вышеуказанным замыкается контакторный элемент провода 27, при этом: плюсовая шина тормозного вала контроллера машиниста, контакторный элемент, провод 27, катушки вентилей контакторов 14-1; 214-1; 14-2; 214-2, «земля».

Включаются контакторы второй ступени ослабления поля 14-1;214 -1;14 -2; 214 -2, которые шунтируют часть активного резистора в параллельной цепи обмотки возбуждения тяговых двигателей, в результате чего происходит дальнейшее уменьшение тока возбуждения и большее ослабление магнитного поля до 50% от полного.

При постановке тормозной рукоятки контроллера машиниста на позицию OП- III у тормозного вала замыкается контакторный элемент в цепи провода 29 и тогда: плюсовая шинка тормозного вала, контакторный элемент, провод 29, катушки вентилей контакторов 15-1; 215-1; 15-2; 215 -2, «земля» - включаются контакторы третьей ступени ослабления поля, которые шунтируют следующую активную часть резистора в параллельной цепи обмоткам возбуждения тяговых двигателей, что приводит в свою очередь к уменьшению величины тока возбуждения тяговых двигателей, ослабление поля до 43%.

При постановке тормозной рукоятки контроллера машинист на позицию ОП- IV у тормозного вала замыкается контакторный элемент в цепи провода 28 и тогда: плюсовая шинка тормозною вала контроллера, контакторный элемент, провод 28, катушки вентилей контакторов 16-L 216-1; 16-2; 216-2, «земля» - включаются контакторы четвертой ступени ослабления поля, которые шунтируют следующую часть активного резистора в параллельной цепи обмоткам возбуждения тяговых двигателей, ослабление поля до 36%.

При обратом попозиционном перемещении тормозной рукоятки будут выключаться соответствующие контакторы режима ослабленного поля. Возможен вариант перевода тормозной рукоятки контроллера в один прием на нулевую позицию, при этом выключаются все контакторы режима ослабленного поля и тяговые двигатели переводятся в режим полного поля.