Структура авиационной транспортной системы

Под авиационной транспортной системой (АТС) понимают совокупность элементов, взаимодействующих в процессе выполнения полетов и связанных функционально.

Авиационная транспортная система (АТС) представляет собой часть транспортной системы РФ и предназначена для осуществления перевозок пассажиров, грузов, почты и выполнения авиационных работ воздушным путем.

АТС является сложной системой, основное целевое назначение которой достигается в результате специальных форм взаимодействия человека с техникой и людей между собой.

Авиационная транспортная система включает множество элементов, образующих пять основных подсистем комплексов:

• промышленный комплекс (П) предназначен для создания авиационной техники. В его задачу входит также разработка нормативных документов по ее эксплуатации;

• комплекс подготовки специалистов (С) используется для отбора и обучения людей в соответствии с особенностями задач и условий АТС;

• контрольно-измерительный комплекс (К) решает задачи определения параметров, характеризующих процесс функционирования АТС;

• комплекс управления (У) осуществляет целенаправленное воздействие на основные элементы системы в соответствии с данными контрольно-измерительного комплекса для достижения заданных параметров функционирования АТС;

• производственный (транспортный) комплекс (Э) выполняет задачи непосредственной эксплуатации авиационной техники для достижения заданных производственных показателей. Производственный комплекс является той средой, в которой реализуются все возможности и недостатки, заложенные при проектировании и создании. В состав производственного комплекса входят четыре основные подсистемы (Рис.7).

При рассмотрении производственного комплекса особое внимание уделяется среде. Следует выделять естественную окружающую среду и среду как часть авиационной инфраструктуры. Погода, топография, природные явления необходимо рассматривать как элементы естественной окружающей среды. Их проявление в таких формах, как температура, ветер, дождь, снег, молнии, горы и т.д. не зависит от свойств системы, а является условиями ее функционирования. В свою очередь в состав авиационной инфраструктуры входит та часть среды, которая контролируется или преобразуется в целях выполнения полетов.

Центральное место в АТС с точки зрения безопасности полетов и реализации основной задачи гражданской авиации занимает подсистема «Экипаж – воздушное судно». Ее ключевое место обусловлено тем, что конечный результат деятельности подразделений гражданской авиации рассматривается по показателям успешности функционирования этой подсистемы. Естественно, что безопасность полетов зависит от качества деятельности всех звеньев АТС, однако качество организации управления производственной деятельностью, обеспечение полетов в ОрВД, факторы окружающей среды оказывают влияние на уровень безопасности полетов опосредованно, через функционирование подсистемы «Экипаж – воздушное судно».

Социально-экономическая и естественная

окружающая среда

П

Подсистема «Экипаж - воздушное судно»

роизводственный комплекс

Экипаж

Воздушное

судно

Подсистема ОрВД

Средства ОрВД

Диспетчер

Подсистема обеспечения полетов

Подсистема управления производственной деятельностью

Рис. 7. Структура и взаимосвязи производственного комплекса

Таким образом, на подсистеме «Экипаж – воздушное судно» отражаются недостатки в работе всех элементов АТС, включая ее собственные недостатки.

Так как экипаж осуществляет непосредственное управление полетом воздушного судна, то вся тяжесть создавшейся по различным причинам особой ситуации падает на него. Исход полета при этом в подавляющем большинстве случаев зависит от действий экипажа воздушного судна.

В связи с этим возникают большие трудности в выявлении истинных причин неблагоприятных событий, так как они могут быть обусловлены всеми подсистемами авиационной транспортной системы, а проявляются только в деятельности подсистемы «Экипаж – воздушное судно».

В непрерывной взаимосвязи с подсистемой «Экипаж – воздушное судно» находится подсистема «ОрВД». Она получает информацию о состоянии подсистемы «Экипаж – воздушное судно» в воздушном пространстве, обрабатывает и передает на борт необходимые для выполнения полета данные в виде распоряжений или рекомендаций. При решении многих задач подсистемы «Экипаж – воздушное судно» и «ОрВД» целесообразно рассматривать как единую систему «Экипаж - воздушное судно - диспетчер».

