44. Строительство сборных железобетонных покрытий и оснований.

Для строительства сборных железобетонных покрытий как правило используются плиты ПАГ 14, ПАГ 16 (плита аэродромная гладкая, число – толщина плиты) и ПДГ 14, ПДГ 16 (плита дорожная гладкая).

Строительство сборных покрытий, как правило, должно вестись в одну стадию. В зависимости от состояния земляного полотна, основания, сроков открытия автомобильного движения, допускается двухстадийное строительство.

При двухстадийном строительстве по первой стадии плиты укладываются на земляное полотно или основание без сварки стыковых соединений, заполнения швов, укрепления обочин и откосов. На второй стадии производится перекладка плит с заменой дефектных.

Перед укладкой плит производится планировка верхнего слоя основания или устройство выравнивающего слоя из песка, мелкого щебня, шлака или пескоцементной смеси толщиной 5 см.

Укладка плит производится после заблаговременой их вывозки и раскладки на обочине земляного полотна так, чтобы обеспечить производительную работу применяемого оборудования. Допускается укладка плит в покрытие «с колес».

Укладка плит производится автомобильными кранами «от себя» по выравнивающему слою, спланированному шаблоном.

Окончательная посадка плит на основание производится прикаткой гружеными автомобилями или пневмокатками. Плиты после прикатки должны иметь контакт с основанием не менее 95 % по площади.

Сварка стыковых соединений и заполнение швов герметизирующим материалом (2/3 пескоцементным раствором и 1/3 битумной мастикой) производится сразу после посадки плит.

Движение по сборному покрытию при одностадийном строительстве и после окончания второй стадии, при двухстадийном строительстве можно открывать после сварки стыковых соединений и заполнения швов.

45. Строительство монолитных покрытий и оснований с использованием комплекта машин со скользящей опалубкой

Бетоноукладчики со скользящей опалубкой применяются преимущественно для устройства однослойных покрытий (оснований) без швов расширения и без армирования поперечных швов сжатия. Для строительства покрытий в скользящей опалубке следует использовать бетонные смеси, состав которых обеспечивает максимальную устойчивость комок и боковых граней свежесформированной бетонной плиты после прохода бетоноукладчика. Наибольшая крупность заполнителя в бетоне не должна превышать 20 мм – для верхнего слоя двухслойных покрытий бетонируемых методом сращивания слоев, 40 мм – для однослойных и нижнего слоя двухслойных покрытий; 70 мм – для оснований.

В состав комплекта машин входят: профилировщик, распределитель, бетоноукладчик со скользящей опалубкой, бетоноотделочная машина (трубный финишер), машина для розлива пленкообразующих материалов, нарезчик поперечных швов, нарезчик продольных швов, конвейер-перегружатель, тележка арматурная, перегружатель арматуры, бункер и вибробрус, нарезчик контрольных швов, заливщик швов.

Технология строительства включает:

1. Подготовительные работы – подготовка верха основания (профилировка, установка копирных струн, установка прокладок швов расширения).

2. Распределение и уплотнение бетонной смеси, формирование покрытия и отделка поверхности.

3. Уход за бетоном.

4. Устройство деформационных швов.

Чистовую профилировку основания необходимо производить на ширину, обеспечивающую движение ходовой части бетоноукладочного комплекта машин. Автоматическая система задания вертикальных отметок рабочих органов машин должна работать от двух копирных струн с отклонениями от вертикальных отметок +3 мм. В случае использования в качестве основания цементогрунтов 1 класса прочности, а также при укладке смежных полос допускается работа от одной копирной струны.

Бетонная смесь распределяется распределителем или бетоноукладчиком в случае выгрузки бетонной смеси на основание с учетом припуска на уплотнение.

Мелкие неровности и мелкие дефекты поверхность покрытия исправляются трубным финишером.

Уплотнение и отделка бетона в покрытии производится без остановки бетоноотделочной машины.

Шероховатость бетонного покрытия устраивается обработкой поверхности свежеуложенного бетона мешковиной, щетками, дисковой накаткой и др. В зависимости от требуемой величины К_сц средняя глубина бороздок должна быть в пределах 0,5-1,5 мм.

На полосах уширения проезжей части (на загруженных, у съездов и т.п.), на площадках примыкающих к основной дороге, покрытия устраиваются с применением специальных укладчиков или средств малой механизации.

Для ухода за бетоном применяются пленкообразующие материалы, наносимые на поверхность в количестве 400 г/м² при температуре воздуха до 25 ˚С и 600 г/м², при температуре 25 ˚С и выше в два слоя с интервалом 20-30 мин после испарения влаги. Пазы деформационных швов нарезаются в затвердевшем бетоне алмазными дисками при достижении бетоном прочности на сжатие 8-10 МПа. Допускается устройство пазов деформационных швов комбинированным способом: закладка в свежеуложенный бетон эластичных прокладок и нарезка пазов в затвердевшем бетоне. Деформационные швы заполняются, после их очистки, герметизирующим материалом на основе битума разогретым до температуры 150-180˚С.