2. Ж/д нефтегрузовые операции

   1. Ж/д тупики, эстакады, цистерны

.

На территории НБ устраиваются рабочие тупики, маневровые тупики, тупики для обслуживания тарных складов и для удобства формирования маршрутов – обгонные или сквозные тупики. Средства транспортировки являются ж/д цистерна (тележка и котел). ЖДЦ делятся по видам транспортируемых продуктов, по грузоподъемности, по числу осей и по наличию специального оборудования.

Нижний Сливной Прибор: 60 т. – 1; 90,120 т. – 2.

Большинство цистерн оборудованы НСП, герметичным элементом которых является пара = диск + седло. В последнее время появился НСП с шаровым клапаном, который ликвидировал недостатки предыдущих устройств.

Для обслуживания ж/д цистерн на тупиках устанавливаются эстокады. Ж/д эстокада представляет собой галерею, изготовленное из сборных ж/б или стальных элементов. Эстокада содержит мостики для обслуживания цистерн, сливо-наливные устройства, технологические и вспомогательные т/п. Еще можно встретить так называемые бункера предназначенные для перевозки высоковязких битума и гудрона.

2. Сливо-наливные устройства

Их можно подразделить на 2 группы: для верхнего и для нижнего слива-налива. Для погрузки-выгрузки одиночных цистерн используются одиночные стояки для верхнего слива-налива и установки нижнего слива-налива. И те и другие представляют собой шарнирно-соединенные трубы.

Для обслуживания ж/д маршрутов (нескольких цистерн) используются групповые установка, которые монтируются на эстокадах. Самые распространенные Автоматизированные Системы Налива (АСН).

3. Типовые схемы (системы) слива-налива ж/д цистерн

Различают верхний и нижний слив-налив. Различают схемы налива: самотеком, принудительный налив (или с помощью насосов). Различают слив: верхний, нижний. Они могут быть самотечные и принудительные. Различают также самотечный открытый (каналы) и самотечный закрытый слив-налив (т/п).

4. Расчет сливо-наливного фронта

Целью расчета является определение числа и мощности сливо-наливных устройств. Обычно известен грузооборот данного сливо-наливного пункта. В зависимости от поставленной задачи проектной или эксплуатационной меняется порядок применения используемых формул.

Порядок расчета:

1. По известной величине грузооборота определяется суточный грузооборот с учетом неравномерности поставки нефтепродуктов и подачи цистерн.

2. По величине суточного грузооборота определяется число маршрутов или отдельных цистерн, подаваемых на НБ.

3. Определяется число необходимых эстокад, которое рассчитывается отдельно для завоза и вывоза нефтепродукта.

4. Определяется длина эстакады на основе числа цистерн для каждого нефтепродукта в маршруте.

5. Определяется число сливо-наливных устройств.

Формулы см. в «Проектирование и эксплуатация НБ» [17].

5. Гидравлический расчет напорных сливо-наливных коммуникаций и других технологических т/п.

В зависимости от постановки задачи проектной или эксплуатационной цель расчета является: в первом случае – определение геометрических параметров т/п. и потерь напора в нем при известном расходе; во втором случае – при известных геометрических размерах определяется возможность перекачки того или иного нефтепродукта при изменившихся условиях эксплуатации.

L – длина нефтепровода; Q – объемный расход; w – скорость течения нефтепродукта; D - внутренний диаметр т/п  из уравнения неразрывности потока:

;

H=h_τ+h_m+ΔZ,

где H – полные (суммарные) потери напора; h_τ – потери напора на трение; h_m – потери на местное сопротивление, ΔZ – потери напора на преодоление силы тяжести (разности геодезических отметок).

,

где β и m – коэффициенты, зависящие от свойств жидкости и от шероховатости трубы.

Re=wD/υ, λ=f(Re,ε)=f(υ,ε),

где ε=λ_э/D.

R e

	Ламинарный режим	Турбулентный режим
		Зона гладкого трения	Зона смешанного трения	Зона шероховатого трения (квадратичного трения)
2320 ReI ReII
λ	64/Re	Блазиуса	Альтшуля	Шифренсона

;

l_э – эквивалентная длина местного сопротивления. Это длина т/п данного диаметра, потери напора на трение в котором равны потерям напора на местное сопротивление.

ΔZ=Z_к-Z_н;

Отметим особенности гидравлического расчета т/п НБ. Они определяются небольшой длиной т/п, незначительным диаметром, наличием большого числа местных сопротивлений и соизмеримыми величинами потерь напора по длине и на местных сопротивлениях и потерь напора на преодоление сил тяжести.