Ковальчук, В.М. Ленинград и большая земля. История Ладожской коммуникации блокированного Ленинграда в 19411943 гг. / В.М. Ковальчук. – Ленинград: Наука, 1975. – 328 с. (+20 страниц)

Победа Советского Союза над германским фашизмом — выдающееся событие мировой истории. Как подчеркивается в постановлении ЦК КПСС «О 30-летии победы советского народа в Великой Отечественной войне 1941—1945 годов», советский народ и его доблестные Вооруженные Силы под руководством Коммунистической партии нанесли сокрушительное поражение гитлеровской Германии и ее сателлитам, отстояли свободу и независимость социалистического Отечества, осуществили великую освободительную миссию, с честью выполнили свой интернациональный долг. Наша страна стала главной силой, преградившей путь германскому фашизму к мировому господству, вынесла на своих плечах основную тяжесть войны и сыграла решающую роль в разгроме гитлеровской Германии, а затем и милитаристской Японии.

Хотя со дня окончания войны прошло уже тридцать лет, интерес к этому героическому периоду в истории нашей Родины не ослабевает. Советские люди всегда будут помнить о тех, кто с беззаветным мужеством и отвагой на фронте и в тылу ковал победу над фашизмом, о тех, кто в смертельной схватке с врагом отдал свою жизнь за эту победу.

Советская историческая наука призвана в полной мере показать подвиг нашего народа в Великой Отечественной войне, раскрыть закономерности победы СССР в борьбе против гитлеровской Германии. Решая эту важную в политическом и научном отношениях задачу, советские историки постоянно расширяют тематику своих исследований.

Одной из существенных и вместе с тем недостаточно изученных проблем истории Великой Отечественной войны является проблема доставки к месту сражений огромных масс вооружения, боеприпасов, горючего, продовольствия, т. е. проблема коммуникаций. Жизнь показала, что это было сложным делом в силу труднейших условий, в которых проходила война, а именно: обширности театра военных действий, большой массы действовавших войск и техники, быстрых изменений боевой обстановки, действий вражеской авиации и т. д.

Железнодорожники и моряки, авиаторы и автомобилисты, дорожники и строители в ходе войны с честью справились с поставленными задачами, проявив при этом исключительное мужество и героизм.

Проблема коммуникаций имеет множество сторон и аспектов. Одним из интереснейших и сложнейших является вопрос о коммуникациях осажденных городов. Ход боевых действий в период Великой Отечественной войны сложился так, что многие города выдерживали более или менее длительную осаду, вели оборону в условиях, когда нужда в коммуникациях, вопросы связи с Большой землей становились особенно сложными и жизненно важными.

Одесса и Севастополь, полностью отрезанные с суши и поддерживавшие связь с Большой землей только по морю и воздуху; ставший полем битвы Сталинград, связь с которым поддерживалась через заволжские степи и перекрытую вражеским огнем Волгу, — эти примеры достаточно наглядно свидетельствуют о сложности и многообразии проблемы коммуникаций.

Оборона осажденных городов могла быть успешной только при наличии налаженных коммуникаций для подвоза продовольствия, боеприпасов и всех других видов снабжения. Это, конечно, хорошо понимало и немецко-фашистское командование, всеми силами стремившееся прервать пути снабжения войск и населения. Поэтому борьба за сохранение и совершенствование этих путей являлась характерной особенностью обороны осажденных городов, органической частью сражений за эти города.

Но, несомненно, особенно важной, исключительно трудной, не имевшей прецедента в истории и потому совершенно непредвиденной, потребовавшей для своего решения титанических усилий, являлась проблема связи с Ленинградом, оказавшимся с осени 1941 г. в условиях полного окружения с суши.

Оборона Ленинграда — одна из самых славных и ярких страниц истории Великой Отечественной войны, один из самых выдающихся примеров стойкости и массового героизма советского народа в борьбе за независимость своей Родины. Защитники Ленинграда, несмотря на тяжелейшие условия вражеской блокады, непрерывные артиллерийские обстрелы и бомбардировки с воздуха, не только выстояли, но и разгромили немецко-фашистские войска, осаждавшие город.

В многочисленных работах советских историков всесторонне показано тесное взаимодействие фронта и тыла. Без непрерывной поддержки фронта тылом победы на фронте были бы невозможны. В ходе обороны Ленинграда взаимодействие фронта и тыла проявилось с особой силой и наглядностью. В самом Ленинграде понятия фронта и тыла слились. Для Ленинграда и Ленинградского фронта тылом была Большая земля, весь великий и необъятный Советский Союз. Помощь Большой земли, огромная по количеству и многообразная в своих формах, явилась фундаментом успешной обороны Ленинграда.

Одной из главных причин того, что Ленинград выстоял и победил, было то, что в борьбе с врагом он не был одиноким, что усилия всех его жителей, всех воинов Ленинградского фронта и Балтийского флота в обороне города опирались на поддержку всей страны. Центральный Комитет Коммунистической партии и Советское правительство постоянно уделяли осажденному Ленинграду большое внимание. Кроме чисто военных мероприятий, много было сделано для оказания всесторонней помощи городу-герою. Снабжение Ленинграда, Ленинградского фронта, Балтийского флота продовольствием, топливом, вооружением, боеприпасами стало предметом неустанной заботы партии и правительства в годы войны. «Ленинград победил потому, — говорил Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев, — что в борьбе своей, даже в период жесточайшей блокады, постоянно опирался на поддержку всего советского народа. Почти два с половиной года Ленинград был осажден врагами. Но ни на один день, ни на один час он не оставался одиноким. Городу помогала вся страна. С Урала, Поволжья, из Сибири и Средней Азии сюда шли продовольствие, вооружение, снаряжение, медикаменты...

Согретый любовью всего советского народа, Ленинград жил и героически боролся». ¹

Второй по величине город Советского Союза, Ленинград был почти полностью отрезан от страны, железнодорожное и автомобильное сообщение с городом стало невозможным. В лучшем случае поезда могли доходить только до восточного берега Ладожского озера. А дальше основным путем, по которому могло осуществляться в широких масштабах снабжение Ленинграда и все виды его связи со страной, стало Ладожское озеро, а точнее — южная его часть. При создавшихся условиях это была единственная возможность связи с блокированным городом, так как маршруты транспортных самолетов, все телефонные, телеграфные и электрические кабели также проходили через Ладожское озеро. Организация перевозок по Ладожскому озеру в период всей блокады Ленинграда была делом чрезвычайно сложным, требовавшим сосредоточения внимания и усилий огромного числа людей, множества учреждений и организаций.

Первым этапом организации Ладожской коммуникации являлись водные перевозки в осеннюю навигацию 1941 г. Они были налажены в пору свирепых осенних штормов, в условиях, когда на Ладоге не хватало судов и причалов, а немецкая авиация развернула над озером активные действия.

Зимой 1941/42 г., когда озеро сковал лед, а в Ленинграде почти полностью иссякли запасы продовольствия, гитлеровцы не сомневались в скорой победе. Однако их расчеты провалились. На льду Ладоги было создано уникальнейшее сооружение — Военно-автомобильная дорога, по которой в Ленинград стали поступать грузы.

Весной 1942 г. по озеру возобновились водные перевозки, которые по своим масштабам и общему количеству перевезенных грузов являлись самыми значительными за весь период блокады. В конце 1942 г. с наступлением ледостава на Ладоге снова была сооружена ледовая Военно-автомобильная дорога и начато строительство ледовой железнодорожной переправы через озеро.

Таким образом, Ладожская коммуникация действовала в течение всего периода фашистской блокады Ленинграда, летом по воде, зимой по льду. По ней в город непрерывно поступали продовольствие, горючее, боеприпасы, по ней же производилась и эвакуация. Сохранение этой коммуникации было решающим условием того, что Ленинград выстоял. Вот почему вопрос о дорогах в Ленинград в период его блокады стал проблемой первостепенной важности, от его решения зависела судьба города и фронта.

История Ладожской коммуникации Ленинграда в 1941—1943 гг. (т. е. от начала фашистской блокады до ее прорыва и возобновления железнодорожной связи по суше) является предметом исследования настоящей монографии.

Изучение истории перевозок по Ладожскому озеру началось еще в ходе войны. Но первые работы, принадлежавшие перу самих участников событий, не носили еще исследовательского характера. Это были очерки, содержавшие ценный фактический материал об отдельных этапах истории Ладожской коммуникации. Среди таких работ следует назвать статью И. В. Шикина ² и брошюру И. Мордашкина, ³ где речь идет о ледовой дороге 1941—1942 гг.

После окончания Великой Отечественной войны вышли в свет книги Н. Д. Худяковой ⁴ и А. В. Сапарова, ⁵ целиком или в значительной мере посвященные рассматриваемой теме. В небольшой книге Н. Д. Худяковой о героических делах комсомольцев в первую блокадную зиму говорится о ледовой дороге 1941—1942 гг. Книга А. Сапарова представляет собой обширный очерк, в котором освещается действие Ладожской коммуникации в течение всего периода фашистской блокады Ленинграда. К сожалению, книга в ряде мест страдает неточностями и в некоторых случаях упрощениями. В 1952 г. была издана брошюра Р. Бархударова и Г. Евгеньева, ⁶ представляющая собой очерки, написанные по воспоминаниям речников — участников навигации 1942 г. на Ладожском озере.

