46. Строительство монолитных бетонных покрытий в сборной опалубке

Бетоноукладчики, перемещающиеся по рельс-формам применяются при строительстве двухслойных покрытий, на дорогах III категории, промышленных и внутризаводских дорог.

В состав рельсового комплекта бетоноукладочных машин входят: профилировщик основания, распределитель цементобетонной смеси, бетоноотделочная машина, комплект рельс-форм, платформа, нарезчик швов, заливщик швов, универсальная бетоноотделочная машина, машина для розлива поенкообразующих материалов, нарезчик швов в свежеуложенном бетоне.

Технология строительства включает:

1. Подготовительные работы – подготовка верха основания (профилировка, устройство выравнивающего слоя), установка рельс-форм, установка элементов деформационных швов, краевой арматуры.

2. Распределение и укладка бетонной смеси, формирование покрытия и отделка покрытия.

3. Уход за бетоном.

4. Устройство деформационных швов.

Рельс-формы устанавливаются на спланированное основание с использованием нивелира. Отклонение отметок рельс-форм после обкатки не должны превышать +5 мм. Снимаются рельс-формы не ранее чем через 24 часа после укладки бетонной смеси.

После установки рельс-форм, окончательного уплотнения и профилирования производится установка арматуры, прокладок и штырей деформационных швов (сжатия, расширения, продольных, коробления).

Расстояние между швами сжатия и расширения зависят от типа армирования покрытия, климатических условий, толщины покрытия, и швами расширения, кроме того, от температуры воздуха при укладке.

Устройство двухслойных покрытий производится, как правило, с использованием двух распределителей. Интервалы времени между укладкой нижнего и верхнего слоев должны быть: при температуре воздуха 5-20˚С не более 1 ч, при 20-25˚С не более 45 мин, при 25-30˚С не более 30 мин.

Для ухода за бетоном применяются пленкообразующие материалы в количестве 400 г/м² при температуре воздуха до 25˚С и 600 г/м² при более высоких температурах. Нанесение пленкообразующих материалов производится после испарения влаги с покрытия.

Нарезка пазов деформационных швов производится в затвердевшем бетоне при достижении бетоном прочности на сжатие 8,0-10,0 МПа или в свежеуложенном бетоне.

Деформационные швы заполняются, после их очистки, герметизирующим материалом на основе битума разогретым до температуры 150-180˚С.

47. Предприятия дорожного строительства, состав и принципы их размещения

Предприятия дорожного строительства обеспечивают строителей дорог машинами, полуфабрикатами (асфальтобетонная смесь, цементобетонная смесь), конструкциями и изделиями.

Производственные предприятия дорожного строительства это прежде всего АБЗ, ЦБЗ, полигоны по изготовлению изделий и конструкций, карьеры каменных материалов, битумные и эмульсионные базы.

Предприятия подразделяются на производственные, вспомогательные и обслуживающие.

Производственные предприятия – АБЗ, ЦБЗ, полигоны. Карьеры. Базы и т.д.

Вспомогательные (ремонтные мастерские, парки, стоянки машин, склады материалов и т.д.).

Обслуживающие – предприятия по обслуживанию производственных и вспомогательных предприятий электроэнергией, водой, паром, сжатым воздухом и т.д.

Размещение производственных предприятий

Можно выделить три наиболее характерных варианта размещения производственных предприятий:

1. Вблизи станций железных дорог – прирельсовое.

2. Вблизи карьеров ДСМ – прикарьерное, либо у реки.

3. Непосредственно около строящейся дороги – притрассовое.

Основные требования по размещению производственных предприятий:

1. Стоимость единицы продукции на месте использования должна быть минимальной.

2. Время, необходимое на доставку материалов на производственное предприятие не должно превышать допускаемого по техническим требованиям.

L₁ + L – x = x + L₂; .

П ри размещении производственных предприятий намечают возможные варианты их размещения и окончательное решение принимают после оценки экономической эффективности по стоимости единицы продукции того или другого варианта.

Зона снабжения производственных предприятий зависит от:

1. Состояния подъездных путей.

2. Вида выпускаемой продукции.

3. Типа используемых автомобилей.

4. Климатических условий (остывание асфальтобетонной смеси, схватывания цементобетонной смеси и т.д.)

Рекомендуемая литература по дисциплинам кафедры

Строительство и эксплуатация дорог

Основная

1. Технология и организация строительства автомобильных дорог: учебник для вузов/Под ред. Н.В. Горелышева. –М.: Транспорт, 1992. -551 с.

2. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дороги организация дорожного движения: учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1990, – 304 с.

Дополнительная

3. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги.

4. Справочник инженера-дорожника. Содержание и ремонт автомобильных дорог /Под ред. А.П. Васильева. – М.: Транспорт, 1990. – 287 с.

5. ВСН 24-08. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог /Минавтодор РСФСР. – М.: Транспорт, 1990. – 198 с.

6. ГОСТ 23457-86. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения.

7. ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. М.: Стандартинформ, 2005.- 95с.

3