- •Сокращения и условные обозначения
- •Термины и определения
- •Введение
- •1. Аварийно-спасательная команда аэропорта
- •1.1. Краткая характеристика расчетов аск и их состав
- •1.2. Техническое оснащение расчетов
- •1.3. Система связи и оповещения
- •2. Планирование мероприятий на случай аварийной обстановки в аэропорту
- •Классификация происшествий
- •Авиационные
- •Производственные
- •Чрезвычайные и иные происшествия
- •3. Начало аварийно-спасательных работ
- •При получении сигнала «Готовность» аварийно-спасательные подразделения организации га и взаимодействующих сторон прибывают в район сосредоточения, указанный на плане аэродрома.
- •4. Руководство аварийно-спасательными операциями
- •Подготовка к встрече аварийного Воздушного Судна на аэродроме
- •6. Характер разрушений конструкции Воздушного Судна и пожарной обстановки
- •7. Взаимодействие экипажа Воздушного Судна, терпящего бедствие, с аварийно-спасательной командой
- •8. Порядок проведения работ при спасании
- •9. Эвакуация воздушного судна с летного поля
- •9.1. Организация эвакуационных работ
- •9.2. Подготовка и проведение эвакуации
- •Применение аварийных пневмотканевых подъемников
- •Особенности применения гидроподъемников
- •Особенности применения подъемных кранов
- •Основные правила транспортировки самолетов
- •9.3. Технология эвакуации воздушных судов с летного поля
- •9.3.1. Эвакуация самолета в случае его выкатывания за пределы впп, рд
- •А. В случае выкатывания самолета на твердый грунт:
- •Б. В случае выкатывания самолета на вязкий (размокший) грунт.
- •9.3.2. Эвакуация самолетов при повреждении колес а. При повреждении колес передней опоры самолета
- •Б. При повреждении колес основных опор самолета
- •9.3.3. Эвакуация самолета при повреждении (невыпуске) передней опоры шасси
- •9.3.4. Эвакуация самолета при повреждении (невыпуске) основной опоры шасси
- •9.3.5. Эвакуация самолета в случае посадки с убранным шасси
- •10. Меры безопасности при проведении Аварийно-Спасательных Работ
- •10.1. Основные правила личной безопасности
- •10.2. Меры безопасности при тушении пожара вс
- •10.3. Меры безопасности при эвакуации поврежденного вс
- •11. Вопросы для самоподготовки
- •Литература
- •Приложение 1
- •Табель оснащения техническими средствами нпсг и пдг
- •Табель снаряжения спасателей пдг, нпсг и экипажей поисково-спасательных вс
- •Оборудование спасательных катеров
9.2. Подготовка и проведение эвакуации
До начала эвакуации ВС необходимо выполнить следующие работы:
- высадить из ВС пассажиров и разгрузить его;
- при необходимости обесточить ВС;
- слить или откачать топливо (при необходимости);
- если самолет опустился на носовую или хвостовую часть при выпущенных основных стойках шасси, то поставить его в нормальное положение; данная операция может выполняться методом загрузки балласта в багажники.
Эвакуацию ВС необходимо проводить одним из следующих способов:
- при исправном шасси по твердому покрытию — буксировать тягачами (тракторами) с помощью водила или тросов без дополнительных средств;
- при исправном шасси по размокшему или заболоченному грунту — буксировать тягачами (тракторами) с помощью тросов с применением дополнительных средств (шпалы, плиты, подъемные устройства, гравий и т. д.);
- при неисправном шасси (поломка, невыпуск передней или основной опоры) - буксировать с помощью трейлеров, тележек, предварительно подняв ВС пневмотканевыми подъемниками, гидроподъемниками или подъемными кранами;
- при значительном повреждении силовых элементов конструкции - оттаскивать самолет в ближайшую безопасную зону с помощью тягачей.
Применение аварийных пневмотканевых подъемников
Для подъема самолета или его отдельных частей (крыла, фюзеляжа) используются аварийные пневмотканевые подъемники (АПТП).
По грузоподъемности в наше время используются два типа подъемников:
АПТП — грузоподъемностью 10 т. Предназначены для подъема самолетов массой до 100 т. Поставляется в комплектах (14 отдельных подъемников-секций размером 3,5 м х 3,5 м) с арматурой, коллектором, раздаточными и приемным шлангами.
АПТП-25 — грузоподъемностью 25 т. Предназначены для подъема самолетов массой до 200 т. Включает 32 отдельных подъемника-секции размером 5,2 м х 3,0 м.
Каждый подъемник имеет веревочные петли для связывания отдельных секций между собой, а также петли из прорезиненной ткани для переноски.
С внешней стороны на подъемнике установлен металлический клапан для присоединения воздушного шланга и выпуска воздуха.
Грузоподъемность каждого подъемника (одной секции) АПТП при давлении 0,2 кгс/см2 составляет 10 т, АПТП -25 – 25 т.
Высота наполненного подъемника АПТП без нагрузки составляет 950 мм, под нагрузкой — (750—800) мм; АПТП -25, соответственно, 550 мм и 400-450 мм.
При подъеме самолета пневмотканевые подъемники размещаются под ним группами. Для самолетов каждого типа самолета устанавливаются свои схемы размещения групп подъемников.
Каждая группа подъемников представляет собой пакет из нескольких подъемников, положенных один на другой. Во избежание смещения и перекосов подъемники в группах необходимо скреплять между собой.
В местах соприкосновения подъемников с элементами конструкции самолета для предохранения подъемников от повреждения необходимо демонтировать (обрезать) выступающие детали планера самолета (рваные края обшивки, дренажные трубки и т. д.).
Кроме того, под нижний и на верхний подъемники необходимо укладывать дюралевые листы толщиной (1,5—4) мм или фанерные листы толщиной (3—6) мм.
Поднимать (опускать) самолет следует одновременно всеми группами подъемников, выдерживая горизонтальное положение самолета.