С 1955 г. начали выходить книги, посвященные действиям Балтийского флота и Ладожской военной флотилии в годы Великой Отечественной войны, а также положению осажденного Ленинграда, ⁷ в которых в той или иной степени рассматриваются проблемы связи блокированного Ленинграда со страной. В книгах А. И. Манкевича, В. И. Ачкасова и Б. А. Вайнера, Н. П. Вьюненко и Р. Н. Мордвинова рассматривается в основном участие Ладожской военной флотилии в перевозках в навигации 1941 и 1942 гг. и частично действия ледовой дороги 1941—1942 гг. Достоинством этих работ является то, что они написаны главным образом по документам архива Исторического отделения Главного Штаба Военно-Морского Флота СССР, ныне — отделения Центрального военно-морского архива. Однако отсутствие в указанных трудах научного аппарата затрудняет использование содержащихся в них данных исследователями. В книге Н. Д. Худяковой затронут вопрос о действии ледовой Военно-автомобильной дороги, приведены итоговые сведения о перевезенных по ней грузах. ⁸

В 1959 г. было издано фундаментальное исследование А. В. Карасева, ⁹ в котором на основе большого, главным образом документального материала, почерпнутого из различных архивов, рассматриваются почти все стороны битвы за Ленинград. В монографии нашли также отражение вопросы, связанные с коммуникацией Ленинграда в 1941—1942 гг.

Начиная с 1960 г. выходит в свет целая серия книг, ¹⁰ посвященных обороне Ленинграда и проблемам, так или иначе связанным с историей Ладожской коммуникации. Хотя почти все эти книги основаны в значительной мере на архивных документах, материал, относящийся к истории Ладожской коммуникации, по своей значимости неравноценен. Наиболее обстоятельной в этом отношении является книга И. П. Барбашина и др. «Битва за Ленинград», в которой кратко приводятся факты из истории всех этапов Ладожской коммуникации.

В этот же период вышел в свет второй том «Истории Великой Отечественной войны», ¹¹ подготовленный Институтом марксизма-ленинизма при ЦК КПСС, в котором уделено большое внимание обороне Ленинграда и, в частности, перевозкам по Ладожской трассе.

В 1965 г. выходят в свет три работы, затрагивающие настоящую тему. ¹² В книге «На защите Невской твердыни» приведены некоторые новые факты из истории Ладожской коммуникации, но они, особенно цифровой материал, к сожалению, не подкреплены ссылками на источники. Такой же недостаток присущ и брошюре А. Д. Харитонова. Наиболее основательной с исследовательской точки зрения является книга В. Я. Нейгольдберга, в которой подробнее, чем в других работах, с использованием новых архивных документов, рассмотрены водные перевозки по Ладожскому озеру в 1941 и 1942 гг. Главное внимание в книге уделено рассмотрению участия в перевозках Северо-Западного речного пароходства.

Новые интересные факты участия ученых Ленинграда в создании и использовании ледового пути через Ладожское озеро приведены в работе Г. Л. Соболева. ¹³ Деятельности ленинградских железнодорожников в период блокады Ленинграда посвящены работы А. Августынюка, ¹⁴ П. Байдакова и В. Яробкова, ¹⁵ а также коллективный труд «Магистрали бесстрашных». ¹⁶ Ленинградским железнодорожникам уделено должное внимание и в обстоятельной книге Г. А. Куманева. ¹⁷

Новые документы и материалы по истории Ладожской коммуникации были введены в научный оборот в пятом томе «Очерков истории Ленинграда» ¹⁸ и в книге «Непокоренный Ленинград». ¹⁹ В них на основе широкого круга источников освещаются все основные стороны битвы за Ленинград, в том числе и перевозки. В «Непокоренном Ленинграде» более подробно, с использованием новых документальных материалов, рассмотрены военно-автомобильные перевозки по льду Ладожского озера зимой 1941/42 г. и водные перевозки в навигацию 1942 г.

Из работ, изданных в последнее время, в которых затрагиваются вопросы истории Ладожской коммуникации, следует назвать также пятый том «Истории КПСС» ²⁰, коллективный труд по истории Ленинградского военного округа ²¹ и статью Н. Я. Комарова ²².

Из сказанного видно, что история Ладожской коммуникации еще не получила достаточной разработки, не стала еще предметом специальных исторических исследований. История Ладожской коммуникации, а точнее говоря, отдельные ее периоды, преимущественно ледовая дорога зимой 1941/42 г. и навигация 1942 г., за исключением отдельных популярных очерков, освещалась исследователями наряду с другими вопросами истории обороны Ленинграда лишь в общих работах, посвященных истории Великой Отечественной войны в целом или отдельным ее периодам и проблемам. В силу этого многие существенные аспекты этой важной темы — история создания и функционирования Ладожского ледового и водного пути, выявление в полной мере характера, объема и значения перевозок по Ладоге для обороны Ленинграда, равно как и сама проблема «Ленинград и Большая земля» в целом, требуют специального монографического изучения.

История Ладожской коммуникации привлекает внимание также и зарубежных авторов. Однако специальных работ на эту тему за рубежом нет. Отдельные вопросы коммуникаций Ленинграда освещаются в общих работах по истории второй мировой войны и обороны Ленинграда. В них рассматриваются преимущественно перевозки по Ладожской ледовой дороге. О ней говорится, в частности, в работах А. Верта ²³, Л. Гуре ²⁴, Г. Солсбери ²⁵.

Общим для всех этих работ является то, что вопросы коммуникаций Ленинграда освещаются в них в основном по опубликованным советским материалам и в исследовательском плане ничего нового не дают. При этом некоторые зарубежные авторы, широко использовав советскую литературу, и в частности мемуары, не смогли ее правильно осмыслить. Кроме того, в их работах встречается много неточностей, особенно в датах. ²⁶

Освещение вопроса о Ладожской трассе и ее роли в обороне Ленинграда, как правило, отражает отношение авторов к Советскому Союзу. Английский журналист А. Верт, который в основном правдиво изображал историю Великой Отечественной войны Советского Союза, писал: ««Ладожская дорога жизни» — зимой по льду, летом по воде — продолжала успешно функционировать вплоть до января 1943 г., когда сухопутная блокада была прорвана и по узкому «Шлиссельбургскому коридору» начали вскоре ходить поезда». ²⁷

Л. Гуре в своей в целом клеветнической книге о Ленинграде пишет, что эксплуатация ледовой трассы в ноябре — декабре 1941 г. была «актом безрассудства» со стороны ленинградского руководства. Несостоятельность утверждений Л. Гуре не требует доказательств. Бесспорным историческим фактом является то, что без ледовой трассы снабжение Ленинграда зимой 1941/42 г. было бы невозможным и осажденный город задохнулся бы в тисках блокады. Значит, использование трассы было не «актом безрассудства», а проявлением инициативы, изобретательности, помноженной на героизм, организованность, волю к победе. Сам Л. Гуре, не сведя концы с концами, вынужден был далее признать, что благодаря ледовой «дороге жизни» Ленинград выстоял. ²⁸

Г. Солсбери, претендующий на историческую объективность, а на самом деле стремящийся поставить под сомнение героизм советских людей и доказывающий, что в испытаниях ленинградцев виноват кто угодно, кроме Гитлера и германского фашизма, много страниц отвел в своей книге ледовой дороге. Но, раздувая недостатки и трудности в первые месяцы ее работы, Г. Солсбери называет меры советского командования, направленные на улучшение перевозок, «крошечными улучшениями», которые «были проведены слишком поздно», и делает вывод, что «дорога жизни, казалось, могла стать дорогой смерти». ²⁹

Среди других работ, в которых затрагиваются отдельные стороны борьбы за коммуникации Ленинграда, следует назвать книгу Ю. Мейстера ³⁰ и один из томов многотомного издания «Итальянский флот во 2-й мировой войне». ³¹ В книге Ю. Мейстера освещаются действия финских, немецких и итальянских сил, пытавшихся нарушить перевозки по Ладожскому озеру в 1942 г. Характеризуя боевые действия Ладожской военной флотилии, автор замечает: «Русские действовали на Ладожском озере в тактическом и стратегическом отношении исключительно хорошо». ³² В книге по истории итальянского флота рассматриваются действия итальянских торпедных катеров на Ладожском озере. В распоряжении исследователей, занимающихся изучением истории Ладожской коммуникации, имеется довольно широкий круг разнообразных документальных материалов. Одним из главных источников, на основе которых построена настоящая монография, являются еще не опубликованные или ранее совершенно недостаточно использовавшиеся архивные документы.

В Центральном партийном архиве Института марксизма-ленинизма при ЦК КПСС (ЦПА ИМЛ) и в бывшем Отделе истории Великой Отечественной войны ИМЛ при ЦК КПСС почерпнуты некоторые из важнейших партийных документов и постановлений ГКО, относящихся к организации Ладожской коммуникации. Отдельные документы взяты из Ленинградского партийного архива (ЛПА).

