7. Взаимодействие экипажа Воздушного Судна, терпящего бедствие, с аварийно-спасательной командой

Своевременное получение спасательными подразделениями аэропорта достоверной информации об аварийной обстановке на борту ВС, дальнейшее взаимодействие экипажа ВС с расчетами АСК, во многом влияют на эффективность аварийно-спасательных работ. На скорость передачи информации и её полноту влияют следующие факторы:

- время возникновения аварийной обстановки и место нахождения ВС;

- сложность аварийной ситуации;

- состояние средств связи ВС;

- оснащенность наблюдательных пунктов средствами связи и наблюдения.

В зависимости от того, на каком этапе полета возникнет аварийная ситуация и какова её сложность, у экипажа будет различное располагаемое время на выполнение необходимых действий.

Если аварийная ситуация возникла в наборе высоты, на эшелоне или снижении, то экипаж располагает временем для подготовки к вынужденной посадке и может передать более полную информацию об обстановке на борту. Для этого он использует связную радиостанцию. Сведения о параметрах полета и местоположении ВС координационные центры поиска и спасания получают посредством средств радиолокации. Служба УВД передает необходимые данные АСК аэропорта.

При внезапном происшествии на территории аэродрома информация о нем в спасательную службу может проходить несколькими каналами:

- от наблюдателей пожарной охраны,

- службы УВД,

- других очевидцев.

Как правило, это краткая информация, передаваемая в тексте сообщения сигнала «Тревога», содержит сведения о месте происшествия и типе ВС, но не об остановке на борту.

Чтобы информация об аварийной обстановке на борту сразу поступала непосредственно в спасательную службу аэропорта целесообразно в диспетчерской ведомственной пожарной охраны установить радиоприемники для прослушивания аварийной частоты 121,5 МГц и переговоров экипажей с диспетчерами круга и посадки.

В ходе аварийно-спасательных работ на аэродроме между экипажем и спасателями обмен информацией, как правило, производится голосом через мегафон с дублированием команд жестами.

При отсутствии пожара и наличии электропитания связь может устанавливаться с помощью самолетного переговорного устройства.

Взаимодействие с экипажем необходимо для уточнения схемы эвакуации пассажиров, согласованию мест вскрытия фюзеляжа и решения других возможных оперативных вопросов.

8. Порядок проведения работ при спасании

Действия расчетов АСК направлены, в первую очередь, на спасание пассажиров и экипажа ВС. До прибытия АСК экипаж своими силами вводит в действие основные аварийные выходы, оборудованные надувными трапами или матерчатыми желобами. Проинструктированные пассажиры открывают аварийные выходы, возле которых они находятся. Обычно, это аварийные люки над крылом. Перед открытием аварийных выходов экипаж оценивает пожарную обстановку. Эвакуация пассажиров производится в соответствии со схемой эвакуации, установленной Руководством по летной эксплуатации, с учетом фактической компоновки ВС, повреждений ВС и пожарной обстановки.

Нормативное время эвакуации с борта ВС 90 с, время прибытия первого пожарного автомобиля и начала интенсивного тушения пожара – 180 с. Тем самым предполагается, что АСК подключается к процессу эвакуации пассажиров уже на стадии завершения, когда нужно выносить раненных, или в усложненных условиях, когда ВС может быть в перевернутом положении, а многие выходы заклинило.

Если позволяют условия, устанавливается связь с экипажем ВС, потерпевшего бедствие, с целью координации действий экипажа и спасателей.

Пожарно-спасательный расчет осуществляет тушение пожара с одновременным охлаждением фюзеляжа и топливных баков. Охлаждение фюзеляжа достигается поливанием водой со стороны пламени. Тушение пожара внутри пассажирских салонов производится распыленной водой, подаваемой через стволы РС-50, из расчета один ствол на 10 – 12 м длины салона. Пожарные совместно с расчетами РПСБ и АТБ производят открытие и введение в действие оборудования основных и аварийных выходов, а в случае их заклинивания, вскрытие фюзеляжа в установленных местах с помощью специальных технических средств.

В тех случаях, когда надувные трапы и матерчатые желоба не были установлены или были повреждены, то к выходам устанавливаются самоходные трапы. Они же могут устанавливаться к крылу, если его высота от уровня земли слишком большая.

Когда нет непосредственной угрозы пассажирам, тогда эвакуация производится через выходы, к которым установлены трапы. Особую осторожность нужно соблюдать при выносе раненных и людей в бессознательном состоянии.

