3.1. Аэропорт. Взлетно-посадочная полоса

Аэропорт как элемент авиатранспортной системы страны -предприятие, осуществляющее регулярный прием и отправление пассажиров, грузов, почты и обеспечивающее организацию полетов и обслуживание самолетов. Аэродром (от греч. аёг - воздух и dromos - бег, место для бега) - главный элемент аэропорта, это специально подготов­ленный земельный участок, имеющий комплекс сооружений и оборудова­ния, обеспечивающий полеты, хранение и обслуживание самолетов.

Основным элементом аэродрома (рис. 3.8) является летная полоса (ЛП). Число летных полос, их расположение на аэродроме зависят от интенсивности движения, особенностей рельефа местности и режима преобладающих ветров в зоне аэродрома.

По нормам Международной организации гражданской авиации (ИКАО, ICAO - International Civil Aviation Organization), членом которой является наша страна, класс аэродрома определяется длиной L_Bnn, шириной Ввпп и прочностью искусственного (бетон) или естественного (уплотненный грунт) покрытия взлетно-посадочной полосы (ВПП) /. Таким образом, ВПП является основной частью ЛП.

Боковая полоса безопасности (БПБ) 2 (обычно грунтовая) служит для экстренной уборки с ВПП потерпевшего аварию самолета, для аварийной посадки самолета с невыпущенными взлетно-посадочными устройства­ми (шасси), а также для уборки с ВПП снега.

Концевая полоса безопасности (КПБ) - часть ЛП, расположенная непосредственно за кромкой ВПП, - обеспечивает завершение пробега самолета при прерванном взлете (прекращении взлета в случае возникновения аварийной ситуации), а также при посадке с отказавшим двигателем или тормозной системой.

Рулежные дорожки (РД) 3 служат для движения самолета по территории аэродрома.

Описание позиций 4...6рис. 3.8 приведено в подразд. 3.3.3.

При проектировании самолета заданный класс аэродрома существен¬ным образом влияет на выбор схемы шасси, размеров колес, взлетно-посадочную механизацию крыла, на решение вопроса о необходимости реверса (англ. reverse от лат. reverter- поворачиваю назад), т.е. изменения обычного направления тяги винтов или реактивного двигателя на противоположное.

3.2. Наземные системы обслуживания и подготовки самолета к полету

Самолет считается подготовленным к полету, если:

• он имеет достаточный для выполнения полета ресурс, т.е. такую суммарную продолжительность функционирования перед данным полетом {наработку) конструкции и всех систем, выраженную в летных часах или числом взлетов-посадок, которая гарантирует завершение предстоящего полета без катастрофических последствий;

• устранены выявленные в предыдущем полете отказы и дефекты, обнаруженные в процессе послеполетного технического обслуживания (ТО) самолета на земле;

• самолет укомплектован всеми расходуемыми в полете материалами (топливом, рабочими жидкостями и газами, продуктами питания и предметами для обслуживания пассажиров).

Общая трудоемкость работ, выполняемых различными специалистами по подготовке самолета к полету, составляет несколько десятков человеко-часов. Существенно уменьшить время подготовки самолета к повторному вылету позволяет применение высокопроизводительных средств механизации работ по ТО. Средства, обеспечивающие ТО, могут быть стационарными или передвижными (смонтированными на специальных машинах). В их состав входят:

• средства буксировки самолета к месту стоянки и крепления самолета на стоянке;

• моечные и уборочные машины для удаления пыли, снега, льда с поверхности самолета, для уборки кабин и промывки санитарных узлов самолета;

• средства защиты и хранения самолета на стоянке (чехлы и заглушки для изоляции от внешней среды), установки для промывки и консервации (от лат. conservatio - сохранение) систем, т.е. заполнения их специальны­ми составами, предотвращающими коррозию при длительном хранении;

• средства, обеспечивающие доступ к различным зонам и агрегатам самолета в процессе обслуживания (подъемники, трапы, стремянки и др.);

• контрольно-диагностические средства для контроля состояния и испытания планера, двигателя и систем самолета;

• ремонтные средства для оперативного устранения неисправностей в процессе ТО;

• монтажные и подъемно-транспортные средства (подъемники, домкраты и другое оборудование) для демонтажа и монтажа отдельных агрегатов и оборудования;

• средства заправки систем рабочими жидкостями, газами и горюче-смазочными материала­ми (ГСМ);

• теплотехнические средства, обеспечивающие подогрев авиа­двигателей и кондиционирова­ние кабин самолетов;

• источники энергии, обеспе­чивающие в процессе контроля и испытаний работу систем са­молета и запуск двигателя.

Набор средств, используемых при ТО, определяется объемом работ, которые необходимо в данный момент провести на самолете и его системах для под­держания надежности самолета и обеспечения очередного поле­та.

Заправка самолета расходуе­мыми материалами производит­ся чаще всего с помощью различ­ных специализированных машин аэродромного обслуживания. Поэтому необходимо предусмот­реть такое расположение эксплу­атационных люков, точек за­правки и подключения наземных средств технического обслуживания на самолете, чтобы обеспечить одновременное обслуживание самолета при подготовке его к повторному вылету (рис. 3.9) топливозаправщиком 1; машиной 2 для слива отходов из сливного бака санузла, его промывки и заправки химжидкостью; электроагрегатом 3 питания бортовых электросетей постоянного и переменного тока; агрегатом 4 запуска двигателей; машиной 5 заправки маслом маслобаков двигателей; машиной 6, обеспечивающей проверку и заправку гидросистемы; воздушным подогревателем двигателей 7; машиной 8, обеспечивающей мойку самолета, заправку водой и кондиционирование кабины. Машины должны располагаться вне опасной для обслуживающего персонала зоны высокочастотного облучения 9 при наземном опробовании радиолокационной станции (РЛС) самолета.