Основной фактический материал по организации и деятельности Ладожской коммуникации на всех ее этапах находится в Архиве Министерства обороны СССР (АМО СССР), в Центральном военно-морском архиве (ЦВМА) и в его отделении. Значительная часть документов этих архивов по исследуемой проблеме еще не стала, однако, объектом изучения советскими историками.

В Архиве Министерства обороны СССР особую ценность представляют постановления Военного совета Ленинградского фронта, распоряжения начальника тыла фронта по всем вопросам, касающимся строительства и эксплуатации военно-автомобильных дорог, организации водных перевозок, защиты коммуникаций. Много важных сведений имеется в приказах, докладах, донесениях, справках, сводках Управления тыла фронта, его отделов и учреждений, Управления Военно-автомобильной дороги (ВАД) Ленфронта, Управления перевозок, Северо-Западного речного пароходства, Управления военных сообщений, в материалах, содержащих переписку этих организаций с другими ведомствами. При написании монографии использованы также донесения и отчеты воинских частей, обеспечивавших перевозки, различные материалы политорганов и итоговые отчеты о перевозках Управления тыла Ленфронта.

В Центральном военно-морском архиве и в отделении ЦВМА значительный интерес представляют различные материалы по вопросам водных перевозок по Ладожскому озеру. Здесь и приказы наркома ВМФ и командующего КБФ, доклады и донесения командующего и штаба Ладожской военной флотилии, отчеты о боевой деятельности флотилии и об организации перевозок.

В Центральном государственном архиве народного хозяйства СССР (ЦГАНХ) использованы документы о доставке по железным дорогам грузов, и в первую очередь продовольствия для Ленинграда, о строительстве Кобоно-Кареджского порта, железных дорог на западном и восточном берегах Ладожского озера, ледовой железнодорожной переправы.

Кроме этого, при написании монографии использованы документы Ленинградского государственного архива Октябрьской революции и социалистического строительства (ЛГАОРСС), Ленинградского отделения Архива Академии наук СССР (ЛОААН СССР), Архива Государственного музея истории Ленинграда (АГМИЛ) и рукописного отдела Государственной Публичной библиотеки имени М. Е. Салтыкова-Щедрина.

Наряду с материалами государственных и ведомственных архивов автор использовал ряд личных архивов военных деятелей, служивших в годы войны на Ленинградском фронте, и ветеранов Ладожской коммуникации (Б. В. Бычевского, И. Н. Воротникова, С. А. Базилевского, В. А. Порчунова, Ю. Д. Ломана).

Из опубликованных архивных документов, которых не так много, следует указать на материалы сборника «900 героических дней», ³³ в котором содержатся отдельные документы о перевозках по Ладожской коммуникации.

При написании монографии были также использованы относящиеся к теме исследования документы командования фашистской Германии, в частности военный дневник верховного командования вермахта, ³⁴ дневник генерала Гальдера ³⁵ и материалы, опубликованные в различных сборниках. ³⁶

Большую группу источников составили мемуары и дневники деятелей Ладожской коммуникации, как опубликованные, так и хранящиеся в различных архивах.

Из опубликованных мемуаров, полностью относящихся к теме исследования, следует назвать в первую очередь сборники, изданные за последние годы Лениздатом, ³⁷ в которых помещены воспоминания Ф. Н. Лагунова, И. В. Шикина, В. С. Черокова, А. Н. Шинкарева, А. М. Прорешного, Б. В. Якубовского, Г. Л. Разина, И. И. Смирнова,. Л. А. Левина, М. С. Мурова, С. А. Боголюбова, В. К. Карпова, И. Н. Воротникова, А. С. Болдырева, М. В. Ляпкало, В. И. Сердюка, Ю. Д. Ломана, Я. X. Иоселева, Б. А. Вайнера, З. Г. Русакова, Ю. А. Корогодского, А. Н. Новоселова и др. В них содержится богатейший фактический материал, относящийся главным образом к организации перевозок, к строительству и деятельности ледовой дороги через Ладожское озеро зимой 1941/42 г. и водным перевозкам осенью 1941 г. и в навигацию 1942 г. Отдельные воспоминания ветеранов Ладожской коммуникации и очерки опубликованы в сборниках, посвященных героической обороне Ленинграда в целом или отдельным ее аспектам. ³⁸

Ценные сведения о Ладожской коммуникации содержатся в изданных мемуарах Д. В. Павлова, ³⁹ А. А. Новикова, ⁴⁰ Н. Г. Кузнецова, ⁴¹ В. Ф. Трибуца, ⁴² которые прямо или косвенно были связаны по роду своей деятельности в годы Великой Отечественной войны с перевозками в Ленинград: Д. В. Павлов был уполномоченным ГКО по обеспечению продовольствием Ленинграда и Ленинградского фронта, А. А. Новиков — командующим военно-воздушными силами Ленинградского фронта, Н. Г. Кузнецов — народным комиссаром Военно-Морского Флота СССР, В. Ф. Трибуц — командующим Краснознаменным Балтийским флотом.

Значительное количество мемуаров находится в архивах, и, в частности в Ленинградском партийном архиве, Ленинградском государственном архиве Октябрьской революции и социалистического строительства, Архиве Государственного музея истории Ленинграда.

Отдавая должное воспоминаниям, как исключительно важному источнику, автор не мог, однако, не учитывать, что их точность и достоверность далеко не равноценна. Поэтому тщательная проверка воспоминаний, их сопоставление были совершенно обязательными. Уточнению некоторых событий и фактов автору помогли его беседы со многими ветеранами Ладожской коммуникации.

Широко использована в монографии пресса военного времени. Газеты «Правда», «Известия», «Ленинградская правда», «На страже Родины», «Красный Балтийский флот», «За родину», «Фронтовой дорожник» публиковали информацию, о Ладожской коммуникации. Много интересного взято также из газет послевоенного времени, в которых, особенно в юбилейные даты, печатались различные воспоминания участников событий.

Комплексное изучение всех этих источников позволило значительно полнее раскрыть проблему «Ленинград и Большая земля» в период Великой Отечественной войны.

Автор приносит глубокую благодарность своим коллегам по Ленинградскому отделению Института истории СССР АН СССР, сотрудникам архивов и Музея истории Ленинграда, в которых ему довелось работать, а также многим ветеранам Ладожской коммуникации за полезные советы и помощь в поиске и подборе нужных материалов.

Содержание • Сайт "Ленинград Блокада Подвиг"

Ковальчук В. М. Ленинград и Большая Земля. Ленинград в блокаде

Глава 1 Ленинград в блокаде Борьба за Ленинград — одно из решающих сражений войны

В планах гитлеровского вермахта Ленинграду отводилось особое место. Ленинградское направление, согласно плану «Барбаросса», являлось одним из трех главных направлений, на котором наряду с московским и киевским началось вторжение немецко-фашистских войск в пределы Советского Союза. Основным объектом наступления фашистов являлась столица Советского государства — Москва, с падением которой они связывали расчеты на неизбежную капитуляцию Советского Союза и окончание войны. Но Ленинград гитлеровцы планировали захватить раньше Москвы. В плане «Барбаросса» указывалось, что после расчленения советских сил в Белоруссии главной немецкой группировкой, наступающей из района Варшавы, «будут созданы предпосылки для поворота мощных частей подвижных войск на север, с тем чтобы во взаимодействии с северной группой армий, наступающей из Восточной Пруссии в общем направлении на Ленинград, уничтожить силы противника, действующие в Прибалтике. Лишь после выполнения этой неотложной задачи, за которой должен последовать захват Ленинграда и Кронштадта, следует приступить к операциям по взятию Москвы — важного центра коммуникаций и военной промышленности». ⁴³

Планируя захват Ленинграда, враг учитывал огромное экономическое и стратегическое значение города на Неве. Фашисты стремились уничтожить Балтийский флот, овладеть наиболее удобными морскими и сухопутными путями для снабжения войск трупп армий «Север» и «Центр» и приобрести выгодный плацдарм для нанесения удара в тыл советским войскам, прикрывавшим Москву.

Один из составителей плана «Барбаросса» Ф. Паулюс писал впоследствии: «Особое значение в планах ОКБ придавалось захвату Москвы. Однако этому должно было предшествовать занятие Ленинграда. Овладением Ленинграда преследовалось несколько военных целей: ликвидация основных баз русского Балтийского флота, вывод из строя военной промышленности этого города и ликвидация Ленинграда как пункта сосредоточения для контрнаступления против немецких войск, наступавших на Москву». ⁴⁴

Важное значение для гитлеровцев приобретал захват Ленинграда с точки зрения организации снабжения своих войск морским путем. Если вспомнить слова Г. Гудериана о том, что «для всей группы армий «Центр» суточный подвоз в середине ноября 1941 года составил 23 эшелона, в то время как потребности войск достигали 70 эшелонов в сутки», ⁴⁵ то станет совершенно очевидным, как нужен был фашистам Ленинград, и в частности его морской порт, для подвоза их войскам различных видов снабжения.

