Особенности применения гидроподъемников

Гидроподъемники являются одним из основных средств, служащих для подъема и опускания самолета при проведении эвакуационных работ.

Гидроподъемники необходимо применять:

- при проведении работ на самолете, связанных с выпуском шасси (при отсутствии возможности установить гидроподъемники первоначальный подъем самолета осуществлять с помощью АПТП);

- при проведении ремонтных, монтажных, регулировочных и других работ и необходимости длительного нахождения самолета в вывешенном состоянии;

- при укладывании твердого настила под колеса самолета, увязшего в размокшем грунте;

- для страховки отдельных частей самолета при подъеме его другими средствами.

Перед установкой гидроподъемников площадки под опорными плитами необходимо тщательно подготовить:

- в зимних условиях — очистить от снега, льда и посыпать песком;

- на грунте — подложить твердый настил, увеличивающий площадь опоры подъемников (стальные листы размером не менее (500 х 500 х 10) мм, железнодорожные шпалы и т. п.).

При установке гидроподъемников строго контролировать по отвесу их вертикальное положение. Отклонение оси подъемника от вертикали не должно превышать 1º30'.

При установке гидроподъемников их колеса должны быть подняты до появления зазора между пневматиками и бетоном (твердым настилом) не менее 10 мм или сняты вообще.

Если необходимо поднять с помощью подъемников самолет с убранным шасси, находящийся на грунте, то под самолетом надо сделать подкопы. Перед установкой подъемников дно траншеи следует тщательно выровнять и утрамбовать.

После того как самолет будет поднят на всю высоту штоков подъемников, необходимо установить под плоскости самолета штабели из шпал. На шпалы уложить мягкие прокладки (мешки, резиновые листы и т. п.). Опустить самолет на шпалы с помощью гидроподъемников.

Убедившись, что самолет надежно установлен на шпалах, опустить штоки и вынуть подъемники из траншей.

Засыпать траншеи гравием, битым кирпичом, песком и тщательно утрамбовать.

На утрамбованные места уложить твердый настил и установить гидроподъемники, после чего произвести дальнейший подъем самолета.

Вышеуказанные операции повторить несколько раз, подняв самолет до высоты, позволяющей выпустить шасси или установить под самолетом транспортные средства.

При подъеме и опускании самолета необходимо следить за одновременностью хода штоков всех подъемников. Для предохранения самолета от повреждения в случае выхода из строя гидроподъемника, при подъеме (опускании) самолета необходимо использовать страховочные элементы, входящие в конструкцию гидроподъемника (кольца, штыри т. д.)

Перед опусканием самолета необходимо убедиться в надежности закрытия замков выпущенного положения шасси (если они предусмотрены в конструкции) и удалить все оборудование, мешающее опусканию.

Особенности применения подъемных кранов

Для проведения аварийно-технических работ при эвакуации самолета применяются самоходные подъемные краны на пневмоколесах и автомобильные подъемные краны.

С помощью подъемного крана выполняются следующие операции при эвакуации самолета:

- подъем носовой части самолета, опущенной вследствие невыпуска (поломки) передней опоры;

- подъем плоскости крыла самолета, опущенной вследствие невыпуска (поломки) основной опоры;

- опускание носовой части или плоскости крыла самолета на транспортное средство (трейлер, тележку).

Подъемный кран применяется также в комбинации с другими подъемными средствами (гидроподъемники, АПТП).

Для подъема (опускания) носовой части самолета с помощью подъемного крана необходимо:

- подвести кран к носовой части так, чтобы линия отвеса грузового крюка совпадала с центром силового шпангоута (табл. 9.1);

- зафиксировать кран на аутригерах;

- охватить мягким силовым поясом (парашютными стропами) носовую часть самолета по силовому шпангоуту;

- закрепить концы пояса на грузовом крюке крана;

- произвести натяжку пояса, выдерживая вертикальное положение отвеса грузового крюка:

- произвести подъем носовой части до высоты (100—200) мм от грунта (бетона) и убедиться, что подъем происходит строго по вертикали, без качаний, как в продольном, так и в поперечном направлениях относительно оси фюзеляжа;

- выдержать носовую часть в поднятом положении в течение (0,5—1) мин и убедиться в отсутствии скручивания силового пояса;

- произвести дальнейший подъем носовой части до требуемой высоты.

