- •Сокращения и условные обозначения
- •Термины и определения
- •Введение
- •1. Аварийно-спасательная команда аэропорта
- •1.1. Краткая характеристика расчетов аск и их состав
- •1.2. Техническое оснащение расчетов
- •1.3. Система связи и оповещения
- •2. Планирование мероприятий на случай аварийной обстановки в аэропорту
- •Классификация происшествий
- •Авиационные
- •Производственные
- •Чрезвычайные и иные происшествия
- •3. Начало аварийно-спасательных работ
- •При получении сигнала «Готовность» аварийно-спасательные подразделения организации га и взаимодействующих сторон прибывают в район сосредоточения, указанный на плане аэродрома.
- •4. Руководство аварийно-спасательными операциями
- •Подготовка к встрече аварийного Воздушного Судна на аэродроме
- •6. Характер разрушений конструкции Воздушного Судна и пожарной обстановки
- •7. Взаимодействие экипажа Воздушного Судна, терпящего бедствие, с аварийно-спасательной командой
- •8. Порядок проведения работ при спасании
- •9. Эвакуация воздушного судна с летного поля
- •9.1. Организация эвакуационных работ
- •9.2. Подготовка и проведение эвакуации
- •Применение аварийных пневмотканевых подъемников
- •Особенности применения гидроподъемников
- •Особенности применения подъемных кранов
- •Основные правила транспортировки самолетов
- •9.3. Технология эвакуации воздушных судов с летного поля
- •9.3.1. Эвакуация самолета в случае его выкатывания за пределы впп, рд
- •А. В случае выкатывания самолета на твердый грунт:
- •Б. В случае выкатывания самолета на вязкий (размокший) грунт.
- •9.3.2. Эвакуация самолетов при повреждении колес а. При повреждении колес передней опоры самолета
- •Б. При повреждении колес основных опор самолета
- •9.3.3. Эвакуация самолета при повреждении (невыпуске) передней опоры шасси
- •9.3.4. Эвакуация самолета при повреждении (невыпуске) основной опоры шасси
- •9.3.5. Эвакуация самолета в случае посадки с убранным шасси
- •10. Меры безопасности при проведении Аварийно-Спасательных Работ
- •10.1. Основные правила личной безопасности
- •10.2. Меры безопасности при тушении пожара вс
- •10.3. Меры безопасности при эвакуации поврежденного вс
- •11. Вопросы для самоподготовки
- •Литература
- •Приложение 1
- •Табель оснащения техническими средствами нпсг и пдг
- •Табель снаряжения спасателей пдг, нпсг и экипажей поисково-спасательных вс
- •Оборудование спасательных катеров
1.3. Система связи и оповещения
Нормативное время оповещения расчетов АСК аэропорта - не более 25 секунд. Система связи и сигнализации должна быть надежной и иметь одно - двукратное дублирование. База ЭРТОС обеспечивает двустороннюю связь между Центром ОрВД и ПДСП аэропорта, командным пунктом и расчетами АСК. Рабочие места диспетчеров ОрВД, пожарной охраны и наблюдателей пожарной охраны оборудуются средствами передачи сигналов оповещения.
В аэропорту организуется диспетчерский пункт связи, обеспечивающий:
циркулярную громкоговорящую связь между всеми подразделениями, участвующими в ПСР и АСР;
связь с подвижным командным пунктом аэропорта и НПСГ;
связь с центральным пунктом пожарной связи ГПС МЧС города, области;
связь с медицинской службой города, области;
связь с другими взаимодействующими организациями.
Такой пункт связи оборудуется на ПУ организации ГА, но, кроме того, пульты громкоговорящей связи выводятся диспетчерам центра ОрВД, ПДСП, ВПО и наблюдателю пожарной охраны.
Применяемая аппаратура оповещения должна фиксировать время передачи оповещения и подтверждение получения сообщения адресатом. В Инструкции по организации и проведению поисковых и аварийно-спасательных работ помещается схема оповещения с указанием номеров телефонов и позывных подразделений и должностных лиц, видов связи. Утверждается очередность оповещения должностных лиц по телефону. Для записи переговоров на местах диспетчеров и руководителя АСР устанавливаются магнитофоны.
Для достижения надежной связи между спасателями во время проведения спасательных работ штатные спасатели и старшие нештатных расчетов обеспечиваются индивидуальными радиостанциями и, по необходимости, радиофицированными шлемами.
Пожароопасные объекты аэропорта обеспечиваются средствами пожарной сигнализации. Их задача своевременно сигнализировать на центральный пункт охраны и диспетчеру пожарной охраны об опасном повышении температуры, задымлении и, собственно, возгорании. Сигнализация от объектов наивысшей степени пожаро- и взрывоопасности (склады, база ГСМ, топливозаправочные станции и т.п.) выводится на диспетчерский пункт ближайшего подразделения ГПС МЧС России.
В последние годы все большее распространение получают газоаналитические системы, которые включают в себя набор различных датчиков, имеющих унифицированный выходной сигнал и использующих стандартный канал связи. Такие системы обладают гибкостью в конфигурации и универсальностью, что позволяет эффективно и экономично использовать их для комплексного контроля и обнаружения на объекте не только взрывоопасных, но и токсичных газов, а также содержания кислорода.
Применение автоматических систем контроля пожаро- взрывоопасности среды позволяет избавиться от необходимости периодического лабораторного исследования рабочей среды и вовремя принять меры. Это тем более важно потому, что лабораторный замер показывает только промежуточное состояние среды и не позволяет среагировать на внезапное образование взрывоопасной смеси.
Промышленностью выпускаются современные средства циркулярной связи (конференц-связи) на базе цифровых ЭВМ, которые записывают информацию передаваемого оповещения и автоматически фиксируют получение информации адресатом. Об этом сигнализируют индикаторы на пульте управления, что снижает время оповещения.