А. В случае выкатывания самолета на твердый грунт:

Сначала необходимо предпринять действия по предотвращению непроизвольного перемещения (падения) самолета. Для этого необходимо включить стояночный тормоз, установить упорные колодки спереди и сзади колес основных опор самолета, проверить работу сигнализации выпущенного положения шасси и наличие давления в гидросистеме. Замки выпущенного положения шасси должны быть закрыты. Давление в гидросистеме должно быть в пределах технических норм на данный тип самолета.

Производится оценка целостности основных элементов конструкции шасси ВС. Осматриваются силовые элементы опор самолета, обратив внимание на состояние:

- боковых раскосов и заднего подкоса опор шасси;

- цилиндров уборки и выпуска шасси;

- направляющих штанг шасси, траверсов и т. д.

Осматриваются тележки шасси передних и основных опор самолета, обратив внимание на:

- барабаны и пневматики колес;

- оси тележек;

- давление в пневматиках колес (при необходимости подкачать сжатым воздухом).

Неисправности колес и осей тележек не должны препятствовать буксировке самолета, а давление в пневматиках должно соответствовать техническим нормам на данный тип самолета.

По возможности, повреждения конструкции самолета, препятствующие его буксировке, устраняются на месте происшествия. Если объем время устранения возможных неисправностей требует более 1 ч для тяжелых и средних самолетов и 0,5 ч для легких самолетов — неисправности устранять на МС.

После присоединения к ВС буксировочных устройств убрать из-под колес упорные колодки, выключить стояночный тормоз и отбуксировать к месту стоянки способом «хвостом вперед» или «носом вперед» (рис. 9.1 – 9.3).

Рис. 9.1. Схема буксировки самолета легкого или среднего типа, выкатившегося

на грунт: 1 — тягач (трактор) - буксировщик; 2 — тросы буксировочные; 3 —

водило ручное; А — буксировка способом «хвостом вперед»; Б — буксировка

способом «носом вперед»

Рис. 9.2. Схема буксировки самолета тяжелого типа, выкатившегося на грунт,

способом «хвостом вперед»: 1 — тягач управляющий; 2 — водило; 3 — тросы

буксировочные (аварийные); 4 — тягачи (тракторы) - буксировщики

Рис. 9.3. Схема буксировки самолетов тяжелого типа, выкатившихся на грунт,

способом «носом вперед»: 1 — тягач (трактор) - буксировщик; 2 — трос

буксировочный (аварийный); 3 — трос страховочный; 4 — тягач для страховки

Слив топлива при выкатывании самолета на твердый грунт производится в случае крайней необходимости (если масса самолета превышает возможности буксировочных средств и т. п.).

Буксировку необходимо производить до ближайшего бетонного покрытия ВПП, РД одним из указанных способов (см. рис. 3—5), после чего самолет должен быть отбуксирован к месту стоянки.

Б. В случае выкатывания самолета на вязкий (размокший) грунт.

Сначала необходимо установить упорные колодки (под колеса, не попавшие в грунт), после чего проверить исправность шасси, тормозной системы и установите ВС на стояночный тормоз.

Работы по эвакуации легких и средних самолетов производятся с помощью буксировочных лыж в следующей последовательности:

- расчистить грунт около колес шасси передней и основных опор самолета;

- подвести концы лыж под колеса всех опор самолета на пути предполагаемого движения (рис. 9.4);

- убрать колодки и накатить колеса самолета на лыжи до упора;

- включить стояночный тормоз и закрепить лыжу;

- отбуксировать самолет на лыжах до ближайшего бетонного покрытия;

- освободить колеса от лыж;

- отбуксировать самолет к месту стоянки на собственном шасси.

Рис. 9.4. Схема накатывания тележки шасси на буксировочную лыжу:

1 — тележка; 2 — буксировочная лыжа

Буксировать самолет тяжелого типа с помощью лыж возможно в случае его выкатывания за пределы ВПП, РД одной передней опорой.

Перемещение колес относительно лыж, как в продольном, так и в поперечном направлениях не допускается.

Эвакуация самолетов тяжелых типов производится в следующей последовательности:

- сначала производятся общие подготовительные работы, описанные ранее;

- самолет поднимается с помощью аварийных пневмоподъемников (АПТП) или гидроподъемников на высоту, достаточную для производства земляных работ и устройства твердого покрытия;

- производятся земляные работы: засыпаются и утрамбовываются ямы и выбоины под колесами шасси;

- укладывается на пути следования самолета твердый настил из шпал и листов фанеры или железобетонных плит; (Твердый настил должен быть уложен по кратчайшему пути до бетонного покрытия ВПП, РД.)

- самолет опускается на твердый настил, из-под него убираются АПТП, гидроподъемники и другое оборудование;

- самолет буксируется до ближайшего бетонного покрытия способом «хвостом вперед» (рис. 9.5), а затем к месту стоянки способом «носом вперед».

Рис. 9.5. Схема буксировки самолета, выкатившегося на вязкий (размокший)

грунт: 1 — тягач для управления; 2 — водило; 3 — тросы буксировочные

(аварийные); 4 — тягач-буксировщик; 5 — твердый настил (шпалы, плиты,

листы и т. п.)