- •2. Обязанности машиниста при приемке эпс в электродепо при отсутствии на составе напряжения 825 в.
- •Запрещается выезд на линию при отсутствии пломб на приборах и аппаратах перечисленных выше.
- •3. Обязанности машиниста при приемке эпс в электродепо при наличии на составе напряжения 825 в.
- •3.2. В инструментальном цехе получает поездной инструмент, определённый «Инструкцией по содержанию и размещению поездного снаряжения электропоездов метрополитенов».
- •3.9. Проверяет работоспособность поездной радиосвязи. Экстренную связь проверяет путем нажатия на клавишу вызов в салоне, на блоке экстренной связи «пассажир-машинист» должен загореться светодиод.
- •4. Обязанности машиниста при приемке эпс в электродепо из периодического ремонта.
- •4.4. Машинист выполняет следующие действия:
- •4.4.11. Оформляет заявку на подачу напряжения 825в. В кабине головного вагона ожидает подачи высокого напряжения на состав.
- •4.5.7. Проверяет работоспособность поездной радиосвязи. Экстренную связь проверяет путем нажатия на клавишу вызов в салоне, на блоке экстренной связи «пассажир-машинист» должен загореться светодиод.
- •5. Обязанности машиниста при выезде из электродепо, следовании по парковым путям и соединительным ветвям.
- •6. Обязанности машиниста при приемке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
- •7. Обязанности машиниста при нахождении электроподвижного состава в пункте технического обслуживания в электродепо
- •8. Обязанности машиниста при нахождении электроподвижного состава в пункте технического обслуживания на линии
- •9. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
- •10. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
- •11. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии.
- •12. Работа машиниста на линии
- •12.1. Смена машинистов на промежуточной станции.
- •12.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •12.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •12.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •12.5. Порядок действий машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотный путь станции
- •12.6. Порядок действий машинистов при производстве маневровых передвижений с оборотного пути на путь отправления
- •12.7. Действия машиниста при обороте электроподвижного состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •12.8. Действия машинистов при обороте электроподвижного состава в случае обнаружения на нем неисправностей.
И-015 ТЧ-8
2. Обязанности машиниста при приемке эпс в электродепо при отсутствии на составе напряжения 825 в.
2.1. Машинист выясняет: на каком пути находится состав, из каких вагонов он сформирован, была ли запись в «Секционной книге ремонта» (форма ТУ-152м) при постановке состава в электродепо и есть ли соответствующая отметка ремонтного персонала о выполненном ремонте. В «Книге учета готовности» (форма ТУ-125) машинист проверяет, дана ли готовность на подвижной состав ответственными работниками, определёнными Местной инструкцией. При отсутствии отметки и подписи под ней о выполненном ремонте или отсутствии готовности на электроподвижной состав, машинист, к приемке состава не приступает, о чем докладывает дежурному по электродепо.
2.2. В инструментальном цехе получает поездной инструмент, определённый «Инструкцией по содержанию и размещению поездного снаряжения электропоездов метрополитенов».
2.3. Перед началом осмотра машинист убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав, т.е. разъединитель 825 В отключен и заперт, передвижные кабели (удочки) с токоприемников вагонов сняты, сигнальные красные лампы не горят, деповская воздушная магистраль соединена с напорной магистралью головного вагона. После этого машинист приступает к осмотру состава с боков. Следуя с левой стороны, машинист проверяет отсутствие посторонних предметов на пути и подвижном составе, положение рукояток кранов пневмомагистралей в местах, доступных для осмотра, отсутствие утечек из пневматических аппаратов и магистралей, отсутствие зазоров между тормозными колодками и колесами, правильность сцепа автосцепок и включения ЭКК, закрепление декоративных свесов (проверяет рукой надежность фиксации), а также отключенное положение БРУ. На автосцепке хвостового вагона проверяет наличие уплотнительных колец, закрытие крышки ЭКК, отключенное положение разобщительного крана пневмопривода ЭКК. Осмотр состава с правой стороны и состояние автосцепки головного вагона производится аналогично.
2.4. В кабине головного вагона включает выключатель аккумуляторных батарей (ВБ), проверяет напряжение (не менее 62 В), проверяет открытое положение крана РВТБ, наличие пломб на блокираторе БАРС, кране К-35, резервном тумблере экстренного тормоза (РТЭ), кнопке АЛС, крышке тумблера блокировки сигнализатора давления, открытое положение крана РВТБ, положение тумблеров ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ (вверх), ОТЖАТИЕ ТОКОПРИЕМНИКОВ 1 И 2 ГРУППЫ (вниз). Проверяет наличие поездного снаряжения и инструмента. После чего отключает ВБ. На головном вагоне под первым левым сиденьем проверяет наличие ящика с аварийным инструментом и целостность пломбы. Следуя по составу, в каждом вагоне проверяет состояние внутривагонного оборудования, качество уборки салонов, наличие пломб на огнетушителях и кранах выключения дверей. Открывает отсеки ПВЗ и проверяет напряжение на аккумуляторных батареях (не менее 62 В), включение автоматов защиты на ПВЗ (в среднем вагоне), проверяет закрытие отсеков стоп-кранов. В кабине хвостового вагона производит те же действия, что и в головном вагоне, выключатель батареи оставляет включенным. При отсутствии пломб, машинист должен немедленно сообщить дежурному по электродепо.