4.4.11. Оформляет заявку на подачу напряжения 825в. В кабине головного вагона ожидает подачи высокого напряжения на состав.

4.5. После подачи высокого напряжения на состав, машинист в кабине головного вагона проверяет (или включает, если он был отключен) включенное положение тумблера БПК, проверяет отключенное положение переключателей ОХЛАЖДЕНИЕ-ОБОГРЕВ, ВЕНТИЛЯЦИЯ-КОНДИЦИОНЕР, СИЛЬНО-СЛАБО, и положение переключателя ЗИМА-ЛЕТО (в зависимости от времени года) на блоке управления кондиционером и включает ВБ.

4.5.1. Проверяет наличие пломб на пломбируемых аппаратах: крышке аварийного тумблера блокировки сигнализатора давления, кране К35, блокираторе БАРС, кнопке АЛС, тумблере РТЭ. Далее переходит в кабину хвостового вагона, взяв с собой смотровой молоток.

4.5.2. Следуя по составу, в каждом вагоне проверяет состояние внутривагонного оборудования, качество уборки салонов, наличие пломб и бирок на огнетушителях, пломб на кранах выключения дверей, открытое положение концевых кранов и правильность сцепа автосцепок. Включает ВБ на промежуточных вагонах.

4.5.3. В кабине хвостового вагона проверяет (или включает, если он был отключен) включенное положение тумблера БПК, проверяет отключенное положение переключателей ОХЛАЖДЕНИЕ-ОБОГРЕВ, ВЕНТИЛЯЦИЯ-КОНДИЦИОНЕР, СИЛЬНО-СЛАБО, и положение переключателя ЗИМА-ЛЕТО (в зависимости от времени года) на блоке управления кондиционером и включает ВБ.

4.5.4. Проверяет открытое положение крана РВТБ, положение тумблеров ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ (вверх), ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЕМНИКОВ 1-Й И 2-Й ГРУППЫ (вниз), отключённое положение тумблеров ДИП МК, наличие пломб на блокираторе БАРС, кнопке АЛС, тумблере РТЭ, крышке аварийного блокиратора сигнализатора давления, кране К35.

4.5.5. Проверяет исправность АСОТП “Игла-М-Н”. Убеждается в нахождении ручки КМ в положении ТОРМОЗ-3, затем включает автоматы защиты на ППЗ в следующей последовательности: БУП, БАРС-1, БАРС-2; ФАРЫ 1 ГРУППЫ; ВИДЕООБЗОР; ОПОВЕЩЕНИЕ. Затем проводит инициализацию системы “Витязь-1 устанавливает КР в положение ВПЕРЕД, на ММНМ появляется надпись “Введите пароль”, набирает код 2002 на ФКМ и нажимает на ней кнопку ВВОД. На ММНМ высвечивается условное расположение кнопок и тумблеров на ПМО и ПМВ. Машинист тестирует кнопки: ВОСПРИЯТИЕ ТОРМОЖЕНИЯ, БДИТЕЛЬНОСТЬ, ПОДЪЁМ на ПМО и тумблеры: ДИП (ДИП оставляет включенным), МК на ПМВ (при прохождении команды цвет их меняется с малинового на зеленый). Затем нажимает на ФКМ кнопку ВВОД, при успешной инициализации системы "Витязь" ММНМ выходит в штатный режим.

4.5.6 На пульте АСНП проверяет соответствие указанных данных предстоящему маршруту движения. При необходимости производит изменение.

4.5.7. Проверяет работоспособность поездной радиосвязи. Экстренную связь проверяет путем нажатия на клавишу вызов в салоне, на блоке экстренной связи «пассажир-машинист» должен загореться светодиод.

4.5.8. Проверяет работу ЦИК «Сармат» следующим порядком:

- контролирует свечение на БУЦИК «Сармат» свечение двух светодиодов УПРАВЛЕНИЕ ИНФОРМАЦИОННЫМ ТАБЛО и УПРАВЛЕНИЕ ЭКСТРЕННОЙ СВЯЗЬЮ;

- нажимает на ПМО кнопку УСТАНОВКА В НАЧАЛО - на экране БУЦИК «Сармат» на некоторое время появляется информация «Поиск оборудования», затем появятся названия станций, в зависимости от выбранного кнопкой ВЫБОР МАРШРУТА пути следования. Затем дважды нажимает на кнопку ПУСК ЗАПИСИ, контролируя прохождение радиоинформации в салон и работу БИТ и БНТ в салоне вагона;

- нажимает на ПМО кнопку ЛИНИЯ и, нажав на тангенту микрофона, производит контрольный отсчёт, контролируя прохождение информации от микрофона в салон.

