3.4 Подсчет объемов земляных работ

Подсчет объемов земляных работ производят по таблицам, номограммам, графикам и поперечным профилям. В настоящее время широко применяется подсчет объемов земляных работ на ЭВМ.

При проектировании автомобильных дорог по новому направлению и большинстве проектных организаций объемы земляных работ подсчитываются по таблицам. При поперечных уклонах местности круче 1:10 и при реконструкции дорог (т.е. при использовании существующего земляного полотна) при изысканиях во всех характерных точках снимают поперечные профили земли, наносят на них проектное очертание земляного полотна, подсчитывают площади поперечных профилей, а по ним объемы. Таблицы для подсчета объемов земляных работ составлены в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85 для действующих в настоящее время ширин земляного полотна и крутизны откосов, которыми и рекомендуется пользоваться.

Из запроектированного, увязанного в отметках и проверенного продольного профиля, в ведомость описываются по пикетам и плюсовым точкам рабочие отметки насыпей, выемок, нулевые точки (переход из выемки в насыпи) и расстояния, подсчитывается сумма и разность рабочих отметок.

Прежде чем пользоваться любыми таблицами, необходимо познакомиться с теоретическими основами их составления и правилами пользования. Для запроектированной ширины земляного полотна и крутизны откосов выбирается из таблиц та, которая соответствует запроектированному поперечному профилю.

В объеме насыпи должен быть учтен коэффициент переуплотнения грунтов, который принимается равным в среднем 1,1 – 1,05.

В ведомости подводят итоги по каждому километру по графам где записаны исправленные объемы и затем по всему запроектированному участку.

В объеме насыпи учитываем коэффициент относительного уплотнения грунта К_отн=1,05

Итоги по каждому километру:

Для насыпи:

- на 1 км V = 40108,28 м³

- на 2 км V = 47758,33м³

- на 3 км V = 29451,25 м³

Итог по всему запроектированному участку: V = 117317,86 м³

Ведомость попикетного подсчета объемов земляных работ по трассе приведена в приложении Д.

3.5 Проектирование виража

Вираж – это односкатный поперечный профиль. Он устраивается при радиусе горизонтальных кривых менее 2000 метров.

Отгон виража – переход от двухскатного к односкатному поперечному профилю. Его отгон начинается с отгона внешней обочины за 10 м до переходной кривой.

Переходная кривая – это кривая переменного радиуса от бесконечности до радиуса круговой кривой, предназначенная для отгона виража.

В данном проекте уклон виража принимаем равным 30‰, а уширение – 0,4 метра при R = 1500 м с переходной кривой равной 100 м.

Таблица 3.1 - Координаты для построения разбивочного плана

K	x	y
20	20,00	0,01
40	40,00	0,05
60	60,00	0,18
80	80,00	0,43
100	99,99	0,83

Вираж приведен в приложении К.

Заключение

В заключении можно сделать следующие выводы:

проектируемая автомобильная дорога Б - А имеет II-ю техническую категорию и в проекте заложены соответствующие технические характеристики и параметры будущей дороги; - длина проектируемой дороги —2759,69 м, трасса её имеет 2 угла поворота;

- первый угол поворота равен 38 и имеет радиус 1500м;

- второй угол поворота равен 56 и имеет радиус 1000м; - проектируемая дорога проходит по равнинной местности с примыканием автомобильной дороги другой категории, с устройством в низинах водопропускных железобетонных труб; - преимущественный вид работ — линейные, сосредоточенные работы производятся при устройстве водопропускных труб и строительстве ИССО; - условия строительства автомобильной дороги — вполне благоприятные и облегчают её строительство, снижает сроки производства работ и общую стоимость автомобильной дороги.

Приложение А