9.3.4. Эвакуация самолета при повреждении (невыпуске) основной опоры шасси
При посадке с невыпущенной основной опорой шасси могут быть повреждены двигатели и крыло. Поэтому, необходимо убедиться, нет ли течи топлива и оценить степень повреждения крыла. По необходимости слить остатки топлива. Перед подъемом установить упорные колодки под колеса исправной основной, а также передней опоры самолета.
Подъем опущенной части крыла производится одним из следующих способов:
- с помощью автомобильного подъемного крана грузоподъемностью 10—16 т — для самолетов легкого и среднего типов;
- с помощью АПТП грузоподъемностью 10 т — для самолетов легкого, среднего и тяжелого типов;
- с помощью АПТП-25 грузоподъемностью 25 т — для самолетов тяжелых типов.
Примечания:
1. Аварийные пневмотканевые подъемники (АПТП) являются вспомогательными средствами и используются для первоначального подъема самолета до высоты, достаточной для установки под крыло гидроподъемника.
2. Применение гидроподъемников необходимо для всех случаев подъема самолета, так как в этом случае обеспечивается наиболее устойчивое положение поднятого самолета.
3. Уменьшение нагрузки на подъемные механизмы можно достичь нагружением противоположной полуплоскости крыла мешками с балластом.
Подъем крыла самолета с помощью автомобильного подъемного крана производится в следующей последовательности:
- под силовую нервюру крыла подводится специальный крыльевой ложемент; Ложемент должен иметь мягкую прокладку на поверхности, прилегающей к плоскости крыла, и такелажные узлы для крепления ложемента к крюку подъемного крана.
- крыло поднимается до высоты, обеспечивающей установку крыльевого гидроподъемника;
- при установке гидроподъемника под крыло самолета по необходимости устанавливается страховочная подставка;
- с помощью гидроподъемника крыло поднимается до высоты, обеспечивающей выпуск основной опоры;
- выпустить опору самолета и зафиксировать замки выпущенного положения опоры;
- осмотреть основную опору с целью определения механических повреждений; Узлы и детали основной опоры самолета должны быть без повреждений, препятствующих эвакуации самолета. Если устранение возможных неисправностей занимает более 1 ч для тяжелых и средних самолетов и более 0,5 ч для легких, ремонт целесообразно осуществлять на МС.
- после устранения неисправностей основной опоры опустить самолет на основную опору и убрать гидроподъемник;
- убрать ложемент и автокран от самолета и отбуксировать его на МС.
На пути предполагаемого движения самолета не должно быть посторонних предметов, мешающих эвакуации самолета.
При подъеме крыла с помощью АПТП или АПТП-25 выполните следующие работы:
- разместить под крылом комплекты АПТП в соответствии с требованиями Руководства по технической эксплуатации самолета;
- наполнить АПТП сжатым воздухом и поднять крыло до высоты, обеспечивающей установку крыльевого гидроподъемника;
- установить гидроподъемник под крыло, а страховочную подставку (при необходимости) установить около АПТП со стороны консоли крыла;
- поднять крыло с помощью гидроподъемника до высоты, обеспечивающей выпуск основной опоры самолета;
- стравить воздух из АПТП и убрать их из-под крыла;
- выпустить основную опору и зафиксировать замки выпущенного положения опоры;
- осмотреть основную опору с целью определения механических повреждений и устранить выявленные неисправности;
- опустить самолет на основную опору, убрать гидроподъемник и страховочную подставку из-под крыла самолета.
Самолет подготавливается к транспортировке следующим образом:
- убираются оборудование и приспособления, мешающие движению самолета;
- прицепляется тягач к передней опоре с помощью водила или к основным опорам с помощью тросов;
- самолет буксируется к месту стоянки.
Примечание. Подъем самолета можно производить с помощью полного комплекта гидроподъемников.
Если быстрое устранение неисправностей основной опоры или гидросистемы самолета невозможно, эвакуация проводится в такой последовательности:
- поднять крыло до высоты, обеспечивающей установку под крыло самолета транспортного средства;
- установить под крыло транспортное средство с крыльевым ложементом;
- опустить крыло на ложемент транспортного средства и закрепить его тканевыми тросами;
- убрать подъемные средства и другое оборудование, мешающее транспортировке самолета;
- прицепить один тягач к транспортному средству, а другой с помощью троса к исправной основной опоре и отбуксировать самолет на МС;
Примечание: Схему транспортировки необходимо выбирать, исходя из действительных условий (наличие тягачей, транспортных средств, твердость грунта и т. п.). Схемы транспортировки самолетов указаны на рис. 9.9 – 9.10.
Рис. 9.9. Схема транспортировки самолета легкого или среднего типа с поврежденной основной опорой способом «хвостом вперед»: 1 — тягачи-буксировщики; 2 — тросы буксировочные (аварийные); 3 — трейлер (тележка); 4 — водило ручное
Рис. 9.10. Схема транспортировки самолета легкого или среднего типа с поврежденной основной опорой способом «носом вперед»: 1 — тягачи-буксировщики; 2 — тросы буксировочные (аварийные); 3 — водило; 4 — трейлер (тележка)
Рис. 9.11. Схема транспортировки тяжелого самолета (типа Ил-62) с поврежденной основной опорой способом «хвостом вперед»: 1 — тягач-буксировщик; 2 — трос буксировочный (аварийный); 3 — опора основная; 4 — трейлер (тележка транспортная); 5 — передняя опора; 6 — водило буксировочное; 7 — тягач для управления