- •Сокращения и условные обозначения
- •Термины и определения
- •Введение
- •1. Аварийно-спасательная команда аэропорта
- •1.1. Краткая характеристика расчетов аск и их состав
- •1.2. Техническое оснащение расчетов
- •1.3. Система связи и оповещения
- •2. Планирование мероприятий на случай аварийной обстановки в аэропорту
- •Классификация происшествий
- •Авиационные
- •Производственные
- •Чрезвычайные и иные происшествия
- •3. Начало аварийно-спасательных работ
- •При получении сигнала «Готовность» аварийно-спасательные подразделения организации га и взаимодействующих сторон прибывают в район сосредоточения, указанный на плане аэродрома.
- •4. Руководство аварийно-спасательными операциями
- •Подготовка к встрече аварийного Воздушного Судна на аэродроме
- •6. Характер разрушений конструкции Воздушного Судна и пожарной обстановки
- •7. Взаимодействие экипажа Воздушного Судна, терпящего бедствие, с аварийно-спасательной командой
- •8. Порядок проведения работ при спасании
- •9. Эвакуация воздушного судна с летного поля
- •9.1. Организация эвакуационных работ
- •9.2. Подготовка и проведение эвакуации
- •Применение аварийных пневмотканевых подъемников
- •Особенности применения гидроподъемников
- •Особенности применения подъемных кранов
- •Основные правила транспортировки самолетов
- •9.3. Технология эвакуации воздушных судов с летного поля
- •9.3.1. Эвакуация самолета в случае его выкатывания за пределы впп, рд
- •А. В случае выкатывания самолета на твердый грунт:
- •Б. В случае выкатывания самолета на вязкий (размокший) грунт.
- •9.3.2. Эвакуация самолетов при повреждении колес а. При повреждении колес передней опоры самолета
- •Б. При повреждении колес основных опор самолета
- •9.3.3. Эвакуация самолета при повреждении (невыпуске) передней опоры шасси
- •9.3.4. Эвакуация самолета при повреждении (невыпуске) основной опоры шасси
- •9.3.5. Эвакуация самолета в случае посадки с убранным шасси
- •10. Меры безопасности при проведении Аварийно-Спасательных Работ
- •10.1. Основные правила личной безопасности
- •10.2. Меры безопасности при тушении пожара вс
- •10.3. Меры безопасности при эвакуации поврежденного вс
- •11. Вопросы для самоподготовки
- •Литература
- •Приложение 1
- •Табель оснащения техническими средствами нпсг и пдг
- •Табель снаряжения спасателей пдг, нпсг и экипажей поисково-спасательных вс
- •Оборудование спасательных катеров
9. Эвакуация воздушного судна с летного поля
9.1. Организация эвакуационных работ
Эвакуацию самолета необходимо проводить:
- в случае выкатывания самолета за пределы ВПП, РД;
- при разрушении колес шасси самолета во время взлета, посадки или руления;
- при повреждении передней или одной основной опоры шасси;
- в случае посадки самолета с убранным шасси или повреждения всех опор шасси;
- в других аварийных случаях, которые становятся препятствием для производства полетов в аэропорту.
Эвакуация ВС, утратившего возможность самостоятельно передвигаться, с летного поля аэродрома имеет своей целью в кратчайший срок создать условия для взлета, посадки или руления самолетов и тем самым возобновить работу аэропорта.
Организация и порядок проведения эвакуации поврежденных ВС определяются «Инструкцией по эвакуации самолетов с летного поля аэродромов гражданской авиации» [18] и НТЭРАТ ГА. Инструкция содержит «Технологию эвакуации самолетов в аэропортах гражданской авиации» и «Нормативы времени эвакуации самолетов с летного поля аэродромов гражданской авиации». Ниже приводится материал из указанных нормативных технологических документов.
Весь комплекс работ по подготовке и проведению эвакуации ВС выполняют расчеты АТБ, спецавтотранспорта, аэродромной службы и службы организации перевозок.
Руководитель АСР является ответственным руководителем до тех пор, пока аварийная обстановка не нормализируется.
Непосредственное руководство эвакуационно-техническими работами осуществляет главный инженер АТБ, а в его отсутствие – начальник смены цеха оперативного обслуживания АТБ. Он обязан:
- убедиться, что кроки АП (инцидента) зафиксированы и получить разрешение руководителя оперативного штаба на выполнение эвакуационно-технических работ;
- принять решение о порядке и сроках выгрузки багажа и грузов, сливе топлива, способе эвакуации ВС с учетом характера происшествия, технического состояния, метеоусловий, наличия технических средств;
- осуществлять руководство аварийно-спасательными расчетами, участвующими в эвакуации;
- следить за соблюдением правил техники безопасности и принимать меры по предупреждению дополнительных повреждений ВС.
Эвакуационные работы начинаются после того, как все пассажиры и экипаж покинули самолет, выгружены багаж, грузы, а также при необходимости слито топливо.
Основные аварийно-технические работы по эвакуации выполняют специалисты, допущенные к обслуживанию ВС данного типа.
Они должны уметь выполнять следующие работы:
- подъем самолетов гидроподъемниками, гидродомкратами, пневмотканевыми подъемниками типа АПТП и автокранами;
- замену колес шасси;
- основные такелажные работы с использованием средств механизации.
Совместно с расчетами аэродромной службы и спецтранспорта расчеты АТБ (ИАС) проводят также:
- буксировку и транспортировку самолетов водилами и тросовыми приспособлениями способами «хвостом вперед» и «носом вперед», а также с помощью специальных транспортных средств;
- слив и откачивание топлива, и другие работы.
Время эвакуации ВС не должно превышать нормативное, которое исчисляется от времени приземления аварийного ВС до освобождения ВПП (приложение 6).
После уборки ВС с места происшествия старшие расчетов организуют сбор аварийно-технических средств и доставку их к местам хранения. Имущество, вышедшее из строя в процессе работ, в возможно короткие сроки восстанавливается или заменяется. Рекомендуемый состав средств, оборудования и приспособлений, которыми должны быть оснащены аэропорты I-IV классов для оперативного проведения эвакуационных работ, представлен в приложении 1.
Приведение в порядок места АП должно быть начато сразу же по окончании эвакуации ВС.
Полеты ВС следует возобновлять только тогда, когда созданные условия позволят выполнять их безопасно, без создания помех проведению АСР и АВР, и когда обеспечена охрана рабочей площади аэродрома.
Руководство и управление операциями по ликвидации последствий происшествия за пределами аэропорта осуществляет орган, определенный в соглашении об оказании взаимопомощи на случай аварийной ситуации, предварительно достигнутом с организациями, расположенными в окрестностях аэропорта.