- •Общие методические указания
- •Программа дисциплины «Безопасность полетов»
- •Литература
- •Методические указания по изучению тем
- •Раздел 1. Эволюция мышления в сфере безопасности полетов.
- •Методические указания
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 2. Международные правовые принципы обеспечения
- •Методические указания
- •Конвенция о международной гражданской авиации
- •Основные принципы сотрудничества в области международной гражданской авиации
- •Межправительственные соглашения о воздушном сообщении
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 3. Система обеспечения бп в га рф
- •Методические указания
- •Отношения, регулируемые воздушным законодательством:
- •Международные договоры Российской Федерации (Ст. 3 вк рф).
- •Отношения, регулируемые воздушным законодательством Российской Федерации (Ст. 5 вк рф)
- •Воздушное законодательство Российской Федерации
- •Источники права – нормативные правовые акты:
- •Признаки нормативного правового акта:
- •Вопросы для самопроверки
- •Раздел 4. Основные понятия и методологические основы обеспечения безопасности на вт.
- •Методические указания
- •Общие понятия безопасности и надежности
- •Особые ситуации в полете и виды особых ситуаций
- •Понятие и виды отказов
- •Критерии оценки безопасности полетов
- •Причины авиационных происшествий
- •Человеческий фактор в системе обеспечения бп Человеческий фактор
- •Модель shel
- •Субъект – человек на рабочем месте
- •Субъект – объект (человек-машина)
- •Субъект – процедуры (человек – документы)
- •Субъект – субъект (человек – человек)
- •Субъект – среда (человек – внешняя среда – внутренняя среда)
- •Структура авиационной транспортной системы
- •Расследование авиационных происшествий и инцидентов в га
- •Классификация авиационных событий
- •Правила и процедуры расследования
- •Оповещение об авиационном происшествии
- •Первоначальные действия должностных лиц до прибытия комиссии по расследованию авиационного происшествия
- •Организация расследования и работы подкомиссий
- •Летная подкомиссия
- •Инженерно- техническая подкомиссия
- •Административная подкомиссия
- •Учет авиационных происшествий, разработка мероприятий по результатам расследования
- •Расследование авиационных инцидентов Оповещение об авиационном инциденте
- •Разработка мероприятий по результатам расследования авиационных инцидентов
- •Учет и анализ авиационных инцидентов
- •Основные виды деятельности предприятий га по выявлению факторов опасности Оценка и устранение опасности
- •Вопросы для самопроверки
- •Методические рекомендации по выполнению самостоятельной контрольной работы по проведению анализа состояния безопасности полетов
- •Структура и методика составления анализа состояния безопасности полетов
- •II. Аналитические методы и средства.
- •III. Статистические показатели безопасности полетов.
- •Структура Анализа состояния безопасности полетов, проводимого в уполномоченном органе в области гражданской авиации и его территориальных органов
- •Структура Анализа состояния безопасности полетов, проводимого в организациях и предприятиях гражданской авиации
- •Анализ, проводимый эксплуатантом воздушного транспорта.
- •Анализ, проводимый эксплуатантом аэродрома (аэропортовой организацией).
- •Анализ, проводимый атб, не входящей в состав эксплуатанта. Темы для практических занятий
- •Учебно-методическое и информационное обеспечение дисциплины а) Дополнительная литература
- •Б) Программное обеспечение и Интернет ресурсы
- •Материально-техническое обеспечение дисциплины
- •Образовательные технологии.
Субъект – человек на рабочем месте
Субъект. В центре модели SHEL помещаются люди, находящиеся на переднем крае деятельности. Хотя люди имеют удивительное свойство приспосабливаться, тем не менее, их работоспособность подвержена значительным колебаниям. Людей нельзя стандартизировать в такой же степени, как оборудование, поэтому границы этого блока не столь просты и прямолинейны. Люди не взаимодействуют идеально с различными компонентами той среды, в которой они работают. Во избежание напряженности, которая может отрицательно повлиять на действия человека, необходимо осознать последствия нестыковок на границе интерфейса между различными блоками SHEL и центральным блоком "Субъект". Во избежание напряженности в системе другие компоненты системы должны быть тщательно подогнаны к людям.
Шероховатостям границ блока “субъект” способствует целый ряд различных факторов. Ниже перечислены наиболее важные факторы, влияющие на характеристики работоспособности индивидуума:
Физические факторы. Они включают физические возможности человека выполнять требуемые задачи, например, физическая сила, рост, длина рук, зрение и слух.
Рис. 6. Модель SHEL
Физиологические факторы. Они включают факторы, которые затрагивают внутренние физические процессы в человеке и могут оказать неблагоприятное влияние на его физические и когнитивные характеристики, например, наличие кислорода, общее состояние здоровья и физическое состояние, болезнь или заболевание, потребление табака, наркотиков или алкоголя, личное стрессовое состояние, усталость и беременность.
Психологические факторы. Они включают факторы, влияющие на психологическую готовность человека справиться со всеми обстоятельствами, которые могут возникнуть, например, адекватность профессиональной подготовки, знаний и опыта, а также рабочей нагрузки.
Психосоциальные факторы. Они включают все внешние факторы в социальной системе людей, оказывающие на них давление в рабочей и нерабочей обстановке, например, конфликт с начальником, трудовые споры с администрацией, смерть в семье, личные финансовые проблемы или другие домашние трения.
Модель SHEL особенно полезна для того, чтобы наглядно представить себе взаимосвязь между различными компонентами авиационной системы. Такая взаимосвязь включает:
Субъект – объект (человек-машина)
Субъект-объект (L-H). Когда речь идет о действиях человека, чаще всего рассматривается интерфейс (взаимосвязь) между человеком и машиной. Он определяет способ интерфейса человека с физической производственной средой, например: конструкция кресел с учетом особенностей телосложения, дисплеи с учетом сенсорных характеристик и возможностей усвоения информации пользователем, а также органы управления с удобными для пользователя функционированием, кодированием и размещением. Однако для человека характерна естественная тенденция приспосабливаться к нестыковкам интерфейса “L-H”. Такая тенденция может скрыть серьезные недостатки, которые могут проявиться только после события.
