- •Факультет «Автомобильные дороги и мосты»
- •Вопросы и краткие варианты ответов
- •1. Пригодность и правила укладки грунтов в насыпь земляного полотна
- •Правила укладки грунтов в насыпь.
- •2. Возведение насыпей из грунтов боковых резервов бульдозерами
- •3. Возведение насыпей из грунтов боковых резервов скреперами
- •4. Принципы выбора типа ведущих машин для сооружения земляного полотна
- •5. Факторы, влияющие на производительность землеройно-транспортной машины.
- •6. Технология послойного уплотнения грунтов и требования к плотности грунтов в насыпях
- •7. Оптимальная влажность грунта и методика её определения
- •8. Методы контроля качества уплотнения грунтов
- •9. Способы разработки выемок экскаваторами с транспортированием грунта в насыпь и кавальер
- •10. Способы отсыпки насыпей земляного полотна
- •11. Разработка выемок и отсыпка смежных насыпей бульдозерами
- •12. Возведение насыпей, разработка выемок и грунтовых карьеров скреперами
- •13. Разбивка земляного полотна в насыпи и выемке. Геометрический контроль качества строительства. Допуски
- •14. Классификация работ по ремонту и содержанию дорог общего пользования
- •15. Снегозаносимость дорог. Способы защиты от снежных заносов
- •16. Виды зимней скользкости. Способы борьбы
- •17. Методы оценки опасных участков дорог
- •18. Подсистема «автомобиль – дорога». Основные показатели, определяющие взаимодействие автомобиля и дороги и их характеристики
- •19. Типы снежно-метелевых явлений. Теория приноса и отложения снега у препятствий
- •20. Ремонт цементобетонных покрытий
- •21. Ремонт асфальтобетонных покрытий методом регенерации
- •22. Учет движения на дорогах
- •23. Основные источники увлажнения дорожной конструкции. Закономерности изменения водно-теплового режима.
- •24. Методы оценки транспортно-эксплуатационных показателей (ровности, шероховатости, коэффициента сцепления дорожных покрытий и прочности дорожных одежд)
- •25. Способы уширения земляного полотна насыпи и выемки
- •26. Технология работ по уширению земляного полотна в насыпи и выемке. Требования к земляному полону в местах уширения
- •27. Причины возникновения и мероприятия по устранению пучинообразования на дорогах
- •28. Перестройка и удлинение водопропускных труб
- •29. Способы уширения и усиления при реконструкции дорожных одежд
- •30. Назначение толщины слоя усилениядорожной одежды
- •31. Способы разборки слоев дорожных одежд и повторного использования материалов
- •32. Способы термопрофилирования асфальтобетонных покрытий
- •33. Реконструкция дорожных одежд с цементобетоными покрытиями
- •34. Технический учет и паспортизация автомобильных дорог общего пользования.
- •35. Организация движения транспорта дорожной разметкой и дорожными знаками
- •36. Диагностика и оценка состояния автомобильных дорог
- •37. Технологичность конструкций дорожных одежд
- •38. Строительство дорожных одежд низших типов
- •39. Строительство оснований и покрытий из грунтов укрепленных минеральными вяжущими материалами
- •40. Строительство оснований и покрытий из грунтов укрепленных органическими вяжущими материалами
- •41. Строительство щебеночных и гравийных оснований и покрытий
- •42. Назначение и технология устройства поверхностных обработок
- •43. Строительство асфальтобетонных покрытий
- •44. Строительство сборных железобетонных покрытий и оснований.
- •45. Строительство монолитных покрытий и оснований с использованием комплекта машин со скользящей опалубкой
- •46. Строительство монолитных бетонных покрытий в сборной опалубке
- •47. Предприятия дорожного строительства, состав и принципы их размещения
42. Назначение и технология устройства поверхностных обработок
Для устройства поверхностных обработок используется щебень марок по прочности и морозостойкости: для дорог I и II категорий 1200 и по морозоустойчивости для суровых климатических условий МРз 100, умеренных 50, мягких 25, для III категории 1200 и МРз 50, МРз 25 и МРз 15 соответственно, для IV и V категорий 1200 МРз 25 для суровых и умеренных климатических условий и МРз 15 для мягких.
Типы конструкций, получаемых способами поверхностной обработки:
1. Обработка поверхности вяжущим (жидким битумом или эмульсией) – для закрытия сетки трещин.
2. Слой износа. Одиночная, двойная и тройная поверхностная обработка – для защиты покрытий, увеличение коэффициента сцепления.
3. Поверхностная обработка с применением шламов (литых эмульсионо-минеральных смесей - ЛЭМС) толщина 3-8 см – создание шероховатых слоев для увеличения коэффициента сцепления и защиты покрытий.
Перечень операций при устройстве одиночной поверхностной обработки включает: Очистку обрабатываемой поверхности от пыли и грязи механическими щетками, розлив вяжущего автогудронаторами 1,0-1,4 л/м2 в зависимости от толщины слоя, россыпь щебня щебнераспределителем, уплотнение за 2-3 прохода по одному следу пневмокатком, второй розлив вяжущего автогудронатором, в случае использования белого щебня (операция отсутствует в случае использования черного щебня), поправка мелких дефектов вручную.
Двойная поверхностная обработка включает операции: очистки от пыли и грязи обрабатываемой поверхности, розлив вяжущего 1,6-1,8 л/м2 первая россыпь щебня, уплотнение за 2-3 прохода, второй розлив вяжущего 2,1-2,4 л/м2, вторая россыпь щебня, уплотнение за 2-3 прохода.
При тройной поверхностной обработке добавляется операция по третьей россыпи щебня и уплотнению. При этом расход битума составляет: первый розлив в зависимости от фракции щебня 2,1-2,4 л/м2, второй розлив – 1,2 -1,4 л/м2, третий розлив – 0,8-0,9 л/м2.
