6. Обязанности машиниста при приемке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.

6.1. Машинист, перед началом приемки подвижного состава из длительного отстоя на линии, докладывает о своем прибытии должностному лицу (дежурному по посту централизации), получает сигнальный фонарь и оформляет проход в тоннель у дежурного по станции. Проход в тоннель осуществляется в соответствии с “Инструкцией проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечении безопасности работающих”, утверждённой начальником метрополитена 11 июня 2004 года

6.2. Машинист начинает приемку состава из кабины головного вагона. Головным считается тот вагон, из которого будет производиться управление поездом (составом) после окончания приемки. Машинист, в кабине головного вагона, включает ВБ. Проверяет наличие пломб на блокираторе БАРС, кнопке АЛС, тумблере РТЭ, крышке аварийного блокиратора сигнализатора давления, кране К35. При отсутствии пломб докладывает ДЦХ, заказывает постановку состава во внеплановый отстой, следует в электродепо.

6.3. Следуя по составу в кабину хвостового вагона, в каждом вагоне включает ВБ, проверяет включение батарей по горящему аварийному освещению салонов, положение концевых кранов и кранов выключения дверей.

6.4. В кабине хвостового вагона проверяет наличие пломб на блокираторе БАРС, кнопке АЛС, тумблере РТЭ, крышке аварийного блокиратора сигнализатора давления, кране К35на пломбируемых аппаратах, включает ВБ, и, при наличии напряжения 825В на контактном рельсе, автоматы защиты на ППЗ в следующей последовательности: ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ, БУП, БАРС-1, БАРС-2, ФАРЫ 1 ГРУППЫ.

6.5. После подачи высокого напряжения проводит инициализацию системы “Витязь-1”: Устанавливает КР в положение ВПЕРЕД, на ММНМ появляется надпись «Введите пароль», набирает код 2002 на ФКМ и нажимает на ней кнопку ВВОД, на ММНМ высвечивается расположение кнопок и тумблеров на ПМО и ПМВ. Машинист тестирует кнопки: ВОСПРИЯТИЕ ТОРМОЖЕНИЯ, БДИТЕЛЬНОСТЬ, ПОДЪЕМ и включает тумблеры ДИП, МК (при прохождении команды цвет их меняется с малинового на зеленый). Затем нажимает кнопку ВВОД - на ММНМ появляется информация штатного режима.

6.6. Работу дверей состава машинист проверяет после включения кнопки «2» на ФКМ включением кнопок открытия левых и правых дверей и кнопки закрытия дверей поочередно, контролируя работу дверей по монитору. Нажимает кнопку ДВЕРИ ПИТАНИЕ на БКР, открывает двери с обеих сторон и закрывает их кнопкой ДВЕРИ ПИТАНИЕ на БКР. Отключает кнопку ДВЕРИ ПИТАНИЕ на БКР, выводит ММНМ в штатный режим. Включает КТР и проверяет работу электропневматического тормоза, контролируя по монитору включение всех трёх ступеней электропневматического тормоза и их отпуск, далее машинист отключает кнопку КТР и проверяет исправность петли безопасности путем включения тумблера ТОРМОЗ ЭКСТРЕННЫЙ контролируя рост давления по ММНМ с 1,4-1,6 Атм до 2,2-2,4 Атм. Отключает тумблер ТОРМОЗ ЭКСТРЕННЫЙ, проверяет из кабины работу белых фар. Переводит КР в положение «0», проверяет работу звукового сигнала, работу ЦИК «Сармат» и устанавливает номера маршрута на табло и пульте АСНП. Выключает тумблер ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ. Проверяет исправность красных сигнальных огней (при стоянке поезда на главном станционном пути) Выходит из кабины, запирает дверь кабины, и переходит по салонам в кабину головного вагона.

6.7. Следуя по вагонам, проверяет исправность освещения салонов, закрытие раздвижных дверей, состояние внутривагонного оборудования, состояние автоматов защиты на ПВЗ, закрытие отсеков, правильность сцепления автосцепок. В кабине головного вагона включает автоматы защиты на ППЗ в следующей последовательности: ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ, БУП, БАРС-1, БАРС-2, ФАРЫ 1-Й ГРУППЫ и проводит установленным порядком инициализацию системы “Витязь-1”. Устанавливает КР в положение ВПЕРЕД, на ММНМ появляется надпись «Введите пароль», набирает код 2002 на ФКМ и нажимает на ней кнопку ВВОД, на ММНМ высвечивается расположение кнопок и тумблеров на ОПУ и ВПУ. Машинист тестирует кнопки: ВОСПРИЯТИЕ ТОРМОЖЕНИЯ, БДИТЕЛЬНОСТЬ, ПОДЪЕМ и включает тумблеры ДИП, МК (при прохождении команды цвет их меняется с малинового на зеленый). Затем нажимает кнопку ВВОД - на ММНМ появляется информация штатного режима. Работу дверей состава машинист проверяет после включения кнопки «2» на ФКМ включением кнопок открытия левых и правых дверей и кнопки закрытия дверей поочередно, контролируя работу дверей по монитору. Нажимает кнопку ДВЕРИ ПИТАНИЕ на БКР (блоке контроллеров реверса), открывает двери с обеих сторон и закрывает их кнопкой ДВЕРИ ЗАКРЫТИЕ на БКР. Отключает кнопку ДВЕРИ ПИТАНИЕ на БКР, выводит ММНМ в штатный режим. Включает КТР и проверяет работу электропневматического тормоза, контролируя по монитору включение всех трёх ступеней электропневматического тормоза и их отпуск, далее машинист отключает кнопку КТР и проверяет исправность петли безопасности путем включения тумблера ТОРМОЗ ЭКСТРЕННЫЙ, контролируя рост давления в ТЦ по ММНМ с 1,4-1,6 Ат до 2,2-2,4 Ат. Отключает тумблеры ТОРМОЗ ЭКСТРЕННЫЙ, и ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ, проверяет по монитору отпуск стояночных тормозов на вагонах состава, проверяет из кабины работу белых фар. Устанавливает КР в положение «0», проверяет работу звукового сигнала, ЦИК «Сармат» и устанавливает номера маршрута на табло и пульте АСНП.

По окончании приемки, машинист докладывает ДЦХ о готовности состава к работе на линии.

6.8. При обнаружении во время приемки состава неисправностей, препятствующих нормальной работе на линии и невозможности их устранения собственными силами - машинист докладывает об этом поездному диспетчеру и дает ему заявку на постановку состава в электродепо или ПТО.

6.9. После отправления состава с места расстановки, машинист установленным порядком должен проверить накат.

6.10. Проверка эффективности электропневматического тормоза в движении после расстановки должна проводиться на специальном мерном участке.

6.11. Проверка проводится следующим образом:

- возле знака «ПТ начало» машинист производит торможение 2 уставкой ЭПТ и отпускает тормоза возле знака «ПТ конец». Снижение скорости при этом не должно быть менее чем на 5 км/ч.

- в случае, если скорость снизилась менее чем на 5 км/ч, машинист должен вызвать на состав машиниста-инструктора для проверки тормозов на составе.

- при невозможности прибытия на состав машиниста-инструктора машинист должен заказать постановку состава на ближайшую станцию, где можно снять состав с линии.