Гитлеровцы рассчитывали также, что захватом города Ленина они нанесут тяжелый моральный удар советскому народу, так как Ленинград является колыбелью Великого Октября, городом славных революционных, боевых и трудовых традиций. В июле 1941 г. при посещении штаба группы армий «Север» Гитлер подчеркнул, что с захватом Ленинграда «будет утрачен один из символов революции, являвшихся наиболее важным для русского народа на протяжении последних 24 лет и ... дух славянского народа в результате тяжелого воздействия боев будет серьезно подорван, а с падением Ленинграда может наступить полная катастрофа». ⁴⁶

Вот почему руководители вермахта постоянно требовали сосредоточения все новых и новых сил для захвата Ленинграда. В военном дневнике верховного главнокомандования вермахта за 30 июня 1941 г. записано: «Фюрер по-прежнему намерен повернуть крупные силы танковой группировки, действующей на фронте группы армий «Центр», на север, на Ленинград, чтобы быстро овладеть Ленинградским промышленным центром. Затем танковые соединения должны наступать из района Ленинграда в направлении Москвы». ⁴⁷

25 июля 1941 г. начальник штаба верховного главнокомандования вооруженных сил Германии Кейтель в беседе с командующим труппой армий «Центр» заявил: «Ленинград необходимо быстро отрезать и взять измором. Это имеет важное политическое, военное и экономическое значение. Группа армий «Север» должна поэтому вести наступление крупными пехотными силами в полосе между Чудским озером и озером Ильмень. Для этой цели танковая группа Гота совершает поворот на север и одновременно перерезает основную транспортную магистраль, связывающую Ленинград и Москву. Позже танковая группа Гота должна быть снова передана в состав группы армий «Центр». ⁴⁸

4 августа 1941 г. Гитлер заявил, что первой достижимой целью является Ленинград и русское побережье Балтийского моря «в связи с тем, что в этом районе имеется большое число промышленных предприятий, а в самом Ленинграде находится единственный завод по производству сверхтяжелых танков, а также в связи с необходимостью устранения русского флота на Балтийском море». ⁴⁹

Группа армий «Север» под командованием генерал-фельдмаршала фон Лееба, предназначенная для наступления на ленинградском направлении, представляла весьма внушительную силу. В ее состав входили 16-я и 18-я армии и 4-я танковая группа, насчитывавшие 29 дивизий. С группой армий «Север» должна была взаимодействовать часть сил группы армий «Центр», предназначенной для наступления на московском направлении. В директиве по стратегическому сосредоточению и развертыванию войск, разработанной главным командованием немецких сухопутных войск, говорилось, что группа армий «Центр» «осуществляет прорыв из района Варшавы и Сувалок в направлении Смоленска; поворачивает затем танковые войска на север и уничтожает совместно с группой армий «Север», наступающей из Восточной Пруссии в общем направлении на Ленинград, советские войска, находящиеся в Прибалтике». ⁵⁰ Вся эта группировка, нацеленная против войск Прибалтийского особого военного округа, состояла из 42 дивизий, в которых насчитывалось около 725 тыс. солдат и офицеров, свыше 13 тыс. орудий и минометов, не менее 1500 танков. ⁵¹

Совместно с войсками фашистской Германии на ленинградском направлении должны были действовать войска Финляндии. В планах гитлеровского командования финским войскам предписывалось «возможно быстрее захватить полуостров Ханко и прикрыть развертывание немецких войск в Северной Финляндии, атаковать не позже того момента, когда войсками группы армий «Север» будет форсирована р. Двина, советские войска на юго-восточном участке финского фронта, нанести главный удар восточнее или западнее Ладожского озера, как этого требует ОКХ (скорее всего на участке восточнее Ладожского озера), и поддержать войска группы армий «Север» при уничтожении ею противника». ⁵²

Непосредственно против Ленинграда были нацелены две финские армии — Юго-Восточная и Карельская. Юго-Восточная армия должна была уничтожить советские войска на Карельском перешейке и прорваться к Ленинграду с севера. Карельская армия получила задачу наступать между Ладожским и Онежским озерами и, выйдя на р. Свирь, соединиться с немецкими войсками группы армий «Север» и совместно с ними уничтожить советские силы восточнее Ленинграда.

Главари фашистской Германии были настолько уверены в быстром осуществлении своих планов, что Гитлер даже заявил: «Через три недели мы будем в Петербурге». ⁵³

На северо-западном направлении силам противника противостояли войска Прибалтийского особого и Ленинградского военных округов, преобразованных в первые дни войны соответственно в северо-западный (22 июня) и в Северный (24 июня) фронты. Северный фронт под командованием генерал-лейтенанта М. М. Попова силами 7-й, 14-й и 23-й армий, простиравшийся на 1200 км от п-ва Рыбачий до Финского залива, имел задачу не допустить вторжения противника со стороны Финляндии. Северо-Западный фронт (командующий — генерал-полковник Ф. И. Кузнецов, с 30 июня по 24 августа 1941 г. — генерал-майор П. П. Собенников) силами 8-й, 11-й и 27-й армий, развернутых на 300-километровом фронте от Паланги до южной границы Литовской ССР, должен был не допустить вторжения вражеских войск из Восточной Пруссии. В тесном взаимодействии с войсками на Северо-Западном направлении должны были действовать силы Северного и Балтийского флотов.

Гитлеровская Германия начала войну против СССР внезапно, вероломно нарушив договор о ненападении. Она использовала военно-экономический потенциал всей оккупированной Европы. Немецко-фашистские войска, давно готовившиеся к нападению на СССР, имели серьезные преимущества. Заранее сосредоточенные на границе, они имели уже опыт ведения современной войны, располагали большим количеством танков и самолетов новейших образцов.

Советское государство благодаря претворению в жизнь ленинского плана социалистической индустриализации и коллективизации сельского хозяйства располагало достаточными экономическими, военными и морально-политическими возможностями для того, чтобы дать отпор любому врагу. Но к моменту нападения фашистской Германии значительная часть Советских Вооруженных Сил еще не была отмобилизована, а войска, расположенные в приграничных округах, были рассредоточены по фронту и в глубину обороны, фактически находились на мирном положении. Серийный выпуск самолетов новейшей конструкции, а также тяжелых и средних танков, зенитной и противотанковой артиллерии еще не был полностью налажен. Не были завершены оборонительные работы по созданию укреплений на новых границах.

На северо-западных рубежах СССР, в Ленинградском военном округе, не было закончено строительство Выборгского, Кексгольмского и Сортавальского укрепленных районов, предназначенных для прикрытия Ленинграда с севера. Старые укрепленные районы — Псковский и Островский, — прикрывавшие подступы к городу с юго-запада, были законсервированы, а часть их оборудования и вооружения демонтирована. По свидетельству военачальников, возглавлявших в то время Ленинградский фронт, к началу войны в Ленинградском округе не были завершены строительство и реконструкция аэродромов, а большинство самолетов и танков было устаревших типов. ⁵⁴ Недостаточная подготовленность приграничных военных округов в известной мере была результатом допущенных просчетов в оценке времени возможного нападения на нас гитлеровской Германии.

Оказавшись в невыгодном положении, Красная Армия была вынуждена отступать под ударами превосходящих сил врага. Но, отступая, советские войска героически вели тяжелые оборонительные бои, наносили противнику серьезные удары, лишали его временных преимуществ, выигрывая время для подготовки и подтягивания резервов, для развертывания вооруженных сил. Огромную роль в мобилизации сил советского народа на борьбу с врагом сыграли неотложные меры, принятые Коммунистической партией в первые дни войны. Первоочередным мероприятием была мобилизация военнообязанных рождения 1905—1918 гг., объявленная 22 июня 1941 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР на территории 14 военных округов страны. 29 июня 1941 г. Совнарком СССР и ЦК ВКП(б) направили партийным и советским организациям прифронтовых областей директиву, основное содержание которой было по поручению Политбюро изложено И. В. Сталиным в речи 3 июля. Напомнив о смертельной опасности, нависшей над Родиной, партия и правительство указали на необходимость отрешиться от настроений мирного времени, перестроив всю работу на военный лад. Партия и правительство призвали всех советских людей драться за каждую пядь земли до последней капли крови, проявлять смелость, инициативу, сметку, свойственные нашему народу.

Для объединения усилий фронта и тыла 30 июня 1941 г. был создан Государственный Комитет Обороны (ГКО) под председательством И. В. Сталина. Под руководством ГКО, в руках которого была сосредоточена вся полнота власти в стране, развернулась широкая деятельность по организации отпора фашистским захватчикам. Была перестроена вся система органов стратегического руководства действиями Красной Армии и Военно-Морского Флота. На второй день войны, 23 июня, была создана Ставка Главного Командования. 10 июля она была преобразована в Ставку Верховного Командования, а 8 августа — в Ставку Верховного Главнокомандования.

В первые дни войны, когда советские войска вели упорные бои в западных приграничных районах, Ленинград находился относительно далеко от театра военных действий. Противник в это время делал попытки подвергнуть город бомбардировкам с воздуха, но они были парализованы противовоздушной обороной города. В эти дни в Ленинграде появились первые в Великой Отечественной войне Герои Советского Союза. Это высокое звание было присвоено 8 июля 1941 г. трем летчикам-истребителям П. Т. Харитонову, С. И. Здоровцеву и М. П. Жукову за подвиги, совершенные в конце июня 1941 г. при отражении налетов вражеской авиации на Ленинград.

