28. Перестройка и удлинение водопропускных труб

При реконструкции автомобильных дорог возможны два варианта реконструкции водопропускных труб.

1. Полная перестройка водопропускной трубы в случае когда результаты диагностики показывают, что существующая труба находится в неудовлетворительном состоянии.

2. Удлинение водопропускной трубы без перестройки существующей в случае когда результаты диагностики показывают, что ее нормальное функционирование до новой реконструкции будет обеспечено.

Работы по перестройке или удлинению водопропускных труб надо производить в сухое время года или в зимний период для предотвращения вредного влияния потока воды, протекающего через трубу.

До начала перестройки трубы необходимо подготовить временный объезд.

Полная перестройка трубы включает более 40 операций.

Основные операции (укрупненная технология):

1. Установка дорожных знаков и ограждений.

2. Кирковка и вывозка материалов дорожной одежды.

3. Разработка грунта над и вдоль трубы.

4. Демонтаж трубы и вывозка элементов на базу.

5. Подготовка котлована.

6. Устройство основания.

7. Транспортировка элементов трубы к месту монтажа.

8. Монтаж элементов трубы и оголовков.

9. Послойная засыпка трубы с уплотнением.

10. Транспортировка материалов для устройства дорожной одежды.

11. Устройство дорожной одежды.

12. Досыпка обочин с уплотнением.

13. Укрепление откосов и русла.

14. Установка направляющих устройств.

При удалении водопропускной трубы пункты 1-3 исключаются. Вместо п. 4 – демонтаж оголовка.

29. Способы уширения и усиления при реконструкции дорожных одежд

Существуют следующие варианты перестройки дорожных одежд, выбор которых осуществляется на основе технико-экономического обоснования.

1. Полная разборка существующей дорожной одежды с использованием полученного материала при строительстве новой дорожной одежды, укреплении обочин, строительстве объездных дорог, подъездов и т.д. Производится, когда износ и разрушения таковы, что ее использование в основании реконструируемой дорожной одежды технически не целесообразно, а так же при увеличении высоты насыпи.

2. Разрушение существующей дорожной одежды, особенно из монолитных слоев и использование ее в качестве верхнего слоя основания. В этом случае снижается вероятность появления отраженных трещин в новом покрытии. Такой способ применяется, когда существующая дорожная одежда включает слои из цементобетона различных типов или материалов, укрепленных цементом сохранившим свою монолитность.

3. Разрушение существующей дорожной одежды, ее уширение и укрепление новым материалом с укладкой соответствующих верхних слоев.

4. Сохранение существующей дорожной одежды, ее ямочный ремонт или регенерация асфальтобетонного покрытия с последующей укладкой слоя усиления.

30. Назначение толщины слоя усилениядорожной одежды

Основанием для назначения слоя усиления служат данные диагностики и оценка состояния автомобильных дорог в соответствии с «Правилами диагностики» ВСН 218.0.006-2002 и в первую очередь фактический модуль упругости дорожной одежды, определяемый статическими или динамическими методами. При определении фактической прочности дорожной одежды определяется упругий прогиб е по которому рассчитывается Е_ф.

Для определения требуемого модуля упругости необходимо:

1. Произвести подсчет интенсивности движения в течение 1-4 часов и перевести ее в суточную.

2. Привести интенсивность к расчетному автомобилю с нагрузкой на ось 100 кН.

3. Рассчитать перспективную интенсивность движения на срок соответствующий капитальности дорожной одежды и уровня надежности.

4. По номограмме ОДН 218.046-01 по перспективной приведенной интенсивности движения найти требуемый модуль упругости дорожной одежды Е_тр.

5. Назначить модуль упругости асфальтобетона слоя усиления Е₁.

6. Рассчитать соотношение и

7. По номограмме ОДН 218.046-01 по рассчитанным соотношениям определить , откуда определяется h при известном D (диаметр круга, равновеликий площади отпечатка спаренных колес расчетного автомобиля).