- •Сокращения и условные обозначения
- •Термины и определения
- •Введение
- •1. Аварийно-спасательная команда аэропорта
- •1.1. Краткая характеристика расчетов аск и их состав
- •1.2. Техническое оснащение расчетов
- •1.3. Система связи и оповещения
- •2. Планирование мероприятий на случай аварийной обстановки в аэропорту
- •Классификация происшествий
- •Авиационные
- •Производственные
- •Чрезвычайные и иные происшествия
- •3. Начало аварийно-спасательных работ
- •При получении сигнала «Готовность» аварийно-спасательные подразделения организации га и взаимодействующих сторон прибывают в район сосредоточения, указанный на плане аэродрома.
- •4. Руководство аварийно-спасательными операциями
- •Подготовка к встрече аварийного Воздушного Судна на аэродроме
- •6. Характер разрушений конструкции Воздушного Судна и пожарной обстановки
- •7. Взаимодействие экипажа Воздушного Судна, терпящего бедствие, с аварийно-спасательной командой
- •8. Порядок проведения работ при спасании
- •9. Эвакуация воздушного судна с летного поля
- •9.1. Организация эвакуационных работ
- •9.2. Подготовка и проведение эвакуации
- •Применение аварийных пневмотканевых подъемников
- •Особенности применения гидроподъемников
- •Особенности применения подъемных кранов
- •Основные правила транспортировки самолетов
- •9.3. Технология эвакуации воздушных судов с летного поля
- •9.3.1. Эвакуация самолета в случае его выкатывания за пределы впп, рд
- •А. В случае выкатывания самолета на твердый грунт:
- •Б. В случае выкатывания самолета на вязкий (размокший) грунт.
- •9.3.2. Эвакуация самолетов при повреждении колес а. При повреждении колес передней опоры самолета
- •Б. При повреждении колес основных опор самолета
- •9.3.3. Эвакуация самолета при повреждении (невыпуске) передней опоры шасси
- •9.3.4. Эвакуация самолета при повреждении (невыпуске) основной опоры шасси
- •9.3.5. Эвакуация самолета в случае посадки с убранным шасси
- •10. Меры безопасности при проведении Аварийно-Спасательных Работ
- •10.1. Основные правила личной безопасности
- •10.2. Меры безопасности при тушении пожара вс
- •10.3. Меры безопасности при эвакуации поврежденного вс
- •11. Вопросы для самоподготовки
- •Литература
- •Приложение 1
- •Табель оснащения техническими средствами нпсг и пдг
- •Табель снаряжения спасателей пдг, нпсг и экипажей поисково-спасательных вс
- •Оборудование спасательных катеров
Основные правила транспортировки самолетов
Транспортировку самолета необходимо проводить при повреждении (невозможности выпуска) всех опор шасси, а также в случаях, когда буксировку самолета на собственном шасси производить невозможно.
В качестве транспортных технических средств применяются:
- трейлеры различной грузоподъемности;
- транспортные тележки на колесном ходу, изготовленные в АТБ;
- автомобили большой грузоподъемности.
Транспортные средства оборудуются специальными поворотными устройствами с ложементами соответствующего профиля, предназначенными для укладывания и закрепления плоскости крыла или носовой части самолета.
Транспортировка самолета проводится плавно, без рывков и резких остановок «носом вперед» или «хвостом вперед». Скорость передвижения самолета на транспортных средствах должна быть в пределах 1,5—3 км/ч.
Перед проведением транспортировки (буксировки) самолета руководитель работ проводит с водительским составом краткий инструктаж, в котором уточняет:
- направление движения тягачей;
- скорости движения тягачей на прямых участках и поворотах;
- условные команды-сигналы, подаваемые водителям тягачей.
Контроль за синхронным движением тягачей при транспортировке (буксировке) самолета осуществляет руководитель работ. Команды водительскому составу даются руководителем работ с помощью радиосвязи, а при отсутствии ее — с помощью жезлов, рук или фонарями (в ночное время).
Руководитель работ назначает помощников-наблюдателей, которые помогают ему осуществлять контроль:
- состояния буксировочных приспособлений (тросов, водила и др.) во время транспортировки (буксировки) самолета;
- транспортных средств (трейлеров, тележек);
- положения плоскостей самолета, находящихся на ложементах транспортных средств;
- состояния колес шасси, углов поворота колес передней опоры и т. д.
Наблюдатели должны быть хорошо видны руководителю работ и сигнализировать ему при малейшем нарушении процесса транспортировки (буксировки) самолета.
Примечание. При буксировке (транспортировке) кабина водителя тягача должна быть направлена по ходу движения тягача с самолетом.
При отсутствии в предприятиях ГА необходимых подъемных или транспортных средств этим предприятиям надлежит заключить долгосрочные договоры с ближайшими автотранспортными, строительными или другими организациями на выделение по первому требованию соответствующих технических средств и обслуживающего персонала для участия в эвакуации поврежденных самолетов на аэродромах.
9.3. Технология эвакуации воздушных судов с летного поля
9.3.1. Эвакуация самолета в случае его выкатывания за пределы впп, рд
Технология эвакуации ВС зависит от причины, по которой ВС потеряло возможность самостоятельно передвигаться (выкатывание, неисправность шасси) и их массы.
В зависимости от массы самолеты условно делятся на легкие (до 25 т), средние (25 – 60 т) и тяжелые (свыше 60 т). В данном случае принимается максимальная масса снаряженного самолета без пассажиров, членов экипажа и с допустимым остатком топлива.