4.1. Разбиение электроприемников по назначению.

В исходных данных задания на проектирование все судовые электроприемники обычно разбиваются по назначению на следующие группы:

1) вспомогательные механизмы машинно-котельного отделения;

2) вспомогательные механизмы главного двигателя;

3) палубные механизмы;

4) устройства кондиционирования воздуха и вентиляции;

5) технологическое оборудование;

6) холодильные установки;

7) средства связи и навигационные приборы;

8) хозяйственные и бытовые установки;

9) системы освещения;

10) промысловое оборудование.

11) подруливающее устройство.

12)другое оборудование

4.2. Разбиение электроприемников на группы

по назначению и ответственности

В исходных данных задания на курсовой проект судовые приемники уже разбиты по назначению на следующие группы:

К первой группе относятся приемники электроэнергии, от которых зависит безопасность мореплавания и перерыв в питании которых может привести к аварии судна и гибели людей. к ним относятся:

• системы управления курсом судна;

• средства радиосвязи;

• навигационные приборы и устройства;

• аварийные пожарные и осушительные насосы;

• сигнально-отличительные огни;

• аварийное освещение;

• аварийная и другие виды сигнализации и др.

Ввиду большой ответственности приемников электроэнергии первой категории, питание их должно обеспечиваться от двух независимых источников.

К приемникам второй категории относятся механизмы, от которых зависит движение судна, управление им, работа главной энергетической установки и сохранность груза. К ним относятся:

• механизмы МКО — масляные, топливные и охлаждающие насосы, сепараторы топлива и масла, компрессоры пускового воздуха, и др.

• вспомогательные пожарные и водоотливные насосы;

• промысловое оборудование и технологические установки промысловых судов;

• различное специальное оборудование в соответствии с на значением судна.

Для них в СЭЭС также должно быть предусмотрено бесперебойное электроснабжение как в нормальных режимах судна, так и в аварийных (при работе основной электростанции). Как правило, это требование обеспечивается за счет создания резервного питания для этой категории механизмов и устройств. Перерыв в питании для этой категории приемников электроэнергии в соответствии с требованиями Регистра разрешается на время ввода в работу резервной линии питания или аварийного источника электроэнергии, но время ввода при этом не ограничивается.

К третьей категории относят группу малоответственных или неответственных судовых приемников электроэнергии:

• механизмы камбуза;

• система отопления и кондиционирования воздуха;

• бытовая и трюмовая вентиляция;

• мастерскую и др.

Для этой группы приемников электроэнергии возможен значительный перерыв питания при перегрузках генераторов СЭЭС, на время ликвидации аварий, ремонта оборудования и т.п. При недопустимых перегрузках в СЭЭС эти приемники электроэнергии могут быть просто выведены из работы и тем самым достигается снижение загрузки работающих ГА. Поэтому при разработке схемы ОГ и РЭ рекомендуется все приемники электроэнергии третьей категории или их часть выносить на одну или несколько отдельных секций сборных шин, которые подключаются к сборным шинам ГРЩ через контакторы или другие коммутационные аппараты

Разделение судовых электроприемников по степени важности учитывается позднее при разработке принципиальной схемы генерирования и распределения электроэнергии.

2.3.3. Выбор двигателей электроприводов.

Требования, предъявляемые к двигателям электроприводов различных механизмов, также различны. В рамки задания данного курсового проекта выбор двигателей электроприводов в полном объёме не входит, поэтому допускается его выполнение в упрощенном виде. В то же время, при выборе типа двигателя следует учитывать не только параметры и характеристики этих механизмов, но и режим их работы:

а) Рулевой электропривод

Электродвигатели рулевого привода должны быть реверсивными и регулируемыми желательно - с мягкой механической характеристикой. для электропривода руля более предпочтителен электродвигатель постоянного тока, часто применяется схема АД-ГПТ-ДПТ. В электрогидравлическом рулевом приводе возможно применение АД для привода маслонасосов.

В качестве рулевого электропривода выберем асинхронный двигатель 4A180M4OM2.

б) Электропривод шпилей и брашпилей

Исходя из специфики режима работы для электропривода шпилей и брашпилей малой и средней мощности (до 30 кВт) лучше всего подходят компаундные электродвигатели постоянного тока. На судах отечественной постройки обычно применяются двух- и трехскоростные АД с короткозамкнутым ротором с жесткими механическими характеристиками и ступенчатым регулированием скорости с соотношением скоростей 1:2, 1:4 и 1:2:4.

В то же время, наилучшей системой электропривода брашпилей для судов с СЭЭС переменного тока, особенно при большой генерируемой мощности, считается система АД—ГПТ—ДПТ с противокомпаундным или трехобмоточным генератором.

Чтобы не применять громоздкую систему АД—ГПТ—ДПТ с противокомпаундным или трехобмоточным генератором выбор приводов для шпилей и брашпилей будем производить из асинхроных двигателей серии МАП.

для шпиля якорно-швартового выбираем	МАП721-4/8/16
для шпиля кормового швартового выбираем	МАП621-4/8/16
для шпиля бортового-швартового выбираем	МАП621-4/8/16

в) Электропривод грузовых лебедок и кранов.

Функциям, возложенным на электропривод грузовых лебедок и кранов, лучше всего удовлетворяют компаундные электродвигатели постоянного тока с мягкой механической характеристикой, получающие питание от двух судовых электромашинных или тиристорных преобразователей, подключенных к судовой сети. Более рациональным является применение схемы АД-ГПТ-ДПТ.

На судах отечественной постройки часто применяются двух и трехскоростные АД с короткозамкнутым ротором с жесткими механическими характеристиками и ступенчатым регулированием скорости с соотношением скоростей 1:2, 1:4 и 1:2:4.

По причинам, упомянутые выше выбираем электорпривод для крана серии 4AH250M8OM2

г) Электроприводы насосов, вентиляторов, компрессоров и воздуходувок.

Электроприводы этой группы механизмов потребляют более половины всей электроэнергии, вырабатываемой судовой электростанцией. В зависимости от рода тока СЭЭС для них применяют электропривод постоянного или переменного тока. В первом случае это ДПТ с регуляторами возбуждения в цепи его шунтовой обмотки, выбираемые с запасом мощности.

В СЭЭС переменного тока для электроприводов этой группы механизмов широко применяются двух- и трехскоростные АД с короткозамкнутым ротором.

Для электроприводов мощных поршневых компрессоров и насосов с большим начальным статическим моментом иногда применяют АД с фазным ротором.

В качестве электроприводов для насосов, вентиляторов, компрессоров и воздуходувок выбераем асинхронные двигатели серии 4А.

5. Предварительный выбор однолинейной

схемы генерирования и распределения

электроэнергии на судне

На данной стадии проектирования намечается однолинейная электрическая схема судовой электростанции с учетом проектных решений сделанных ранее.

Схема представлена на рис. 2