Спасатели РПСБ и пожарные, оснащенные дыхательными аппаратами и теплоотражательными костюмами, прокладывают пожарные рукава, проникают внутрь ВС для тушения внутрифюзеляжного пожара и для высвобождения и эвакуации людей через выходы, проемы и разломы.

В аэропортах, где нет спасателей РПСБ, их функции по эвакуации людей из ВС выполняет расчет АТБ.

Расчет АТБ организует вентиляцию пассажирских салонов и кабины экипажа, совместно с другими расчетами принимает пострадавших от спасателей, находящихся на борту ВС, отводит (относит) их на безопасное расстояние и передает медицинскому расчету или представителю эксплуатанта.

После окончания эвакуации пассажиров и членов экипажа пожарно-спасательные расчеты дотушивают остаточные очаги пожара, совместно со спасателями РПСБ и расчетом АТБ проверяют скрытые места в пассажирских салонах и кабине экипажа, туалеты, кухни, гардеробы и багажные помещения с тем, чтобы убедиться в отсутствии людей на борту.

Если имеются сведения о количестве пассажиров и членов экипажа на борту, необходимо сопоставить их с количеством эвакуированных из ВС и, если есть расхождения, продолжить поиск до обнаружения всех пострадавших.

Расчет СОП оказывает непосредственную помощь медицинскому расчету по доставке медицинского снаряжения, оказанию медицинской помощи пострадавшим, сооружает укрытия для пострадавших и транспортирует их в гостиницы (или другие установленные места) и в лечебные учреждения. По окончании работ по спасанию людей, производит выгрузку почты, багажа и грузов, изучает перевозочную документацию и организует розыск пропаж или устанавливает факты их гибели.

Расчеты службы авиационной безопасности и линейного отделения милиции производят оцепление и охрану места происшествия. Особые меры принимаются для сохранения средств сбора полетной информации и локализации опасных грузов.

Представитель эксплуатанта или руководитель организации ГА, на территории ответственности которого произошло АП, принимает меры для перевозки не получивших повреждений пассажиров в установленные места, обеспечения дополнительным медицинским обслуживанием, доставки предметов первой необходимости, продовольствия, одежды, по установлению телефонной связи и т. п. При необходимости он оповещает таможенные, пограничные и иммиграционные службы.

Пожарно-спасательный и медицинский расчеты находятся на месте происшествия до полного окончания АСР и АВР.

Выполнение АСР за пределами аэропорта (в районах аэродрома и выполнения взлетно-посадочных операций) силами НПСГ аэропорта. Расчет РПСБ в полном составе в минимально возможное время прибывает на место АП воздушным или наземным транспортом.

Руководитель АСК или пожарно-спасательного расчета (аэропорта или другой организации, обслуживающей данный район), первым прибывший на место АП, берет на себя руководство всеми прибывающими ПАСС, независимо от их ведомственной принадлежности. Он выполняет свои полномочия до прибытия руководителя АСР организации ГА, в районе ответственности которой произошло происшествие.

Особую сложность представляют спасательные операции после посадки ВС на воду. В результате удара ВС о воду могут быть повреждены топливопроводы и топливные баки. Не исключено возгорание топлива. При угрозе воспламенения топлива, а тем более при пожаре, экипаж должен эвакуировать людей с наветренной стороны. При этом необходимо следить за дифферентом ВС во избежание его быстрого затопления.

Прибывшие спасательные катера с помощью брандспойтов высокой производительности водой отгоняют от ВС разлитое топливо или нейтрализуют его с помощью пенного покрывала или химических реагентов.

Проведение аварийно-спасательных работ под водой производят спасатели, прошедшие курс специальной подготовки, с привлечением морских (речных) служб на основании договоров о взаимодействии.

Место затонувшего ВС и его частей обозначается буями. На месте выполнения водолазных работ поднимается сигнальный знак установленного образца (буквенный флаг “Alfa”). Производить траление во время производства водолазных работ категорически запрещается.

Эвакуацию людей из затонувшего ВС водолазы производят через затопленные люки. Экипаж может эвакуировать людей из-под воды самостоятельно. Поиск пропавших людей производится вниз по течению или по направлению ветра.

Командный пункт следует организовать на берегу в наиболее доступном месте, удобном для швартовки спасательных судов.

Охрана места авиационного происшествия и передача ответственности за ее осуществление от одного лица к другому производится в соответствии с требованиями Воздушного Кодекса РФ, а также нормативных правовых документов, регламентирующих деятельность правоохранительных органов.