4.5.9. Устанавливает КР в положение ВПЕРЕД. На ММНМ проверяет «Напряжение КС» (при отключенных БРУ состава и наличии напряжения 825В в данной строке квадратики будут иметь малиновый цвет).

4.5.10 В режиме ТОКИ на ММНМ контролирует токи подзаряда АКБ на вагонах и, при нажатой кнопке РЕЗЕРВНЫЙ МК, работу мотор-компрессоров состава.

4.5.11. Переводит на ПМВ тумблер ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ в нижнее положение и контролирует по ММНМ включение стояночных тормозов на составе, затем возвращает тумблер в исходное положение и контролирует по ММНМ отпуск стояночных тормозов.

4.5.12. Включает на ПМВ тумблер СОВС в положение ВЕНТИЛЯЦИЯ и по ММНМ контролирует включение СОВС в режим вентиляции. Затем переводит тумблер СОВС в положение ОБОГРЕВ и контролирует по ММНМ включение СОВС в режим обогрева, затем выключает тумблер СОВС.

4.5.13. Далее машинист проверяет работу электропневматического тормоза, для чего нажимает кнопку КТР (должна включиться подсветка кнопки), производит ступенчатое торможение и отпуск тормоза кнопками ТОРМОЗ и ОТПУСК, контролируя по ММНМ включение всех трёх ступеней торможения и отпуск тормоза.

4.5.14. Проверяет работу петли безопасности, исправность крана машиниста и воздухораспределителей вагонов состава, для чего включает тумблер ТЭ, контролируя по ММНМ и манометрам появление в тормозных цилиндрах давления экстренного торможения 2,2 - 2,4 атм., затем переводит ручку крана машиниста во 2 положение и убеждается по ММНМ, что на всех вагонах состава воздухораспределители сработали на отпуск тормоза, после чего возвращает ручку крана машиниста в 6 положение, проверяя по монитору и манометрам сработку воздухораспределителей состава на тормоз, и переводит КР в положение «0».

4.5.15. Затем машинист проверяет работу электросхемы и исправность ПБ для чего устанавливает КР в положение ВПЕРЕД, нажимает ПБ и устанавливает ручку КМ в положение ХОД-4, контролируя появление на ММНМ режима ХОД и сбор схемы на всех вагонах, затем отпускает ПБ. На ММНМ должна появиться информация «Запрет ТР БАРС» и разобраться схема на всех вагонах, после чего переводит ручку КМ в положение ВЫБЕГ. Затем машинист устанавливает ручку КМ в положение ХОД-4, не нажимая ПБ. Схема не должна собираться и произойдёт сработка РВТБ, после чего машинист переводит ручку КМ в положение ТОРМОЗ-3 и утечка воздуха через РВТБ прекратится.

4.5.16. При проверке сбора схемы, как от основного, так и от резервного пуска, правая рука машиниста должна находиться на тумблере ТЭ.

4.5.17. Далее машинист нажимает кнопку «2» на ФКМ и проверяет работу дверей следующим порядком:

- нажимает кнопку выбора открытия левых дверей (должна загореться подсветка кнопок выбора и открытия левых дверей);

- нажимает кнопку ОТКРЫТИЕ ЛЕВЫХ ДВЕРЕЙ и контролирует по ММНМ открытие всех левых дверей состава;

- отключает кнопку выбора открытия левых дверей и нажимает кнопку выбора открытия правых дверей (должна загореться подсветка кнопок выбора и открытия правых дверей);

- нажимает кнопку ОТКРЫТИЕ ПРАВЫХ ДВЕРЕЙ и контролирует по ММНМ открытие всех правых дверей состава;

- нажимает кнопку ДВЕРИ ЗАКРЫТИЕ и контролирует включение подсветки кнопки и закрытие всех дверей состава по ММНМ;

4.5.18. Затем машинист включает на ПМВ тумблер ТОРЦЕВЫЕ ДВЕРИ, по ММНМ проверяет работу механизмов блокировки торцевых дверей и включает тумблер ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА, контролируя по ММНМ включение освещения салона в вагонах состава.

4.5.19. После проверки работы дверей машинист КР не отключает и покидает кабину для осмотра и проверки работоспособности срывного клапана.

