Критерии оценки безопасности полетов

Для оценки БП и выявления ее зависимости от свойств АТС используют различные критерии оценки БП. К таким критериям обычно относят качественные и количественные показатели (рис. 4).

Качественная оценка проводится с целью выявления потенциально опасных групп неблагоприятных факторов для системы «экипаж – ВС» - главного звена в АТС, а также причин их возникновения и возможных последствий. На основе качественной оценки определяется эффективность работы системы качества предупреждения АП на всех ступенях АТС, разрабатываются программные мероприятия по повышению надежности функционирования объектов ГА.

Вероятностные

Критерии оценки БП

Качественные

Количественные

Статистические

Относительные

Абсолютные

Вероятностные

модели

Экономико-

вероятностные

Аналитические

Рис. 4. Классификация критериев оценки безопасности полетов

Применение показателей количественной оценки БП основывается на развитии методов математической статистики и теории вероятностей.

Количественные показатели подразделяют на статистические и вероятностные.

Статистические критерии применяют для расчета показателей БП за всю предыдущую историю эксплуатации авиационной техники или за определенный период. Данные критерии формируются на базе данных информации о потерях и полезной работе.

Статистические критерии классифицируют как абсолютные и относительные. Первые учитывают абсолютное число потерь n, а вторые, кроме того, полезную работу. Абсолютные критерии позволяют выявить общую тенденцию состояния БП за определенный период, однако они не отражают уровня БП.

Более универсальными являются относительные критерии БП, в которых число событий с ВС дается на определенный объем наработки или выполненных работ.

К₁ = (n_K/T)х10⁵ – количество катастроф на 100 000 часов налета.

К₂ = (n_K/N)х10⁵ – количество катастроф на 100 000 полетов.

К₃ = (n_K/L)х10⁸ – количество катастроф на 100 млн. км

налета.

К₄ = (L_{пог.пасс.}/L_{перевез.})х10⁶ – количество погибших пассажиров на 1 млн.

перевезенных.

К₅ = (L_{пог.пасс.}/A_{пасс./км.})х10⁸ – количество погибших пассажиров на 100 млн.

пасс./км.

Основными вероятностными критериями БП являются:

P – вероятность благополучного исхода полета;

Q = 1 – P – вероятность неблагополучного исхода полета или степень риска.

Причины авиационных происшествий

1 группа. Неудовлетворительное управление летной деятельностью.

2 группа. Неудовлетворительная организация летной работы.

3 группа. Низкий профессиональный уровень экипажа.

4 группа. Психофизиологическое воздействие (проявление) в полете:

5 группа. Низкий уровень дисциплины.

6 группа. Конструктивно-производственные недостатки ВС.

7 группа. Неудовлетворительная техническая эксплуатация ВС.

8 группа. Неудовлетворительное управление воздушным движением.

9 группа. Неудовлетворительное обеспечение полета.

10 группа. Внешние активные воздействия.

11 группа. Неустановленные причины.

Рис. 5. Число аварий по этапам полета