Но войска Северо-Западного фронта, оказывая врагу упорное сопротивление на дальних подступах Ленинграда, не смогли остановить его продвижение в приграничной полосе и под натиском превосходящих сил противника были вынуждены отступать. 26 июня соединения 56-го моторизованного корпуса 4-й танковой группы противника форсировали р. Западную Двину и заняли Даугавпилс. На рубеже р. Западная Двина развернулись ожесточенные бои, но несмотря на героизм, проявленный советскими войсками, сдержать натиск противника не удалось. 4 июля немецко-фашистские войска овладели Ригой, 5 июля — Островом и быстро двигались на Псков. На псковских и островских позициях удержать противника также не удалось. Созданные еще в 1939 г. и наспех укрепленные в первые дни войны оборонительные сооружения Псковского и Островского укрепленных районов были преодолены гитлеровцами с ходу. Одной из причин этого было то, что части, назначенные для занятия позиций в указанных укрепленных районах, не успели этого сделать. 9 июля противник занял Псков.

К 10 июля войска немецко-фашистской группы армий «Север», имея значительный перевес над силами Северо-Западного фронта (в пехоте в 2,4 раза, в орудиях — в 4 раза, в минометах — в 5,8 раза, в танках — в 1,2 раза), захватили почти всю Прибалтику и вторглись в пределы Ленинградской области. ⁵⁵ Ставка Главного Командования Советских Вооруженных Сил, обеспокоенная приближением фронта к Ленинграду, приняла ряд мер, направленных на улучшение положения города. Было принято решение привлечь для обороны Ленинграда с юго-запада войска Северного фронта. Еще 4 июля, в связи с явной угрозой прорыва противника в районе Острова и Пскова, Военному совету Северного фронта было приказано немедленно занять своими войсками рубеж обороны на фронте Нарва — Луга — Старая Русса — Боровичи. 5 июля Ставка приказала для прикрытия Ленинграда и важнейших направлений с юго-запада и юга до 15 июля построить оборонительный рубеж на фронте Кингисепп — Толмачево — Бабино — Кириши и далее по берегу р. Волхов, а также отсечную позицию на рубеже Луга — Шимск и надежно прикрыть направление Гдов — Ленинград, Луга — Ленинград, Шимск — Ленинград. ⁵⁶

Фактически Военный совет Северного фронта стал заниматься этими вопросами с первых же дней войны. Уже 25 июня Военный совет фронта по докладу заместителя командующего фронтом генерал-лейтенанта К. П. Пядышева утвердил принципиальную схему обороны юго-западных подступов Ленинграда и принял решение немедленно начать инженерные работы на намеченных рубежах. Решено было строить три оборонительных рубежа, привлекая для этого население Ленинграда и области. Основной рубеж — на всем протяжении р. Луги и далее через Шимск до оз. Ильмень с развитым и укрепленным предпольем, начинавшимся у р. Плюссы. Второй — по линии Петергоф — Красногвардейск — Колпино. Третий — по линии Автово — окружная железная дорога — ст. Предпортовая — Средняя Рогатка — с. Рыбацкое. ⁵⁷

Создание оборонительных рубежей было чрезвычайно трудным делом. Но особенно сложным было строительство Лужской полосы обороны, так как нужно было в короткий срок построить оборонительные укрепления большой протяженности и сформировать необходимую группировку войск. Только благодаря героизму и самоотверженности работавших на строительстве ленинградских трудящихся Лужская оборонительная полоса была построена, хотя и имела некоторые недостатки. Она протянулась на 250 км от Финского залива до оз. Ильмень и состояла из двух оборонительных рубежей и одной отсечной позиции, проходивших по берегам многочисленных озер и рек — Луги, Оредежа и Шелони. На ней было построено огромное количество различных инженерных сооружений, в том числе 570 дотов и дзотов, 160 км эскарпов, 94 км противотанковых рвов. ⁵⁸

Для борьбы с немецкими войсками на вновь созданном оборонительном рубеже была сформирована Лужская оперативная группа под командованием генерал-лейтенанта К. П. Пядышева.

10 июля 1941 г. Государственный Комитет Обороны для более оперативного руководства фронтами образовал главнокомандования Северо-Западного, Западного и Юго-Западного направлений. Главнокомандующим вооруженными силами Северо-Западного направления был назначен Маршал Советского Союза К. Е. Ворошилов, членом Военного совета — секретарь ЦК ВКП (б), Ленинградского обкома и горкома партии А. А. Жданов. Главнокомандованию Северо-Западного направления были подчинены войска Северного и Северо-Западного фронтов и силы Балтийского и Северного флотов.

Все эти мероприятия сыграли важную роль в борьбе за Ленинград. Между тем 8 июля на совещании в ставке Гитлера было принято решение о продолжении наступления на Ленинград войсками группы армий «Север» и финской армией. При этом Гитлер подчеркнул необходимость «отрезать Ленинград с востока и юго-востока сильным правым крылом танковой группы Гепнера». ⁵⁹

10 июля силы 4-й танковой группы немецких войск возобновили свое наступление на Лугу и Новгород. На лужском направлении наступали части 41-го, а на новгородском — 56-го моторизованных корпусов. Соединения и части Северо-Западного фронта, действовавшие на лужском направлении, под давлением превосходящих сил противника вынуждены были отступить и к исходу 12 июля отошли к р. Плюссе, где совместно с передовыми отрядами Лужской оперативной группы остановили вражеские дивизии.

Упорная оборона советских войск на лужском направлении заставила немецкое командование изменить направление главного удара. Скрытно перебросив часть войск в район юго-восточнее Кингисеппа, фашисты с ходу форсировали р. Лугу и 14 июля захватили два плацдарма на ее правом берегу. Однако благодаря мужеству и героизму советских воинов дальнейшее продвижение противника и на этом участке было остановлено.

Таким образом, благодаря стойкой обороне советских войск план немецко-фашистского командования прорваться к Ленинграду с ходу через Лугу и Копорское плато был сорван.

Одновременно с боями на этом участке фронта создалось критическое положение на левом фланге Лужского оборонительного рубежа. Здесь, западнее Шимска, к линии обороны советских войск подошел 56-й моторизованный корпус 4-й танковой группы немецко-фашистской армии. Для того чтобы разгромить эти силы и облегчить положение Лужской оперативной группы, войсками 11-й армии Северо-Западного фронта, которой командовал генерал В. И. Морозов, с 14 по 18 июля был осуществлен контрудар в районе г. Сольцы. В результате этой операции советские войска разгромили 8-ю танковую дивизию и тылы 56-го корпуса, отбросили вражеские войска на запад на 40 км и тем самым на некоторое время ликвидировали угрозу прорыва противника к Новгороду. Командовавший тогда 56-м корпусом генерал Э. Манштейн в своих мемуарах писал: «Нельзя было сказать, что положение корпуса в этот момент было весьма завидным». ⁶⁰

Упорное сопротивление советских войск на Лужском рубеже и контрудар в районе г. Сольцы вынудили германское командование 19 июля прекратить наступление на Ленинград. Гитлер приказал: «Продвижение в направлении Ленинграда возобновить лишь после того, как 18-я армия войдет в соприкосновение с 4-й танковой группой, а ее восточный фланг будет обеспечен силами 16-й армии». ⁶¹

Задержка немецкого наступления почти на месяц дала возможность советскому командованию организовать прочную оборону на Лужском оборонительном рубеже и более основательно вести строительство укреплений на непосредственных подступах к Ленинграду.

10 июля на олонецком и петрозаводском направлениях против оборонявшейся здесь нашей 7-й армии начали наступление силы Карельской армии финнов. Благодаря тройному численному превосходству (70 тыс. против 23 тыс. человек) противнику удалось прорвать фронт войск 7-й армии и разрезать ее силы на две части. Упорные бои на Онежско-Ладожском перешейке продолжались до 25 июля, когда обескровленные финские войска были остановлены на рубеже Поросозеро, Шотозеро, р. Тулокса. Хотя противнику удалось продвинуться здесь на 150 км, он не смог все же выполнить главную задачу — окружить и уничтожить основные силы 7-й армии в районе севернее Ладожского озера, перерезать Мурманскую железную дорогу и выйти на р. Свирь. Существенную роль в задержке вражеского наступления на Ленинград сыграли оборонительные действия советских войск в Эстонской ССР. Оборонявшаяся в Эстонии 8-я армия оттянула на себя пять вражеских дивизий, что в известной мере облегчило положение советских войск, защищавших непосредственные подступы к Ленинграду.

Исключительно большую роль на первых этапах борьбы за Ленинград сыграла стойкая оборона советских войск на других участках советско-германского фронта, и в частности в районе Смоленска. Упорное сопротивление советских воинов в районе Смоленска заставило немецкие войска перейти к обороне, продолжавшейся почти два месяца. Сковав под Смоленском главные силы группы армий «Центр», советские войска сорвали замысел противника о переброске на ленинградское направление 3-й танковой группы. Один моторизованный корпус этой группы, с опозданием направленный в группу армий «Север», не оказал существенного влияния на ход боевых действий под Ленинградом.