Для подъема плоскости крыла самолета с помощью подъемного крана необходимо:

- подвести кран к опущенной плоскости крыла так, чтобы стрела отвеса грузового крюка проходила через середину силовой нервюры этой плоскости (см. табл. 9.1);

- зафиксировать кран на аутригерах;

- навесить на крюк съемное грузозахватное приспособление (траверсу, стропы);

- установить под силовую нервюру специальный ложемент;

- прикрепить съемное грузозахватное приспособление к ложементу;

- произвести натяжку тросов грузозахватного приспособления, выдерживая вертикальное положение отвеса грузового крюка крана;

- произвести подъем опущенной плоскости крыла до отрыва ее самой нижней точки от грунта (бетона) на высоту (100— 200) мм;

- выдержать в этом положении в течение (0,5—1) мин и убедиться в отсутствии скручивания тросов грузозахватного приспособления;

- произвести дальнейший подъем плоскости крыла до требуемой высоты.

Номера шпангоутов и нервюр некоторых отечественных самолетов даны в таблице 9.1.

Таблица 9.1

Номера силовых шпангоутов и нервюр, используемых при подъеме самолета с помощью подъемного крана

Номера силовых элементов	Тип самолета
	Ил-62	Ту-154	Ту-134	Ил-18	Ан-12	Ан-24	Як-40
Номера шпангоутов Номера нервюр	13 21 (13)	14 29 (15)	11 (15) 22 (16)	4 На разъеме ОЧК с центро-планом	9 (13) 13	7 10 (7)	8 20

Примечание: Номера шпангоутов и нервюр, указанные в скобках, являются резервными.

АТБ и спасательная служба аэропорта, как правило, располагают данными по конструкции ВС, выполняющих полеты с данного аэродрома. В случае их отсутствия, представитель эксплуатанта должен предоставить эти данные в кратчайшие сроки.

При работе с подъемным краном необходимо соблюдать следующие условия:

- подъемный кран и вспомогательные приспособления (ложементы, силовые пояса и т. д.) должны быть в исправном техническом состоянии;

- персонал аварийно-спасательных расчетов АТБ (ИАС) и спецтранспорта, непосредственно участвующий в работах по подъему самолета с помощью подъемного крана, должен иметь действующие допуски к работе с кранами;

- подъем и опускание частей самолета производить плавно без рывков по командам ответственного лица — старшего расчета АТБ (ИАС);

- при операциях по подъему самолета необходимо избегать вторичных повреждений планера самолета;

- при подготовительных работах, а также при подъеме и опускании частей самолета необходимо соблюдать правила техники безопасности.

Основные правила буксировки самолетов при проведении эвакуационных работ

Буксировка самолетов производится с помощью средств специального применения, поставляемых комплектно для самолетов данного типа (водила, тросы и др.), и средств, изготовленных в АТБ (спецводила, приспособления, тросы и др.).

Буксировка самолета с помощью водила производится только на бетонном или асфальтированном покрытии ВПП, РД с исправными шасси и колесами. По твердому грунту, с помощью водила, допускается буксировка самолетов массой до 20 т.

Буксировка самолета тросами (как правило «хвостом вперед») производится в случаях повреждения тележек или амортстоек шасси при посадке или рулении, а также при выкатывании самолета за пределы ВПП.

Буксировочные тросы крепятся за основные опоры шасси и за транспортные средства, с помощью которых проводится эвакуация поврежденного самолета.

Если колеса находятся в яме, перед буксировкой на пути следования самолета необходимо сделать траншею, обеспечивающую плавное выкатывание колес самолета. Для обеспечения плавного выкатывания колес с грунта на ВПП, РД у кромки бетона насыпать грунт и уложить настил (доски, металлические листы).

Допускается буксировка тяжелых самолетов (массой до 200 т) по бетонному (асфальтобетонному) покрытию способом «носом вперед» с помощью тросов, закрепленных за стойки основных опор самолета.

Управление колесами передней опоры производится с помощью облегченного водила (вручную) или штатного буксировочного водила и тягача.

При буксировке самолета с помощью тросов необходимо выдерживать направление тягача-буксировщика так, чтобы обе ветви троса имели равномерное натяжение.

При эвакуации самолета, имеющего исправные шасси и гидросистему, в кабине экипажа должен находиться авиатехник (инженер) для управления тормозами.

Пользоваться самолетными тормозами разрешается только в случае крайней необходимости (отцепление буксировочных приспособлений, возможность наезда на тягач или какое-либо препятствие и т. д.).

В случае повреждения передней или одной из основных опор буксировку самолета производить с помощью буксировочных «лыж», тележек-волокуш, металлических саней. В настоящее время используются специальные колесные тележки большой грузоподъемности с ложементами под фюзеляж или крыло самолета.

Эти буксировочные приспособления должны быть оборудованы устройствами для фиксации поврежденных опор самолета.