10.3. Меры безопасности при эвакуации поврежденного вс

Аварийно-спасательные и аварийно-восстановительные работы проводятся с повышенным психофизиологическим напряжением персонала в условиях, значительно отличающихся от обычных рабочих. Это требует повышенного внимания, изобретательности и инициативы. При этом нельзя подвергать излишнему риску персонал аэропорта. Спасатели и технические специалисты должны соблюдать технику безопасности и знать ограничения и запреты на возможные действия.

При проведении эвакуационных работ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

1. Проводить работы без обеспечения средствами пожаротушения, а в темное время суток — без средств освещения.

2. Сливать топливо на грунт.

3. Поднимать самолет с помощью гидро- и пневмоподъемников при скорости ветра более 10 м/с.

Примечание. При скорости ветра более 10 м/с и необходимости срочной эвакуации самолета следует произвести оттаскивание самолета в ближайшую безопасную зону.

4. Производить работы без страхующих средств (подставки, клети из шпал и т. п.) на поднятом самолете.

5. Находиться на самолете, под самолетом или внутри него в процессе подъема.

6. Оставлять самолет в поднятом положении на пневмотканевых подъемниках (АПТП) свыше 1 ч.

7. Буксировать самолет при значительных механических повреждениях шасси.

8. Находиться вблизи тросов и под самолетом при буксировке или транспортировке самолета.

При работе с АПТП запрещается:

- заполнять подъемники воздухом от баллонов без редуктора и предохранительного клапана на коллекторе;

- заполнять поочередно отдельные группы подъемников, так как это приводит к перекосу самолета и сползанию его с АПТП.

При работе с гидроподъемниками КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ поднимать самолет подъемниками, опирающимися на колеса.

Меры безопасности при буксировке самолетов.

При проведении эвакуационных работ буксировка самолета на собственном шасси без установки стопорящих устройств на подкосы или замки шасси (если они предусмотрены в конструкции) запрещается.

Во избежание нанесения травм персоналу и повреждения конструкции планера самолета при обрыве троса необходимо обе его ветви связать между собой поперечными связками из тканевого материала. Для поддерживания троса от провисания закрепить на ветви троса веревочные концы длиной 5 м — 6 м.

При буксировке самолета допускается только плавное страгивание самолета с места, плавное движение по ВПП, РД и грунту, а также плавная остановка. Категорически запрещается страгивать самолет с места рывками или путем раскачивания его тягачом.

При буксировке самолета с помощью тросов необходимо выдерживать направление тягача-буксировщика так, чтобы обе ветви троса имели равномерное натяжение.

Во избежание перегрузок на буксировочное водило или буксировочные тросы, а также с целью исключения повреждения стоек шасси направление движения самолетов в момент страгивания с места должно совпадать с продольной осью самолета.

Устанавливать самолет на стоянку способом «хвостом вперед» с помощью водила разрешается только на ровной бетонной (асфальтированной) площадке, плавно, с предосторожностями.

Категорически запрещается устанавливать самолеты на места стоянок «хвостом вперед» при заднем ходе тягача.

Во время буксировки самолета с помощью буксировочного водила не допускаются резкие повороты передней опоры, а также повороты ее на большие углы. Допустимые углы поворота колес передней опоры, а также скорости буксировки приведены в табл. 10.1.

Таблица 10.1

Допустимые углы отклонения от направления движения системы «тягач – самолет» и скорости движения при буксировке самолетов

Наименование параметра	Тип самолета
	Ил-18	Ил-62 Ил-62М	Ил-76 Ил-86	Ту-134	Ту-154	Ан-12	Ан-24	Як-40
1. Максимальные углы поворота, допускаемые конструкцией передней опоры	±40°	±55°	±36°	±35°	±55°	±45°	±35°	±55°
2. Скорость буксировки «носом вперед» (не более), км/ч	5	5	3—4	5	5	5	5	5
3. Скорость буксировки «хвостом вперед» (не более), км/ч	3	3	2—3	3	3	3	3	3
4. Скорость движения при поворотах (не более), км/ч	3	3	2—3	3	3	3	3	3
5. Скорость транспортировки самолета с применением трейлеров и других транспортных средств (не более), км/ч	2—3	1,5—2	1,5—2	2—3	1,5—2	2—3	3	3