В период борьбы на дальних подступах к Ленинграду большое значение имели действия Краснознаменного Балтийского флота под командованием вице-адмирала В. Ф. Трибуца. Флот, несмотря на огромные трудности, помогал войскам в отражении наступления вражеской армии, совместно с сухопутными силами оборонял военно-морские базы и острова, прикрывал морские подступы к Ленинграду, нарушал морские коммуникации противника.

Немецко-фашистским войскам благодаря внезапности нападения и временному превосходству в силах удалось в короткий срок захватить почти всю Прибалтику и вторгнуться в пределы Ленинградской области. Однако совместными усилиями сухопутных войск, авиации и военно-морского флота в результате упорной обороны, сочетавшейся с контратаками и контрударами, наступление немецко-фашистских войск на Ленинград было приостановлено на всех направлениях. Враг занялся перегруппировкой своих сил и средств. Это означало крах плана гитлеровского командования захватить Ленинград с ходу.

Воспользовавшись тем, что враг вынужден был приостановить наступление на Ленинград, советское командование во второй половине июля 1941 г. приняло ряд мер по укреплению обороны города. Войска Северо-Западного направления стали усиливаться новыми пополнениями, в числе которых были вновь сформированные в Ленинграде дивизии народного ополчения. В городе интенсивно велось военное обучение трудящихся. Большое внимание уделялось созданию в Ленинграде и на подступах к нему различных инженерных сооружений — огневых точек, противотанковых и противопехотных заграждений, бомбоубежищ и укрытий. Форсированными темпами велись работы по завершению строительства Лужской оборонительной полосы и созданию Красногвардейского укрепленного района. Одновременно были проведены мероприятия по улучшению управления войсками. 23 июля командование Северным фронтом, учитывая большую протяженность фронта Лужской оперативной группы, разделило ее на три самостоятельных участка: Кингисеппский, Лужский и Восточный.

Все эти мероприятия несомненно сыграли большую роль в организации обороны города. Однако положение на подступах к Ленинграду продолжало вызывать серьезную тревогу, так как противник имел большой перевес в силах и готовился к новому наступлению. В связи с этим 30 июля 1941 г. мероприятия, проводимые по усилению обороны Ленинграда, рассматривались в Ставке Верховного Командования, куда специально были вызваны К. Е. Ворошилов и А. А. Жданов. ⁶²

Между тем 30 июля группа армий «Север» получила приказ Гитлера «продолжать наступление в направлении Ленинграда, нанося главный удар между озером Ильмень и Нарвой с целью окружить Ленинград и установить связь с финской армией». ⁶³

Гитлеровское командование перегруппировало свои силы, расположенные на юго-западных подступах Ленинграда, и создало три ударные группировки — Северную, Лужскую и Южную. Северная группировка должна была наступать на Ленинград через Копорское плато, Красногвардейск. Лужская группировка была нацелена на Ленинград с юга вдоль лужского шоссе. Южная группировка должна была наступать на новгородско-чудовском направлении с целью обойти Ленинград с востока и, соединившись с финскими войсками, перерезать все пути, связывавшие город со страной.

К началу наступления на юго-западных подступах к Ленинграду немецко-фашистские войска превосходили наши силы в пехоте в 1.5 раза, в артиллерии и танках — в 2 раза. Господство в воздухе также было на стороне противника. ⁶⁴

В августе 1941 г. бои под Ленинградом развернулись почти одновременно на всех направлениях. Первыми в наступление были брошены финские войска. 31 июля Юго-Восточная армия финнов перешла в наступление на Карельском перешейке. Положение советских войск на этом участке фронта было весьма неблагоприятным. Финские войска имели значительный перевес над силами 23-й армии, оборонявшей Карельский перешеек. Части этой армии, вступив в тяжелые бои с превосходящими силами противника, вынуждены были отступить. В результате боев, длившихся целый месяц, наши войска понесли большие потери в людях и вооружении. Более 38 тыс. советских воинов, прижатых противником к побережью Ладожского озера в районах Сортавалы и Кексгольма и к побережью Финского залива в районе Койвисто, на кораблях Ладожской военной флотилии и Балтийского флота были перевезены в Ленинград.

Решением Военного совета фронта, утвержденным Ставкой, 23-я армия была отведена на рубеж Карельского укрепленного района, проходившего по линии государственной границы 1939 г. К 1 сентября наступление противника на этом рубеже было остановлено, и фронт здесь стабилизировался вплоть до лета 1944 г.

Ожесточенными были бои на Онежско-Ладожском перешейке. Наступлению финских войск на этом участке германское командование придавало особое значение. В директиве Гитлера № 33 от 19 июля 1941 г. было определено, что «задачей главных финских сил, подкрепленных 163-й немецкой дивизией, по-прежнему остается наступление с нанесением главного удара восточнее Ладожского озера и уничтожение во взаимодействии с войсками группы армий «Север» противостоящего противника». ⁶⁵ Поэтому финские войска в течение всего августа проявляли активность на петрозаводском и олонецком направлениях, стремясь в короткий срок разгромить силы 7-й армии, оборонявшей эти направления. Однако упорное сопротивление и контрудар частей 7-й армии, начавшийся 10 августа в районе юго-западнее Шотозера, сорвал замысел противника. Чтобы добиться цели, поставленной Гитлером, финское командование усилило свои войска на Онежско-Ладожском перешейке за счет сил Юго-Восточной армии, остановленной на Карельском перешейке.

Добившись тройного превосходства над силами 7-й армии, финны 4 сентября возобновили наступление на петрозаводском и олонецком направлениях. Советские войска вели здесь упорные оборонительные бои в течение всего сентября. Но превосходство противника было слишком велико, и 10 сентября финны вышли к р. Свири, а 2 октября наши части оставили Петрозаводск.

Хотя финским войскам удалось перерезать Кировскую железную дорогу, выполнить свою главную задачу — глубоко обойти Ленинград с северо-востока — они не смогли. Войска 7-й армии, в командование которой с 24 сентября вступил генерал армии К. А. Мерецков, остановили противника на рубеже р. Свири, где фронт стабилизировался вплоть до июня 1944 г.

Однако главные силы немецко-фашистских войск под Ленинградом сосредоточились на южных подступах к городу, и именно здесь в августе 1941 г. сложилась наиболее трудная, напряженная обстановка. 8 августа противник перешел в наступление на красногвардейском направлении, а 10 августа на лужско-ленинградском и новгородско-чудовском.

На красногвардейском направлении войска противника начали наступление с захваченных ими в середине июля плацдармов на восточном берегу р. Луги, в 20—35 км юго-восточнее Кингисеппа. Враг имел здесь полное господство в воздухе, а в танках превосходил наши силы в 15 раз. Советские войска оказывали врагу ожесточенное сопротивление, но силы были слишком неравны. 16 августа немецко-фашистские войска захватили Кингисепп и к 21 августа подошли к Красногвардейскому укрепленному району. Однако прорваться к Ленинграду с ходу не смогли, так как встретили здесь сопротивление заранее развернутых частей создаваемой 42-й армии. Противник вновь был вынужден, приостановить наступление.

С 22 августа начались упорные бои в районе Копорского плато. Дивизии 8-й армии, понесшие большие потери в предыдущих боях, подвергаясь ударам превосходящих сил противника, не смогли сдержать вражеский натиск и были вынуждены отступить. К 7 сентября наши части, поддержанные береговой артиллерией Балтийского флота, закрепились на рубеже р. Воронка, Бол. Горлово, Кипень и остановили наступление фашистских войск.

Одновременно с боями на кингисеппском направлении немецкие войска начали наступать на Ленинград с юга. Их попытки прорвать нашу оборону под Лугой не увенчались успехом. Стойкая защита советских войск заставила противника отказаться от наступления на этом направлении. Однако на левом фланге Лужской оборонительной полосы, на новгородско-чудовском направлении, положение создалось тяжелое. 12 августа немецким войскам удалось прорвать нашу оборону в районе Шимска, 15 августа занять Новгород, а 20 августа — Чудово.

В это же время, когда противник считал, что путь на Ленинград открыт, войска 34-й и 11-й армий Северо-Западного фронта нанесли под Старой Руссой контрудар по вражеским силам, продвинувшись почти на 60 км. Советские войска создали угрозу вражеской группировке, вышедшей в район Новгорода. Наступление войск Северо-Западного фронта, начавшееся еще 12 августа, было внезапным для немецкого командования, которое в первый момент не на шутку растерялось. Но, перебросив под Старую Руссу войска с других участков фронта, противник сумел восстановить положение. Хотя удар советских войск и не привел к резкому изменению обстановки под Ленинградом, он все же серьезно спутал планы врага. Гитлеровское командование было вынуждено на некоторое время ослабить группировку, наступавшую на Ленинград, и снизить темп ее наступления.

