
- •Введение в1. Понятие, назначение и место нефтехранилища и азс
- •В2. Краткая история развития, современное состояние, перспективы системы нефтепродуктообеспечения
- •Основные сведения по нб
- •Типы, группы и категории нб
- •Производственные операции нб
- •Объекты нб. Генплан нб. Размещение объектов.
- •Технологическая схема нб
- •Основная рабочая обязательная документация нб
- •Краткая характеристика свойств нефтепродуктов
- •Ж/д нефтегрузовые операции
- •Ж/д тупики, эстакады, цистерны
- •Сливо-наливные устройства
- •Типовые схемы (системы) слива-налива ж/д цистерн
- •Расчет сливо-наливного фронта
- •Гидравлический расчет напорных сливо-наливных коммуникаций и других технологических т/п.
- •Гидравлическая характеристика т/п
- •Совмещенная характеристика т/п и насосов.
- •Влияние вязкости перекачиваемой жидкости на параметры перекачки
- •Расчет гибких шлангов и рукавов
- •Расчет коллекторов
- •Расчет безнапорных т/п
- •Проверка устойчивости работы стояков при верхнем сливе
- •Использование эжекторов
- •Определение продолжительности сливо-наливных операций
- •Резервуарные парки
- •Определение вместимости резервуарного парка
- •Классификация резервуаров
- •Стальные резервуары низкого давления
- •Резервуары вертикальные стальные (типа рвс)
- •Оборудование резервуаров типа рвс
- •Противопожарное оборудование;
- •Приемо-раздаточное оборудование.
- •Дыхательное оборудование резервуаров
- •Механические дыхательные клапаны
- •Огневые предохранители (пламегасители)
- •Предохранительные клапаны (пк)
- •Указатели уровня нефтепродукта
- •Противопожарное оборудование
- •Пенокамеры
- •Прочее оборудование резервуара
- •Пример расчета резервуарного оборудования
- •Уменьшение потерь нефтепродуктов при технологических операциях
- •Источники и классификация потерь нефтепродуктов (нефти)
- •Причины потерь от испарения
- •О параметрах газовой смеси в резервуарах
- •Определение потерь от испарения при вентиляции газового пространства
- •Определение потерь от испарения при «малых дыханиях» резервуара
- •Подогрев нефтепродуктов
- •Использование теплоты на нефтебазах
- •Источники теплоты и теплоносители
- •Теплоиспользующее оборудование (теплообменники)
- •Способы и средства подогрева нефтепродуктов
- •Определение вероятной температуры нефтепродукта в конце хранения или транспортировки
- •Определение конечной температуры подогрева
- •Расчет подогревателей
- •Учет нефтепродуктов
- •Методы измерения количества нефтепродуктов
- •Градуировка (калибровка) резервуаров и цистерн
- •Замер уровня нефтепродукта для определения объема заполненной части емкости
- •Определение плотности нефтепродукта
- •Водные перевозки
- •Нефтеналивные суда
- •Нефтяные гавани и причальные устройства
- •Сливо-наливные устройства и операции
- •Автомобильные перевозки нефтепродуктов
- •Средства транспортировки
- •Сливо-наливные устройства
- •Автозаправочные станции (азс)
- •Общие сведения по азс
- •Топливно раздаточные колонки
Нефтяные гавани и причальные устройства
Для налива и разгрузки наливных судов устраиваются специальные сооружения - нефтяные гавани, причалы и пирсы.
Нефтегаванью называется водная территория (акватория), укрытая от сильных течений, ледохода и ветров, имеющая достаточные для причаливания и маневрирования судов площадь и глубину. Современные нефтегавани проектируются трех типов: в виде узкого тупикового бассейна ("ковша"), в виде выемки части берега или просто в виде огражденной акватории у берега. Они представлены на рисунке ниже:
где 1 – затвор; 2 – боковое ограждение; 3 – водное пространство; 4 – акватория нефтегаваней.
Чтобы уменьшить объем земляных работ при сооружении нефтегаваней стараются использовать естественные укрытия в береговой полосе - бухты, заливы и речные затоны.
Для предотвращения растекания по воде нефтепродуктов, попавших на ее поверхность (вследствие аварии, пролива и т. п.), акватория нефтегаваней отделяется от остального водного пространства плавучими боновыми ограждениями или затворами. Для пропуска судов боновые ограждения разводятся.
Для непосредственной швартовки наливных судов служат причалы и пирсы. Причалами называют сооружения, расположенные параллельно берегу, тогда как пирсы расположены перпендикулярно к нему или под некоторым углом. Пирсы используются на морских и озерных нефтебазах, причалы – на речных.
Технологические процессы по обработке наливных судов включают следующие операции: налив и слив нефтепродуктов, бункеровка топливом и маслами, улавливание паров нефтепродукта при наливе и сбор утечек, прием балластных и льяльных вод, а также выполнение вспомогательных операций, связанных с грузовыми работами по сливу-наливу.
Пирсы и причалы должны быть оборудованы достаточным количеством трубопроводов соответствующих диаметров для обеспечения необходимой производительности слива-налива нефтепродуктов, шлангующими устройствами, освещением, средствами подачи электроэнергии и связи, устройством для заземления судов, боновыми заграждениями, а также пожарным инвентарем и спасательными средствами.
Ширина пирсов и причалов должна обеспечить прокладку всех трубопроводов и устройство проезда шириной не менее 3,5 м для пожарных автомобилей, а в конце тупикового проезда должна быть площадка для разворота автомобилей не менее 12х12 м.
К размещению пирсов и причалов предъявляется ряд требований. На судоходных реках и каналах они должны располагаться:
- от мостов, водозаборов и других причалов – на расстоянии не менее 300 м ниже и не менее 3000 м выше по течению;
- от рейдов и мест постоянной стоянки флота – на расстоянии не менее 1000 м ниже и не менее 5000 м выше по течению.
В морских и озерных портах, а также на водохранилищах расстояние от пирсов до сухогрузных, пассажирских и других причалов должно быть не менее 300 м при операциях с легковоспламеняющимися и не менее 200 м – с другими горючими нефтепродуктами.
Расстояние между причалами и пирсами также регламентируется. В морских и озерных портах, а также на водохранилищах расстояние между ними должно быть не менее 200 м при операциях с нефтепродуктами, имеющими температуру вспышки 28 оС и ниже, не менее 150 м при операциях с нефтепродуктами, имеющими температуру вспышки выше 28 оС. Расстояние между речными причалами в первом случае должно быть не менее 300 м, а во втором не менее 200 м. Вместе с тем независимо от температуры вспышки расстояние между причалами и пирсами не должно быть меньше длины судна.
Достоинствами водного транспорта являются:
1) относительная дешевизна перевозок;
2) неограниченная пропускная способность водных путей (особенно морских);
3) возможность завоза нефтепродуктов в отдаленные районы страны, не связанные железной дорогой с НПЗ.
К недостаткам водного транспорта относятся:
1) сезонность перевозок по речным и частично морским путям, что вызывает необходимость создавать большие запасы нефтегрузов;
2) медленное продвижение грузов (особенно вверх по течению рек);
3) невозможность полностью использовать тоннаж судов при необходимости переброски специальных нефтепродуктов в небольших количествах;
4) порожние рейсы судов в обратном направлении.