Осмотр срывного клапана:

- скоба срывного клапана должна находиться в вертикальном положении;

- машинист проверяет наличие и положение крючка для подвески скобы срывного клапана, который должен находиться в вертикальном положении;

- нажатием смотрового молотка на патрубок срывного клапана, машинист проверяет качество крепления срывного клапана. Каких-либо перемещений срывного клапана при этом не допускается;

- особое внимание следует обратить на место резьбового крепления патрубка к срывному клапану. Никаких (даже самых незначительных) утечек воздуха в этих местах не допускается. Даже небольшое дутьё в этих местах свидетельствует о начале процесса трещинообразования в резьбовом соединении патрубка срывного клапана.

Проверка работы срывного клапана:

Машинист смотровым молотком отводит скобу срывного клапана до начала разрядки тормозной магистрали и, при этом, контролирует сопротивление скобы срывного клапана при отведении и возвращение скобы срывного клапана в исходное (вертикальное) положение после начала разрядки тормозной магистрали. После возврата скобы срывного клапана в вертикальное положение разрядка тормозной магистрали должна продолжаться и срывной клапан самостоятельно закрываться (садиться) не должен. После этого машинист проверяет исправность белых фар, поднимается в кабину, контролирует появление на ММНМ информации «Экстренный тормоз» и наличие максимального давления в тормозных цилиндрах. Затем поднимается в кабину и устанавливает КР в положение «0», срывной клапан при этом должен закрыться (сесть), и разрядка тормозной магистрали должна прекратиться.

4.5.20. Далее машинист, проверяет работу резервного управления следующим порядком:

- нажимает на ПМО красную кнопку УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ, контролируя включение подсветки кнопки;

- нажимает на БКР кнопку ДВЕРИ ПИТАНИЕ;

- устанавливает КРУ в положение ВПЕРЕД (начинается утечка воздуха через РВТБ);

- нажимает ПБ;

- нажимает на БКР кнопку ХОД-1 или ХОД-2, контролируя по ММНМ сбор схемы на всех вагонах (после того, как прекратится утечка воздуха через РВТБ) и включение подсветки кнопки КТР. После сбора схемы отпускает кнопку ХОД-1 или ХОД-2 (вновь начинается утечка воздуха через РВТБ);

- нажимает на ФКМ кнопку «2» и проверяет работу дверей, для чего нажимает на кнопки ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ЛЕВЫХ и ОТКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ ПРАВЫХ, контролируя по ММНМ открытие левых и правых дверей состава. Кнопки выбора открытия левых или правых дверей должны быть в отключенном положении (отжаты и не подсвечиваться);

- закрывает двери нажатием на кнопку ДВЕРИ ЗАКРЫТИЕ на БКР, контролируя по ММНМ закрытие всех дверей состава, выходит в штатный режим, отключает кнопки КТР, УПРАВЛЕНИЕ РЕЗЕРВНОЕ и ДВЕРИ ПИТАНИЕ, переводит КРУ в положение «0».

4.5.21. Проверяет работу звукового сигнала от кнопки СИГНАЛ на ПМО и педального клапана.

4.5.22. Включает тумблер МК на ПМВ, проверяет положение автоматов защиты на ПВЗ, запирает боковые двери кабины, дверь из кабины в салон, берёт с собой смотровой молоток и следует по составу в кабину головного вагона.

4.5.23. В промежуточных вагонах проверяет включение автоматов защиты на ПВЗ, а также исправность ламп освещения салонов.

4.5.24. В головном вагоне машинист проверяет положение автоматов защиты на ПВЗ и производит действия, в соответствии с п.п. 4.5.4. – 4.5.21. Настоящей инструкции. После чего отключает тумблер ДИП.

4.5.25. Машинист после окончания приемки докладывает дежурному по электродепо об окончании приемки состава, после чего подаёт устную заявку на снятие напряжения 825В. После снятия напряжения машинист разряжает фильтрующие конденсаторы нажатием на кнопку РЕЗЕРВНЫЙ МК (8-10 с).

4.5.26. После снятия работниками участка ДДЭ переносных кабелей и защитных щитков с башмаков ТР состава машинист включает БРУ и проверяет работу красных фар на хвостовом и головном вагонах.

4.5.27. Не ранее, чем за 10 минут до выезда из депо, машинист даёт письменную и устную заявку на подачу напряжения 825В. Во время подачи высокого напряжения машинист должен находиться в кабине головного вагона.

Об обнаруженных во время приемки неисправностях машинист обязан немедленно сообщить дежурному по электродепо.