31. Способы разборки слоев дорожных одежд и повторного использования материалов

Полная разборка существующей дорожной одежды должна обеспечивать возможно меньшее перемешивание материалов слоев для более эффективного дальнейшего использования этих материалов.

Технология полной разборки дорожной одежды включает следующие операции:

1. Послойное рыхление слоев дорожной одежды с применением разрыхлителей на базе автогрейдеров и бульдозеров (для дискретных оснований). Для измельчения цементобетонных оснований и покрытий, а также слоев из прочных материалов обработанных цементом в установке применяются автобетоноломы различных конструкций.

2. Сдвижка разрушенного материала бульдозером в кучи, расположенные на расстоянии 15-20 м одна от другой.

3. Погрузка материала в автосамосвалы экскаватором или фронтальным погрузчиком с последующей транспортировкой.

В ряде случаев возможна разборка верхнего слоя асфальтобетонного или цементобетона на часть толщины, такая необходимость возникает при выравнивании верхнего слоя покрытия, при необходимости удаления верхнего слоя покрытия перед укладкой нового слоя. Для этого используются методы холодного фрезерования покрытия.

При оценке возможности и целесообразности дальнейшего использования материалов выполняется:

1. Визуальная оценка состояния материалов и предварительное определение вида сооружения, в котором они могут быть использованы.

2. Определение вида работ, необходимых для приведения материалов в удобное для использования состояние.

3. Разработка технологии строительства из полученных материалов намеченных сооружений.

4. Технико-экономическая оценка применения продуктов разборки старой дорожной одежды в сравнении с новыми материалами.

32. Способы термопрофилирования асфальтобетонных покрытий

Регенерация – восстановление первоначальных эксплуатационных свойств асфальтобетоных покрытий (ровности и шероховатости). На автомобильных дорогах применяется метод термопрофилирования на месте.

Способы термопрофилирования:

1. Термопланирование или выравнивание при нагреве без добавления новой смеси. Способ состоит в том, что асфальтобетонное покрытие нагревается с помощью инфракрасных горелок до температуры 120-180 ˚С на глубину 2-5 см, рыхлится, разравнивается и уплотняется. Применяют при восстановлении ровности и поперечного профиля.

2. Термогомогенизация – отличается от термопланирования тем, что производится перемешивание старой разрыхленной асфальтобетоной смеси.

3. Термоукладка – выравнивание слоя после его нагрева и укладка дополнительного слоя из асфальтобетонной смеси. Оба слоя уплотняются одновременно.

4. Термосмешение – разогрев и рыхление старого асфальтобетонного покрытия, добавление новой смеси, перемешивание новой и старой смеси, планировка и уплотнение.

5. Термопластификация – отличается от предыдущих тем, что в старую асфальтобетонную смесь добавляют только пластификатор в количестве 0,1-0,6 % по массе.

33. Реконструкция дорожных одежд с цементобетоными покрытиями

При реконструкции дорожных одежд с цементобетонными покрытиями выполняются работы по усилению и уширению дорожной одежды.

Применяется три способа усиления дорожных одежд:

1. Устройство слоев усиления из асфальтобетонных смесей поверх старого цементобетоного покрытия.

2. То же с предварительным дроблением старого цементобетонного покрытия с тщательным уплотнением полученного основания.

3. Устройство слоя усиления из непрерывно армированного бетона поверх старого цементобетонного покрытия.

Для усиления цементобетонных покрытий применяются полимерасфальтобетон, который обладает повышенной прочностью, эластичностью и теплостойкостью, что повышает его трещиностойкость. Толщина слоя усиления назначается на основе расчета на прочность с учетом перспективной интенсивности движения.

При усилении дорожных одежд с цементобетоным покрытием толщина слоя усиления из непрерывно армированного бетона 10-12 см без устройства изолирующих и выравнивающих прослоек. Арматурные сетки, сварные каркасы или отдельные арматурные стержни располагают на 1/3, ½ от поверхности слоя усиления. Поперечные швы сжатия и расширения не устраиваются. Продольные швы в зависимости от количества поперечной арматуры устраиваются через 3,75 м по типу ложных или через 7,5 м по типу шпунта. Непрерывность армирования обеспечивается нахлесткой стержней в продольном и поперечном направлениях.

При ремонте сборных цементобетонных покрытий заменяются полностью разрушенные плиты, пустоты под плитами и нарушение уклонов исправляются путем профилирования основания после снятия плит, сколы кромок и углов устраняются путем укладки мелкозернистых или песчаных асфальтобетонных смесей при толщине слоя до 6 см и цементобетонных более 6 см. Швы восстанавливаются путем их заливки герметирующей мастикой.

Усиление может производиться следующими способами с учетом обеспечения трещиностойкости.

1. Укладкой толстых слоев 10-18 см асфальтобетона.

2. Укладкой полимерасфальтобетона.

3. Армированием асфальтобетона в зоне швов.

4. Устройством в асфальтобетоне деформационных швов над швами существующего цементобетоного покрытия.