Работа электрической схемы в моторном режиме Цепи на первой позиции контроллера машиниста.

Питание контроллера машиниста осуществляется по следующей цепи: провод К51, контакты включенного ВУ 79-1 (80-2), его предохранитель (45А), провод Н76 (Н79), контакты 290-1 (290-2) блокировочного устройства усл. №367, провод Н110 (H111), плюсовая шина тормозного вала контроллера машиниста, перемычка, контакторный элемент реверсивно-селективной вала, кондуит, контакторный элемент главного вала контроллера машиниста и кнопку «Песок».

Ставим реверсивно-селективную рукоятку контроллера в положение «Вперед М», при этом замыкаются контакторные элементы в цепи проводов 1, 3, 6, после чего возможно два варианта:

1. Монтаж контакторных элементов выполнен с косой перемычкой: провод Н110 (Н111), контакторный элемент провода 3, тогда: провод Н110 Н(111), «косая» перемычка, замкнутый контакторный элемент 3, провод 3, катушки вентилей привода TKI-M и ТКII-М, «земля» - тормозные переключатели устанавливаются в положение моторного режима или фиксируются в данном положении.

2. Если монтаж выполнен без «косой» перемычки, тогда при постановке реверсивно-селективной рукоятки в положение «Вперед М», никаких изменений в работе схемы не происходит - установка тормозных переключателей в положение моторного режима происходит после постановки главной рукоятки контроллера машиниста на первую позицию.

Монтаж «косой» перемычки произведен с целью уменьшения манипуляций рукоятками контроллера машиниста при переходе с тормозного режима в моторный режим.

Ставим главную рукоятку контроллера машиниста на первую позицию –

при этом замыкаются контакторные элементы главного вала в цепи проводов: О, H110 (H111), А, 8, 23, К5, К37 и размыкается контакторный элемент в цепи проводов Н130 (Н131) - 47 - что позволяет включить БВ-1 только на нулевой позиции контроллера машиниста.

При замыкании контакторных элементов образуются следующие цепи: Провод Н110 (H111), замкнутый контакторный элемент, плюсовая шина главного вала контроллера машиниста и далее:

I. Плюсовая шина главного вала контроллера машиниста, провод Н235 (Н222), контакты автостопа 528-1 (528-2) - ЭПК150И, провод Н236 (Н223), размыкающаяся блокировка промежуточного реле АЛСН 534-1 (534-2), провод Н237 (Н224), плюсовая шинка реверсивно-селективного вала контроллера машиниста, замкнутый контакторный элемент провода 1, катушки вентилей приводов ВПI и ВПII, «земля» - реверсоры разворачиваются или фиксируются в положении «Вперед», после чего, от провода 1, блокировка ВПII, провод К9 и далее:

1. Провод К9, размыкающаяся блокировка контактора 19-2, провод К30 и далее параллельно катушки вентилей клапанов 89-1 и 139-2, «земля» -срабатывают электропневматические клапаны противоразгрузочных устройств попутного направления.

2. Провод К9, блокировка ВПI, провод Н52, блокировка TKI-M, провод Н50, размыкающаяся блокировка промежуточного реле 537-1 (контроль за целостностью тормозной магистрали), провод Н53, замыкающаяся блокировка 51-1 (БВ-1), провод Н61, размыкающаяся блокировка контактора 124-1, провод Н62, размыкающаяся блокировка контактора 125-1, провод К161, размыкающаяся блокировка контактора 125-2, (контакторы 124-1 125-1, 125-2 - уравнительные системы УПБЗ) провод К11 и далее:

а) Провод К11, катушка реле времени 278-1, «земля» - реле времени 278-1 включается и замыкает свои блок контакты 278-1 в цепи проводов 8 - Н28, подготавливая цепь катушки счетчика срабатывания БВ-1 (277-1), но «земли» уже нет.

б) Провод К11, размыкающаяся блокировка ОДII, провод К22, катушка вентиля контактора 17-2, «земля» - линейный контактор 17-2 включается.

в) Провод К11, размыкающаяся блокировка ОДII, провод К21, катушка вентиля контактора 2-2, «земля» - линейный контактор 2-2 включается.

г) Провод К11, катушка вентиля контактора 3-2, провод К12, размыкающаяся блокировка ТКII-М, провод К19, замкнутая блокировка КСПО-С и т. д. -длинная «земля», смотри ниже.

д) Провод К11, параллельно катушки вентилей 3-1, 4-1, провод Н51, размыкающаяся блокировка TKI-M, провод К19, размыкающаяся блокировка КСПО-С, провод Н66, размыкающаяся блокировка КСП1-С-СП, провод К20, размыкающаяся блокировка КСПII-С-СП, провод 0, контакторный элемент главного вала контроллера машиниста, перемычка Б, контакторный элемент тормозного вала, замкнутый на нулевой позиции тормозной рукоятки контроллера машиниста, «земля» - включаются линейные контакторы 3-1, 4 -1,3-2.