При использовании эмульсий для поверхностных обработок их температура и концентрация выбираются в зависимости от погодных условий. При температуре менее 20 ˚С и дождливой погоде применяются эмульсии с концентрацией битума 55-60 % и температурой 40-50 ˚С. В жаркую погоду при температуре 25 ˚С эмульсию можно разбавлять эмульгатором до 50 % и подогрев не требуется.
Производство работ при использовании эмульсий включает операции: розлив эмульсии в количестве 30 % нормы, распределение щебня 50-70 % от нормы, розлив эмульсии 70 % нормы сразу после россыпи щебня.
Устройство слоя износа из ЛЭМС включает операции: очистка от пыли и грязи обрабатываемой поверхности, подгрунтовка эмульсией или разжиженной пастой – 0,4-0,6 л/м2, распределение смеси слоем 3-8 мм, поправка мелких дефектов, уплотнение за 5-10 проходов катком.
43. Строительство асфальтобетонных покрытий
Асфальтобетонные покрытия устраиваются на автомобильных дорогах I, II и III категорий и далаются однослойными или двухслойными. Для обеспечения шероховатости применяют: шероховатые поверхностные обработки, втапливание в свежеуложенный асфальтобетонный слой одномерного щебня из высокопрочных пород (размером 5-10, 10-15 или 15-20 мм), применение каркасных многощебенистых асфальтобетонных смесей.
Асфальтобетонные покрытия можно устраивать при температурах не ниже +5 ˚С весной и летом и не +10˚С осенью.
Асфальтобетонные покрытия допускается устраивать на сухом, очищенном от пыли и грязи основании.
Очистка осуществляется механическими щетками или сжатым воздухом.
За 3-5 часа до начала укладки нижнего слоя покрытия необходимо произвести подгрунтовку основания битумной эмульсией (0,6-0,9 л/м2,) или жидким битумом (0,5-0,8 л/м2,) автогудронатором.
Весной и осенью разрешена укладка асфальтобетонной смеси в нижний слой покрытия. Температура горячей смеси в асфальтоукладчике должна быть не ниже 120˚С, а при использовании поверхностно активных веществ (ПАВ) не ниже 100˚С.
Ширина полосы укладки назначается кратной ширине покрытия, при этом количество полос зависит от модификации асфальтоукладчика (ширины укладываемой полосы).
Для обеспечения сопряжения, края ранее уложенной полосы необходимо обрубать и смазывать жидким битумом или эмульсией.
Длина полосы укладки горячей асфальтобетонной смеси, при которой обеспечивается хорошее сопряжение полос должна составлять при температуре воздуха 5-10˚С 25-30 м на открытых местах – 30-60 м на защищенных от ветра, при температуре 10-15˚С – 30-50 м и 60-100 м соответственно, при температуре 15-25˚С – 50-80 м и 100-150 м при температуре более 25˚С – 80-100 м и 150-200 м соответственно.
Уплотнение асфальтобетонных покрытий при использовании укладчиков с трамбующим брусом и пассивной выглаживающей плитой должно выполняться с соблюдением следующих требований:
- Смеси для плотного асфальтобетона типов А и Б, а также пористые и высокопористые с содержанием щебня более 40 % уплотняются сначала катком на пневмошинах массой 16 т (6-10 проходов), или гладковальцовым массой 10-13 т (8-10 проходов), или вибрационным катком массой 6-8 т (5-7 проходов) и окончательно – гладковальцовым катком массой 11-18 т (6-8 проходов).
- Смеси из плотного асфальтобетона типов В, Г и Д, а также пористый и высокопористый с содержанием щебня менее 40 %, а также высокопористый песчаный сначала гладковальцовым катком массой 6-8 т или вибрационным катком массой 6-8 т с включенным вибратором (2-3 прохода), затем пневмокатком массой 16 т (6-10 проходов), или гладковальцовым катком массой 10-13 т (8-10 проходов), или вибрационным массой 6-8 т с включенным вибратором (3-4 прохода) и окончательно – гладковальцовым катком массой 11-18 т (4-8 проходов).
Скорость катков в начале укатки должна быть не более 1,5-2,0 км/ч, после 5-6 проходов 3-5 км/ч – для гладковальцовых, 3 км/ч – для вибрационных катков и 5-8 км/ч для катков на пневмошинах.
Уплотнение асфальтобетонных покрытий при использовании укладчиков с трамбующим брусом и виброплитой должно выполняться с соблюдением следующих требований.
- Смеси для плотного асфальтобетона типов А и Б, а также пористые и высокопористые с содержанием щебня более 40 % уплотняются гладковальцовым катком массой 10- 13 т – катком на пневмошинах массой 16 т или вибрационным катком массой 6-8 т (4-6 проходов), затем гладковальцовым катком массой 11-18 т (4-6 проходов).
- Смеси из плотного асфальтобетона типов В, Г и Д, а также пористого и высокопористого с содержанием щебня менее 40 % сначала гладковальцовым катком массой 6-8 т или вибрационным катком массой 6-8 т с включенным вибратором (2-3 прохода), затем гладковальцовым катком массой 10-13 т (8-10 проходов), катком на пневмошинах массой 16 т или вибрационным массой 6-8 т с включенным вибратором (4-6 проходов) и окончательно – гладковальцовым катком массой 11-18 т (4 прохода).
Скорость катков в начале укатки не должна превышать: гладковальцовых 5 км/ч, вибрационных – 3 км/ч, пневмоколесных – 10 км/ч.
Холодные смеси предварительно уплотняются пневмокатком (6-8 проходов) или гладковальцовым 6-8 т (4-6 проходов) и окончательное уплотнение под действием автотранспорта.