- •2. Обязанности машиниста при приемке эпс в электродепо при отсутствии на составе напряжения 825 в.
- •Запрещается выезд на линию при отсутствии пломб на приборах и аппаратах перечисленных выше.
- •3. Обязанности машиниста при приемке эпс в электродепо при наличии на составе напряжения 825 в.
- •3.2. В инструментальном цехе получает поездной инструмент, определённый «Инструкцией по содержанию и размещению поездного снаряжения электропоездов метрополитенов».
- •3.9. Проверяет работоспособность поездной радиосвязи. Экстренную связь проверяет путем нажатия на клавишу вызов в салоне, на блоке экстренной связи «пассажир-машинист» должен загореться светодиод.
- •4. Обязанности машиниста при приемке эпс в электродепо из периодического ремонта.
- •4.4. Машинист выполняет следующие действия:
- •4.4.11. Оформляет заявку на подачу напряжения 825в. В кабине головного вагона ожидает подачи высокого напряжения на состав.
- •4.5.7. Проверяет работоспособность поездной радиосвязи. Экстренную связь проверяет путем нажатия на клавишу вызов в салоне, на блоке экстренной связи «пассажир-машинист» должен загореться светодиод.
- •5. Обязанности машиниста при выезде из электродепо, следовании по парковым путям и соединительным ветвям.
- •6. Обязанности машиниста при приемке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
- •7. Обязанности машиниста при нахождении электроподвижного состава в пункте технического обслуживания в электродепо
- •8. Обязанности машиниста при нахождении электроподвижного состава в пункте технического обслуживания на линии
- •9. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
- •10. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
- •11. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии.
- •12. Работа машиниста на линии
- •12.1. Смена машинистов на промежуточной станции.
- •12.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •12.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •12.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •12.5. Порядок действий машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотный путь станции
- •12.6. Порядок действий машинистов при производстве маневровых передвижений с оборотного пути на путь отправления
- •12.7. Действия машиниста при обороте электроподвижного состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •12.8. Действия машинистов при обороте электроподвижного состава в случае обнаружения на нем неисправностей.
12.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
12.2.1. При подъезде к станции, перед знаком “Т-сбор” машинист произносит вслух слово “Станция“ и у этого знака переводит КМ в положение “Тормоз-1”. При запрещающем показании выходного светофора повторяет вслух его показание. Скорость въезда на станции Бутовской линии не должна превышать 30 км/ч, а на 2 главный станционный путь станции «Бунинская аллея» - 20 км/ч. Остановку поезда на станции машинист производит электрическим тормозом у знака “Остановка первого вагона”, не допуская его проезда (определяется по торцу головного вагона). Если машинист будет начинать торможение за знаком “Т-сбор”, то он произносит: “За «Т» и при сборе схемы произносит “Станция”. После сбора схемы на тормоз машинист не повторяет показания предупредительной частоты АЛС, требующие уменьшения скорости или остановки.
12.2.2. При въезде на станцию, машинист должен внимательно следить за беспрепятственным проследованием поезда до полной его остановки. В случае нахождения пассажиров у края платформы за ограничительной линией в пределах габарита подвижного состава, машинист подает оповестительный сигнал, и, если требуется - применяет экстренное торможение включением тумблера экстренного тормоза.
12.2.3. При проезде сигнального знака “Остановка первого вагона”, при котором хотя бы один дверной проём головного вагона оказался в пределах пассажирской платформы, машинист должен доложить об этом поездному диспетчеру и произвести высадку и посадку пассажиров из головного вагона и всего поезда следующим способом:
Заблокировать в в режиме повагонного управления двери головного вагона. Для этого необходимо выйти в режим ПВУ, выбрать при помощи кнопок “ “, “ “ номер вагона, заблокировать двери нажатием на ФКМ кнопки “Двери”, убедиться по ММНМ в том, что двери заблокированы.
Открыть двери поезда установленным порядком.
Перевести контроллер реверса в нулевое положение, проверив отсутствие скатывания состава и наличие давления воздуха в тормозных цилиндрах по манометру ТЦ.
Разблокировать кран открытия дверей хвостовой секции.
Открыть дверь (двери) хвостовой секции вручную и произвести высадку и посадку пассажиров.
После окончания высадки и посадки пассажиров заблокировать кран выключения дверей, проконтролировав закрытие дверей головного вагона.
В кабине управления включить контроллер реверса, включить радиоинформатор, закрыть двери поезда и отправиться на перегон. Разблокирование дверей головного вагона в режиме ПВУ машинист производит на перегоне после отключения тяговых двигателей.
12.2.4. При проезде сигнального знака «Остановка первого вагона», при котором головной вагон или несколько вагонов оказались за пределами пассажирской платформы машинист докладывает о случившемся поездному диспетчеру, затем приносит извинения пассажирам и предупреждает, что высадка из поезда будет проводиться на следующей станции.
12.2.5. Если при проезде сигнального знака «Остановка первого вагона» был допущен проезд выходного светофора полуавтоматического действия с запрещающим показанием, дальнейшее движение после высадки и посадки пассажиров осуществляется только после получения машинистом приказа поездного диспетчера.
12.2.6. Если при проезде сигнального знака «Остановка первого вагона» был допущен проезд маневрового светофора полуавтоматического действия с запрещающим показанием, дальнейшее движение после высадки пассажиров осуществляется только после получения машинистом распоряжения поездного диспетчера или распоряжения дежурного станционного поста централизации.
12.2.7. При подъезде к сигнальному знаку “Остановка первого вагона” на расстояние 25 - 30 м, машинист правой рукой включает радиоинформатор. К моменту остановки правой рукой отключает кнопку закрытия дверей и, на 2-3 сек, левой рукой нажимает кнопку открытия левых дверей (при нахождении платформы с правой стороны машинист открывает правые двери правой рукой, перед этим повторив вслух «Двери справа»).
12.2.8. Если после остановки поезда у сигнального знака «Остановка первого вагона» выходной светофор имеет запрещающее показание, или показание частот АЛС «0» или «ОЧ», машинист называет эти показания вслух и, после открытия дверей, встаёт со своего рабочего места. Наблюдение за высадкой и посадкой пассажиров в этом случае машинист ведёт стоя. После смены показаний на разрешающее, машинист также повторяет эти показания вслух и занимает своё рабочее место.