Таким образом, на первой позиции главной рукоятки контроллера машиниста включаются линейные контакторы: 3-1,4 -1, 2-2, 3-2, 17-2, которые в силовой цепи подключают восемь последовательно соединенных тяговых двигателей с полностью введенными пусковыми резисторами под напряжение контактной сети.

После включения линейного контактора 4 -1 в цепях управления замыкается блокировка 4 -1 в цепи проводов К19 - «земля» - образуя «вторую» цепь «земли» для катушек вентилей линейных контакторов на первой позиции главной рукоятки контроллера машиниста, данная цепь будет сохраняться при перемещении главной рукоятки контроллера со второй позиции до тридцать седьмой.

II. Плюсовая шина, замкнутый контакторный элемент А, перемычка А, плюсовая шина реверсивно-селективного вала, замкнутый контакторный элемент, провод 6 и далее:

1.Провод 6, размыкающаяся блокировка КСПО-С, провод Н69, размыкающаяся блокировка КСП1-С-СП, провод К26, размыкающаяся блокировка КСПII-С-СП, провод К27, замыкающаяся блокировка контактора 4 -1, провод К31 и далее:

а) Провод К31, катушки вентилей реостатных контакторов 12- 2, 12-1, 7-1 - цепи «земля» нет.

б) Провод К31, предохранитель 353-1 (353-2) (5А), провод Н21 (Н22), включенная кнопка «Защита от буксования», провод К24, далее на цепи управления системы УПБЗ.

2. Провод 6, размыкающаяся блокировка КСПО-С, провод К45, катушки вентилей реостатных контакторов 6-2, 7-2. 10-1, 10-2 - цепи «земля» нет.

III. Плюсовая шина, замкнутый контакторный элемент, провод 8 и далее:

1.Провод 8, размыкающаяся блокировка КСП1-С-СП, провод К4, катушки вентилей реостатных контакторов 6-1,5-1, 5-2 - цепи «земля» нет.

2. Провод 8, блок контакты реле времени 278-1, провод Н28, катушка счетчика срабатывания БВ-1 (277-1), провод Н48, размыкающаяся блокировка БВ-1 (51-1), далее цепи «земля» нет.

IV. Плюсовая шина, замкнутый контакторный элемент, провод 23, размыкающаяся блокировка КСП1-С-СП, провод К34, катушки вентилей реостатных контакторов 11-1, 11-2 - цепи «земля» нет.

Таким образом, питание катушек вентилей реостатных контакторов на первой позиции главной рукоятки контроллера машиниста осуществляется в конечном итоге проводами К4, К34, К31, К45, чем осуществляется подготовка к реостатному пуску электровоза, т.к., согласно «развертки» положения контакторных элементов главного вала контроллера машиниста цепи «земля» будут создаваться при перемещении главной рукоятки контроллера машиниста в сторону ходовой шестнадцатой позиции.

На первой позиции главной рукоятки контроллера машиниста образовались ещё электрические цепи:

V. Провод Н110 (H111), «косая» перемычка, замкнутый контакторный элемент, провод 3, плюсовая шинка главного вала, замкнутый контакторный элемент главного вала, провод К5, далее параллельными цепями через замкнутые блокировки датчиков буксования 143-1 (1-2 ТЭД); 144-1 (3-4 ТЭД); 145-2 (5 -6 ТЭД); 146-2 (7 - 8 ТЭД); соответственно провода Н402; Н403; Н404; Н405 и соответственно катушки вентилей контакторов 13-1; 213-1; 13-2; 213-2. «земля» - включаются контакторы первой ступени ослабления поля возбуждения тяговых двигателей, которые в силовой цепи параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей подключают активное и индуктивное сопротивление.

VI.Провод Н110(H111), «косая» перемычка, замкнутый контакторный элемент, провод 3, плюсовая шинка главного вала контроллера машиниста, замкнутый контакторный

элемент, провод К37, замкнутые блок контакты ТКII-М, провод 27, катушки вентилей контакторов 14 -1; (214 -1); 14-2 (214 -2), «земля» - включаются контакторы второй ступени ослабления поля тяговых двигателей, т.е. в силовой цепи уменьшается активное сопротивление в параллельной цепи обмоток возбуждения тяговых двигателей.

Исходя из вышеописанного, электровоз приводится в движение на первой позиции главной рукоятки контроллера машиниста на последовательном соединении тяговых двигателей с помощью введенных пусковых резисторов и на второй ступени ослабления поля.

Применение ослабления поля тяговых двигателей на первой позиции предусматривает (преследует) цель уменьшения величины пусковых резисторов с 22,6 Ом до 18,4 Ом, что позволило, не уменьшая массу пусковых резисторов увеличить их электрическую мощность, что позволяет более длительное время использования реостатных позиций при разгоне поезда в критических ситуациях. Уменьшение величины пусковых резисторов приводит к увеличению пускового тока на первой позиции, вызывает увеличение вращающего момента у тяговых двигателей, а это увеличивает вероятность буксования. Ослабление магнитного поля уменьшает вращающий момент двигателя, а, следовательно, силы тяги колеса.