5. Опасные вторичные факторы при дтп.

Для снижения или устранения воздействия возможных вторичных поражающих факторов во время проведения АСР, оценивается степень их опасности и принимаются меры по противодействию. Опасные вторичные факторы при ДТП:

-пожар (локализация или ликвидация пожара);

-дорожное движение (ограничение или прекращение движения);

-ограниченная видимость из-за рельефа или погодных условий (выставляются предупреждающие знаки и маяки);

-утечка или разлив ГСМ (локализация или ликвидация утечки и разлива);

-утечка или разлив опасных веществ (локализация или ликвидация утечки и разлива);

-возможность падения, сдвига, опрокидывания аварийного ТС (стабилизация ТС);

-неустойчивые объекты- деревья, столбы и т.п. (стабилизация);

-падение груза (закрепление груза или разгрузка ТС);

-напряжение в электросети ТС (отключение аккумулятора, электросети);

-давление в пневматической и гидравлической системах ТС (стравливание давления);

-не сработавшие подушки безопасности (отключение системы безопасности);

-свидетели ДТП (удаление на расстояние 15-20 м от места ДТП);

-острые металлические детали и стекло (удаление или накрытие);

-вторичное воздействие техногенной и природной среды (ограничение или устранение воздействия);

-внутреннее напряжение в деталях поврежденного кузова ТС (ликвидация внутреннего напряжения).

Билет №40.

1. Общие требования безопасности при нахождении в зоне бедствия.

Находясь в зоне бедствия спасатель, проводящий аварийно- и поисково-спасательные работы должен соблюдать следующие требования безопасности:

• не снимать средства индивидуальной защиты;

• не принимать пищу, пить, курить, расстегивать одежду, садиться или ложиться на землю и окружающие предметы;

• не использовать неисправные средства защиты;

• не находиться на путях следования транспортных средств и в зонах возможного воздействия при работе транспортных средств;

• не соприкасаться с движущими машинами и механизмами;

• эксплуатировать только исправные машины, механизмы и инструменты;

• контролировать окружающую обстановку для предотвращения получения повреждений от падающих или всплывающих (при водных ЧС) тяжелых или острых предметов;

• в зоне бедствия передвигаться осторожно, по специальным маршрутам, разработанным руководителем аварийно-спасательных работ;

• при возникновении какой-либо опасности следует:

• прекратить работы

• вывести людей и технику в безопасное место

2. Средства шинирования. Принцип наложения шин.

При иммобилизации правильнее всего использовать специальные шины.

В настоящее время шины бывают нескольких разновидностей:

• Шины для фиксации пальцев в виде колпачка с отходящими от него ветвями, которые при циркулярном бинтовании поверх них образуют жесткое вместилище для поврежденного на уровне дистальнй и средней фаланг пальцев;

• Шина для пястья и запястья – желобки с физиологическими изгибами и лентами на «липучках», позволяющие фиксировать основные фаланги вместе с запястьем и лучезапястным суставом.

• Прямолинейные деревянные шины с металлическими вставками, делающими шину раздвижной;

• Пластичные шины с мягкой прокладкой, хранящиеся в виде рулона и при необходимости разворачивающиеся;

• Надувные шины;

• Вакуумные шины.

Принцип наложения шины:

• Шина накладывается без изменения положения поврежденной конечности;

• Шина должна охватывать как область повреждения, так и суставы, расположенные выше и ниже этой области;

• Фиксируется выше и ниже области повреждения;

• До и после наложения шины проверьте пальцы, они должны быть теплые на ощупь и иметь розовый цвет ногтей.

При жалобах на онемение ослабьте повязку.