9.3.2. Эвакуация самолетов при повреждении колес а. При повреждении колес передней опоры самолета
Осмотреть колеса передней опоры самолета и, если разрушены два колеса, заменить их, действуя в такой последовательности:
- включить стояночный тормоз;
- установить упорные колодки спереди и сзади колес основных опор самолета
- установить гидродомкрат под упор передней опоры самолета;
- поднять переднюю опору с помощью гидродомкрата до отрыва колес от грунта (бетона);
- произвести замену колеса (колес);
- опустить переднюю опору самолета с помощью домкрата на грунт (бетон);
- убрать домкрат из-под самолета и отбуксировать его на стоянку.
Примечание: 1. При наличии одного исправного колеса на двухколесной передней опоре возможна буксировка самолета.
Б. При повреждении колес основных опор самолета
Осмотреть колеса на тележках основных опор самолета и, если они разрушены, заменить их, действуя в такой последовательности:
- установить упорные колодки под колеса передней и исправной основной опор самолета;
- установить гидродомкрат под упор основной опоры с неисправными колесами;
- поднять тележку основной опоры до высоты, достаточной для замены колес;
- заменить поврежденные колеса;
- опустить основную опору на грунт (бетон);
- убрать из-под самолета домкрат и другие приспособления и отбуксировать самолет на стоянку.
Примечания:
1. Буксировка самолета с поврежденными колесами возможна при следующих условиях:
- если на четырехколесной тележке шасси исправны два накрест лежащие колеса;
- если на шестиколесной тележке шасси исправны по два колеса на передней и
задней осях тележки.
2. Основную опору можно поднять для смены колес путем накатывания правой (левой) стороны тележки на брус, имеющий форму клина.
3. Операции по замене колес на тележках основных опор можно производить с помощью гидроподъемников
4. Если в результате повреждения колес (разрыва пневматиков) произошло выкатывание самолета на грунт, производите его эвакуацию по ранее рассмотренной технологии.
5. Если на самолете, находящемся на ВПП, РД, разрушены все пневматики, а барабаны колес не повреждены и могут проворачиваться, буксировку самолета можно осуществить на барабанах колес.
9.3.3. Эвакуация самолета при повреждении (невыпуске) передней опоры шасси
Для подъема носовой части самолета с помощью автомобильного подъемного крана необходимо:
1. Установить упорные колодки под колеса основных опор самолета, включить стояночный тормоз.
2. Носовая часть легких и средних самолетов поднимается с помощью автомобильного подъемного крана в такой последовательности:
- подводится специальное подъемное приспособление под силовой шпангоут носовой части самолета;
- подъемное приспособление подвешивается к крюку подъемного крана;
- носовая часть самолета поднимается до высоты, обеспечивающей установку переднего гидроподъемника;
- устанавливается гидроподъемник под силовой опорный узел носовой части самолета
- носовая часть самолета поднимается с помощью гидроподъемника до высоты, обеспечивающей выпуск передней опоры (при условии исправности гидросистемы и системы выпуска шасси);
- производится выпуск передней опоры шасси;
- передняя опора осматривается и если есть небольшие неисправности, то они устраняются;
- после этого носовая часть самолета опускается на переднюю опору;
- если передняя опора работает нормально, то все подъемные приспособления убираются и самолет буксируется к месту стоянки.
При невозможности выпуска передней опоры самолета эвакуационные работы проводятся в следующей последовательности:
- носовая часть самолета поднимается с помощью автомобильного подъемного
крана до высоты, обеспечивающей подход транспортного средства под носовую
часть самолета;
- транспортное средство подводится под носовую часть самолета, которая опускается на ложемент транспортного средства и закрепляется тросами во избежание перемещения; Ложемент должен быть изготовлен по профилю носовой части самолета (его нижней части) данного типа и иметь мягкую прокладку и узлы для крепления носовой части самолета.
- транспортное средство с помощью тросов соединяется с основными опорами самолета;
- от самолета убирается подъемный кран и подъемное приспособление;
- к транспортному средству прицепляется тягач, и самолет буксируется к месту стоянки.
Примечания: а) В качестве транспортного средства можно использовать тягач (типа КрАЗ-255Б, МАЗ-537А и др.), в кузов которого уложены мягкие материалы, предохраняющие носовую часть самолета от повреждений.
б) Буксировку самолета можно производить как «носом вперед», так и «хвостом вперед».
3. Подъем носовой части тяжелого самолета производите с помощью АПТП и гидроподъемника в следующей последовательности:
- подготовить АПТП к работе;
- поднять носовую часть самолета с помощью АПТП до высоты, обеспечивающей установку гидроподъемника под носовую часть самолета;
- установить под силовой узел носовой части самолета передний гидроподъемник;
- произвести дальнейший подъем самолета гидроподъемником до высоты, обеспечивающей выпуск передней опоры самолета (при исправной гидросистеме);
- убрать АПТП из-под самолета и выпустить переднюю опору шасси;
- осмотреть переднюю опору с целью обнаружения механических неисправностей и оценить её работоспособность;
- устранить выявленные неисправности;
- опустить носовую часть самолета на переднюю опору;
- убрать гидроподъемник из-под самолета и отбуксировать его к месту стоянки.
Примечания:
1. При невозможности выпуска передней опоры эвакуацию проводить транспортным средством с применением автомобильного подъемного крана достаточной грузоподъемности. При отсутствии крана большой грузоподъемности центровку самолета можно изменить загрузкой балласта в хвостовые багажники самолета.
2. Схемы буксировки самолетов даны на рис. 9.6 – 9.8.
Рис. 9.6. Схема буксировки самолета легкого или среднего типа с поврежденной передней опорой способом «хвостом вперед»: 1 — тягачи-буксировщики; 2 — тросы буксировочные (аварийные); 3 — трейлер (тележка); 4 — водило ручное
Рис. 9.7. Схема буксировки самолета легкого или среднего типа с поврежденной передней опорой способом «носом вперед»: 1 — тягачи-буксировщики; 2 — водило; 3 — трейлер (тележка); 4 — тросы буксировочные (аварийные)
Рис. 9.8. Схема буксировки тяжелого самолета с поврежденной передней опорой способом «носом вперед»: 1 — тягачи-буксировщики; 2 — трейлер (транспортировочная тележка); 3 — трос буксировочный (аварийный); 4 — трос буксировочный; 5 — тягач для страховки