Для того чтобы ускорить захват Ленинграда, Гитлер сосредоточивал все новые и новые силы. С этой целью 15 августа он даже приостановил дальнейшее наступление группы армий «Центр» на Москву. «Наступление группы армий «Север» должно в ближайшее время привести к успеху, — говорилось в приказе. — Только после этого можно будет думать о возобновлении наступления на Москву». Гитлер приказал из 3-й танковой группы немедленно передать группе армий «Север» «возможно большее число подвижных соединений (примерно одну танковую и две моторизованные дивизии)». ⁶⁶

В связи с непосредственной угрозой Ленинграду Главком Северо-Западного направления 20 августа потребовал от воинов, защищавших город Ленина, драться с ненавистным врагом за каждую пядь земли и преградить фашистам дорогу на Ленинград. 21 августа было опубликовано обращение командования Северо-Западного направления, Городского комитета ВКП(б) и Исполкома Ленинградского Совета, подписанное К. Е. Ворошиловым, А. А. Ждановым и П. С. Попковым, «Ко всем трудящимся города Ленина», в котором ленинградцы призывались встать «как один на защиту своего города, своих очагов, своих семей, своей чести и свободы!».

На призыв руководителей обороны воины отвечали новыми ударами по фашистским захватчикам, а трудящиеся Ленинграда — массовым вступлением в народное ополчение, созданием боевых резервов на предприятиях и в учреждениях. В сердца ленинградцев и защитников города вселяли бодрость и уверенность в победе многочисленные обращения трудящихся со всех концов страны с выражением братской любви и готовности оказать необходимую помощь.

В это критическое время «для рассмотрения и решения... всех вопросов обороны Ленинграда и эвакуации предприятий и населения» 29 августа в город прибыла комиссия Центрального Комитета партии и Государственного Комитета Обороны. «Комиссия наметила ряд мер по эвакуации населения, вывозу предприятий, снабжению города продовольствием, оказала помощь в организации его артиллерийской и противовоздушной обороны». ⁶⁷ В этот период были также проведены важные организационные мероприятия. 23 августа Ставка Верховного Командования в целях улучшения управления войсками разделила Северный фронт на Карельский и Ленинградский. Командующим Ленинградским фронтом был назначен генерал М. М. Попов, а Карельским — генерал В. А. Фролов.

29 августа Государственный Комитет Обороны объединил Главное командование Северо-Западного направления с командованием Ленинградского фронта. Главнокомандующим Северо-Западного направления и командующим войсками Ленинградского фронта был назначен Маршал Советского Союза К. Е. Ворошилов, членами Военного совета — А. А. Жданов, А. А. Кузнецов, И. С. Исаков, И. Н. Клементьев, начальником штаба — М. М. Попов. ⁶⁸

31 августа Ставка Верховного Главнокомандования утвердила предложение Военного совета Ленинградского фронта о превращении слуцко-колпинского сектора Красногвардейского укрепленного района в самостоятельный укрепленный район и о формировании 42-й и 55-й армий для прикрытия важнейших подступов к Ленинграду. Командующим 55-й армии был назначен генерал И. Г. Лазарев, 42-й армии — генерал Ф. С. Иванов (с 16 сентября — генерал И. И. Федюнинский).

Важным мероприятием Ставки было развертывание на восточном берегу р. Волхова 54-й армии под командованием Маршала Советского Союза Г. И. Кулика и 52-й армии под командованием генерала Н. К. Клыкова, а несколько позднее и 4-й армии под командованием В. Ф. Яковлева. Эти армии были предназначены для обеспечения левого фланга Ленинградского фронта и его стыка с Северо-Западным фронтом.

Все эти мероприятия были очень своевременными, так как уже 25 августа вражеская группировка в составе 9 дивизий возобновила из района Чудова наступление на Ленинград и в этот же день захватила Любань. Войска левого крыла Ленинградского фронта не смогли здесь остановить численно превосходящего противника и начали отступать. 29 августа фашисты подошли к Колпино, но здесь были остановлены нашими войсками и вооруженными рабочими Ижорского завода. 30 августа противник вышел к Неве, захватил ст. Мга и перерезал последнюю железную дорогу, связывавшую Ленинград со страной. 8 сентября немцы захватили Шлиссельбург, блокировав тем самым Ленинград с суши. С этого дня началась беспримерная оборона Ленинграда в условиях осады — одна из самых героических и трагических страниц истории Великой Отечественной войны Советского Союза. Для миллионного населения города наступил длительный период борьбы в кольце вражеской блокады с неисчислимыми лишениями — голодом, холодом и ежеминутной угрозой смерти от артиллерийских обстрелов и бомбардировок с воздуха.

После захвата Шлиссельбурга гитлеровцы продолжали наступление, но, измотанные в предыдущих боях, уже не могли наступать по всему фронту. Немецко-фашистское командование решило нанести удар на узком участке фронта, из района западнее Красногвардейска в направлении Красное Село — Урицк. Для прорыва к Ленинграду на этом кратчайшем направлении противник создал специальную группировку войск в составе 8 дивизий. Вспомогательный удар 3 дивизиями наносился из района южнее Колпино вдоль Московского шоссе.

Хотя по числу дивизий соотношение сил было примерно равным, превосходство оказалось на стороне противника, так как его войска были лучше укомплектованы людьми и боевой техникой. Кроме того, противник обладал господством в воздухе и имел 2 танковые дивизии, а войска Ленинградского фронта танков имели очень мало.

Гитлеровское командование не сомневалось в успехе своего наступления. Уже захват Мги и выход немецких войск к Неве, а финских — к государственной границе 1939 г. вселил в фашистов полную уверенность в падении Ленинграда в течение нескольких дней. Поэтому 5 сентября Гитлер на совещании генералитета заявил, что под Ленинградом цель достигнута и отныне это направление становится второстепенным. ⁶⁹ 6 сентября он подписал директиву о подготовке генерального наступления на Москву, в которой командованию группы армий «Север» предлагалось совместно с наступавшими на Карельском перешейке финскими войсками окружить в районе Ленинграда действовавшие там советские войска и не позднее 15 сентября передать группе армий «Центр» часть своих подвижных войск и авиационных соединений. ⁷⁰

Уверенность фашистов в быстром захвате Ленинграда была столь велика, что был даже намечен день банкета в гостинице «Астория», назначен комендант города и отпечатаны специальные пропуска на автомашины для въезда в город.

Наступление немецко-фашистских войск на красногвардейском направлении началось 9 сентября, а на колпинском — 12 сентября. Силы наших частей были недостаточными, чтобы сдержать напор противника, наш передний край был прорван, и 11 сентября немцы захватили Дудергоф — важную командную позицию на подступах к Ленинграду, а 12 сентября — Красное Село. 13 сентября части 42-й армии оставили Красногвардейск и заняли Пулковский оборонительный рубеж, укрепления которого начинались в Стрельне и проходили через Константиновку, Финское Койрово, Верхнее Койрово, Верхнее Кузьмине и по р. Кузьминке. Рубеж почти не был оборудован в инженерном отношении и имел только земляные противотанковые препятствия, отдельные огневые точки и небольшое количество минных полей. ⁷¹

В этот критический момент командующим Ленинградским фронтом Ставка Верховного Главнокомандования назначила генерала армии Г. К. Жукова. ⁷²

Как вспоминал впоследствии Главный Маршал авиации А. А. Новиков, командовавший в 1941 г. ВВС Ленинградского фронта, «с прибытием Жукова мы почувствовали себя как-то увереннее, спокойнее, и работа пошла веселее, четче, организованнее». ⁷³ Новый командующий, Военный совет, командующие и начальники родов и служб фронта приняли ряд важных мер по восстановлению нарушенного управления войсками, по концентрации усилий на наиболее опасных направлениях.

Однако обстановка продолжала оставаться весьма сложной. Немецко-фашистское командование бросало в бой все новые и новые силы, стремясь любой ценой ворваться в город, который они могли уже видеть невооруженным глазом. 16 сентября 1941 г. противнику удалось прорваться к Финскому заливу, что привело к образованию Приморского (Ораниенбаумского) плацдарма, так как части 8-й армии были отрезаны от основных сил Ленинградского фронта.

17 сентября, когда враг захватил Слуцк (Павловск) и вклинился в центр г. Пушкина, Военный совет фронта, учитывая особо важное значение в обороне Ленинграда рубежа Лигово, Кискино, Верхнее Койрово, Пулковские высоты, районы Московская Славянка, Шушары, Колпино, своим приказом Военным советам 42-й и 55-й армий категорически потребовал от командного, политического и рядового состава стойко оборонять указанный рубеж и не оставлять его без письменного приказа Военного совета фронта и армии. ⁷⁴

Выполняя приказ Родины, советские воины проявили в сентябрьских боях массовый героизм, презрение к смерти и готовность отдать жизнь во имя победы над заклятым врагом. 18 сентября части 42-й армии — закрепились на рубеже Лигово — Нижнее Койрово — Пулково, а с 19 сентября стабилизировался фронт и 55-й армии по линии Пулково — Большое Кузьмино — Путролово — Новая. ⁷⁵ И хотя немецкие войска продолжали бои с целью прорыва нашей обороны и захвата Ленинграда почти до конца сентября 1941 г., они своей цели не достигли.

Оценивая положение Ленинграда в сентябре 1941 г., Маршал Советского Союза Г. К. Жуков вспоминал: «В это время ленинградцы переживали крайне трудные дни. Обстановка для войск и жителей была настолько тяжелой, что, кроме советских людей, никто бы ее, пожалуй, не выдержал.

Ленинград и войска, оборонявшие его ближние подступы, дрались удивительно мужественно.