Пилотирование и управление воздушным движением является взаимосвязанным процессом, в реализации которого целый ряд авиационных происшествий возникает в условиях комплексного наличия факторов, отражающих недостатки как в одной, так и в другой подсистемах.

В соответствии с законодательными нормативными документами, регламентирующими использование воздушного пространства и гражданской авиации, полет каждого воздушного судна производится только при наличии полученного разрешения на вылет согласно плану полета, утвержденному органами управления воздушным движением.

Безопасность полета воздушного судна не может быть достигнута, если ему не будет предшествовать специальная подготовка аэродромов вылета, посадки, запасных аэродромов, высокий уровень обеспечения высококачественным аэронавигационным, радиосветотехническим оборудованием и т.д. Все эти задачи решаются подсистемой «обеспечение полетов». В отличие от ОрВД в течение всего полета служба обеспечения полета имеет такую связь лишь на отдельных этапах.

Характер взаимодействия подсистемы «Экипаж – воздушное судно» с внешней средой в значительной степени определяет уровень ее неопределенности. При разработке авиационной транспортной системы он учитывает как допустимые значения внешних воздействий на воздушное судно, которые называются ожидаемыми условиями эксплуатации.

Ожидаемые условия эксплуатации – это совокупность условий, признанных допустимыми для летной эксплуатации воздушного судна данного типа.

Ожидаемые условия включают:

1. Интенсивность эксплуатации, периодичность и качество технического обслуживания, срок службы воздушного судна и его функциональных систем.

2. Параметры состояния внешней среды:

   • давление;

   • плотность;

   • температура;

   • влажность воздуха.

3. Параметры активных воздействий:

• горизонтальные и вертикальные порывы воздуха и их градиенты;

• струйные течения;

• электрические воздействия;

• обледенение;

• град и др.

4. Минимум погоды на взлете и посадке.

5. Параметры (режим) полета:

• высота;

• вертикальные и горизонтальные скорости полета;

• перегрузки;

• углы атаки;

• скольжение;

• крен.

6. Допустимые величины веса и центровки воздушного судна.

7. Возможные конфигурации геометрических форм воздушного судна, соответствующие различным этапам полета:

• взлет;

• набор высоты;

• крейсерский полет;

• снижение;

• экстренное снижение;

• заход на посадку;

• посадка.

8. Допустимые режимы работы двигателей.

9. Состояние ВПП.

Специфика АТС как сложной эргатической системы заключается в том, что качественная сторона ее неопределенности проявляется в возможности появления таких реакций системы, при которых меняется физическое состояние подсистемы «Экипаж – воздушное судно» настолько, что оно представляет собой угрозу для жизни и здоровья людей. Такая реакция системы носит название опасности.

В авиационной транспортной системе опасность может быть определена как событие, действие или обстоятельство, наличие или отсутствие которого приводит к возникновению угрозы для жизни и здоровья людей в процессе выполнения полетов.

Деятельность авиационной транспортной системы протекает в двух важнейших сферах: пассажирских и непассажирских перевозках. Двумя важнейшими областями пассажирского сообщения являются рейсовые и нерейсовые полеты. То же распространяется и на перевозки грузов. Нерейсовые полеты также разделяются на ряд направлений: авиация специального назначения, учебные полеты и т.д. Отличие в целевых и эксплуатационных условиях приводит к различным уровням неопределенности в подсистемах АТС, обуславливая тем самым разную степень опасности в них. Кроме того, производственный комплекс состоит из авиапредприятий, отличающихся спецификой деятельности, которая также отражается на их уровне неопределенности и соответственно влияет на степень опасности.

Авиационная транспортная система характеризуется показателями качества ее функционирования. К основным показателям качества функционирования АТС относятся:

• плановые;

• надежности;

• безопасности;

• регулярности полетов;

• экономические.

Все группы показателей находятся в тесной взаимосвязи и взаимообуславливают друг друга. Каждый из показателей используется при описании одной из сторон функционирования авиационной транспортной системы. При изучении безопасности полетов основными показателями АТС становятся показатели надежности и безопасности полетов.