Были у нас и весьма тяжелые моменты, в особенности когда враг пытался захватить Пулковские высоты и Урицк. Казалось, вот-вот случится то, чего каждый из нас внутренне боялся. Но героические защитники города и в этих труднейших обстоятельствах находили в себе силы снова и снова отбрасывать разъяренного противника на исходные позиции». ⁷⁶

Боевые действия советских войск на подступах к Ленинграду 10 июля—10 ноября 1941 г. Схема.

Значительное влияние на исход нашей обороны оказали боевые действия 54-й армии и соединений Ленинградского фронта, вошедших затем в состав образованной Невской оперативной группы. По указанию Ставки Верховного Главнокомандования они перешли в наступление в направлении Синявина и Мги с целью прорыва блокады Ленинграда. Наступление 54-й армии началось от Волхова 10 сентября, дивизий Ленинградского фронта с правого берега Невы — 20 сентябряч1941 г. И хотя прорвать блокаду им не удалось, действия 54-й армии и Невской оперативной группы все же сковали значительные силы врага и тем способствовали успеху обороны наших войск на южных подступах к Ленинграду. В период сентябрьских боев войска Ленинградского фронта форсировали р. Неву и на левом ее берегу, в районе Московской Дубровки, захватили небольшой плацдарм, получивший название «Невского пятачка», и удерживали его до конца апреля 1942 г. «Невский пятачок» стал символом бесстрашия и стойкости советских людей.

Большое значение для борьбы советских войск на ленинградском направлении имела оборона Таллина, которая велась под руководством Военного совета Балтийского флота. Таллин оборонялся до 28 августа и был оставлен по приказу Главкома Северо-Западного направления. Переход. кораблей Балтийского флота в Кронштадт и Ленинград был исключительно трудным из-за вражеской артиллерии, установленной на отдельных участках побережья, торпедных катеров, авиации и мин противника. Положение осложнялось и тем, что наша истребительная авиация из-за вражеских обстрелов аэродромов в районе Таллина перебазировалась в район Ленинграда и была не в состоянии прикрыть флот на протяжении всего маршрута перехода. Не хватало в составе флота тральщиков, что не позволило провести предварительного траления и вынудило наше командование ограничиться только проводкой кораблей и судов за тралами.

Все эти трудности действительно казались непреодолимыми, и берлинское радио передавало хвастливые заверения гитлеровского командования о том, что «Балтийский флот окружен» и «ни один корабль не вырвется из таллинской гавани». ⁷⁷

Однако балтийские моряки, преодолевая все препятствия, презирая бесчисленные опасности, сохранили ядро Краснознаменного Балтийского флота. «Да, враг просчитался, надеясь на уничтожение флота, — пишет бывший командующий Балтийским флотом адмирал В. Ф. Трибуц. — Поставленная Главнокомандующим войсками Северо-Западного направления флоту задача эвакуировать из Таллина войска, прорваться в Кронштадт была решена. Нам удалось вывести из-под удара основное ядро флота — 87 процентов боевых кораблей, которые пришли к месту назначения и сыграли важную роль в тяжелых боях за Ленинград.

Кроме того, в Кронштадт было доставлено более 18 тыс. закаленных в боях красноармейцев, краснофлотцев и командиров. До места назначения не дошло 53 единицы, в том числе 22 транспорта и 12 вспомогательных судов. На них погибло около пяти тысяч человек». ⁷⁸

Оборона Таллина сыграла важную роль в борьбе советских войск за Ленинград. Защитники эстонской столицы отвлекли на себя: и сковали 5 германских дивизий, чем на какое-то время облегчили оборону подступов к Ленинграду. Беспримерный переход флота, в результате которого был эвакуирован таллинский гарнизон и сохранено боевое ядро флота, также сыграл большую положительную роль в борьбе за Ленинград. В сентябрьских боях моряки Балтики сражались с врагом на суше, били его с воздуха на самолетах — морской авиации, громили корабельной и береговой артиллерией. Для боевых действий на суше Балтийский флот осенью 1941 г. сформировал, кроме 1-й бригады, эвакуированной из Таллина, еще 6 бригад «морской пехоты, отдельные полки, батальоны и роты общей численностью более 83 тыс. человек. ⁷⁹ Артиллерия флота выпустила по противнику в сентябре 1941 г. более 25 тыс. снарядов. ⁸⁰

Хотя основные силы флота перебазировались в Кронштадт и Ленинград, советские воины продолжали удерживать Моонзундские острова и п-ов Ханко. Оборона Моонзундских островов продолжалась до 19 октября 1941 г., а защитники Ханко были эвакуированы лишь в декабре 1941 г. Упорная полуторамесячная борьба за Моонзундские острова, где были скованы две немецкие дивизии, и длительная оборона Ханко, также отвлекшая часть вражеских сил от Ленинграда, облегчили положение его героических защитников в самые напряженные дни боев за город, помогли им остановить немецко-фашистские войска.

Огромная роль в борьбе с немецко-фашистскими войсками на подступах к Ленинграду принадлежит рабочим, инженерам, врачам, учителям, ученым — всем жителям города, вступившим в народное ополчение и с оружием в руках самоотверженно защищавшим свой любимый город. Этот факт впоследствии пришлось признать и некоторым бывшим гитлеровским генералам. Так, Типпельскирх писал: «Немецкие войска дошли до южных предместий города, однако ввиду упорнейшего сопротивления обороняющихся войск, усиленных фанатичными ленинградскими рабочими, ожидаемого успеха не было». ⁸¹ Бойцы народного ополчения в тяжелое для Ленинграда время совместно с солдатами и матросами не пропустили врага.

Организатором и руководителем обороны города Ленина являлась Ленинградская партийная организация — один из передовых отрядов Коммунистической партии Советского Союза.

Таким образом, впервые с начала второй мировой войны одна из крупнейших группировок немецко-фашистских войск — группа армий «Север» — была окончательно остановлена под Ленинградом. «Ленинград, — писал Г. К. Жуков, — оказался первым стратегическим объектом на пути вермахта, который он не смог взять». ⁸²

Буржуазные, особенно западногерманские, историки пытаются по-разному объяснить, почему осенью 1941 г. немецко-фашистские войска не смогли захватить Ленинград. Одни видят причину этого в приказе Гитлера перебросить из-под Ленинграда на московское направление танковые соединения. ⁸³ Другие, противореча этому, видят причину неудачи гитлеровских сил в плохих дорогах и грязи, помешавшим танковым соединениям с хода прорваться к Ленинграду. ⁸⁴ Третьи выдвигают совершенно смехотворный довод, будто гитлеровское командование не спешило с захватом Ленинграда, дабы не взваливать на себя заботу о пропитании его населения. ⁸⁵

В действительности причиной краха гитлеровских планов в отношении Ленинграда явилось непреодолимое для фашистских войск сопротивление защитников города и тяжелые потери немецких армий под Ленинградом. Уже 23 сентября 1941 г. начальник генерального штаба сухопутных войск фашистской Германии Ф. Гальдер записал в своем дневнике: «В районе Ладожского озера наши войска продвинулись незначительно и, по-видимому, понесли большие потери. Для обороны сил тут вполне достаточно, но для решительного разгрома противника их, вероятно, не хватит. Но у нас нет большего». ⁸⁶

Именно поэтому штаб группы армий «Север» был вынужден 25 сентября 1941 г. сообщить главному командованию немецких сухопутных войск, что с оставшимися в его распоряжении силами он не в состоянии продолжать наступление на Ленинград. ⁸⁷

Срыв планов фашистов по захвату Ленинграда имел важное военно-стратегическое значение. Застряв под Ленинградом, гитлеровцы лишились возможности повернуть силы группы армий «Север» на московское направление для усиления наступавших там войск группы армий «Центр».

Потерпев крах со своими планами штурмом овладеть Ленинградом, гитлеровское командование решило сломить сопротивление героических защитников города длительной блокадой, систематическими артиллерийскими обстрелами и бомбардировками с воздуха.

Намерение уничтожить Москву и Ленинград Гитлер высказал еще в начале войны. ⁸⁸ Но теперь было решено это сделать самым варварским способом. В одном из документов руководства морской войной от 29 сентября 1941 г. говорилось: «... фюрер решил стереть город Петербург с лица земли. После поражения Советской России нет никакого интереса для дальнейшего существования этого большого населенного пункта. Финляндия точно так же заявила о своей незаинтересованности в дальнейшем существовании города непосредственно у ее новой границы.

Предположено тесно блокировать город и путем обстрела из артиллерии всех калибров и беспрерывной бомбежки с воздуха сравнять его с землей. Если вследствие создавшегося в городе положения будут заявлены просьбы о сдаче, они будут отвергнуты...». ⁸⁹ Намерение разрушить Ленинград и истребить его население было подтверждено в октябре в директиве верховного главнокомандования германских вооруженных сил.

Итак, город был окружен. Теперь результат битвы за Ленинград, имевшей столь большое значение для исхода всей войны, зависел от того, сумеет ли город выдержать блокаду. А это в свою очередь зависело от того, удастся ли установить надежную связь с Большой землей и наладить доставку в Ленинград продовольствия, боеприпасов и всего того, в чем нуждались город и фронт и что в достаточном количестве посылала им страна.

Предыдущая страница

Содержание

Следующая страница